马自达彻底废除阿特兹，昂克赛拉难记的车名，旗舰重新改用马6！

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马自达是一个很独特很有个性的车企，因为它们企业的目标居然是为了转子发动机而不是为利润最大化，也不是去造出来一款真正符合中国、美国、日本等主流汽车市场的轿车，拿不出来一款可以媲美雅阁、凯美瑞、天籁这样均衡性很强的日系三剑客。业内人士分析并非是马自达没有实力造不出来，而是马自达是一家非常奇葩的公司，对于企业利润仅仅是钱够用就好，从普通的马自达各式各样车型赚来的钱，然后去研发转子发动机开赛车。但这一次，马自达紧张了，因为在中国车市销量和利润纷纷暴跌，尤其是今年3月份的月销量，马自达居然整体才卖掉1.8万余台，暴跌了22.8%，这已经快步菲亚特、铃木的后尘，退出中国市场指日可待。
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0 ~, Q3 F% P) G8 {0 J作为一家全世界200多个国家都有其身影的马自达汽车品牌，身为日系八大汽车品牌之一，作为全世界前20大车企，也是名正言顺的世界五百强车企！年销量可以达到160多万台，可偏偏在中国市场推出的旗舰CX-8，月销量居然只有区区三位数，于是马自达还得寄希望于阿特兹、昂克赛拉、CX-5这三大主力车型。

8 E" V7 c5 S* m7 B5 ?) _- u3 T这一次的马自达品牌居然第一次想到的是使用车型改名，而直接获得国人的认同，这就是全新一代的马自达命名方式：直接取消国人难以记得住的昂克赛拉、阿特兹等复杂的命名方式，而直接重新回到马自达3、马自达6这般简约的方式。
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曾经的一汽马自达6，第一次在2003年国产上市。但是马自达这个品牌非常独特，一下使用的是马自达6，一下马自达睿翼，接着用的是阿特兹，五行八卦的车名几乎都要取尽了，可惜因为马自达对其车名的新颖程度过分执著，从而丧失了这款马自达最走量车型的黄金发展时期。

+ b6 M# b2 p7 |) ?0 R* d记得2007年是马自达6在中国卖得最红火的时候，该车型2007年居然需要加价十多万才可以买得到！不吹不黑，该车被誉为弯道王，一汽奔腾B50、B70、B90等诸多的一汽自主车型都很多大程度上借鉴了马自达6的技术，尤其是其全系标配横向稳定杆的底盘设计，弯道侧倾几乎为0，二手车市场的马自达6也成为了硬通货，保值率奇高令人惊奇。
+ E% _5 i* [" L" z; c
' ]  \# k% F* n1 a* C; S! d但这一次，马自达6阿特兹，在国人已经形成了固定的名字：阿特兹，而对于马自达6在国人心目中的形象自然还是10年前的那款老样式，毕竟睿翼（阿特兹上一代的叫法）在华市场卖得已经远不如第一代马自达6了，更何况是阿特兹呢？

而这一次的马自达品牌开始“洗心革面”全面改回“马自达6”的车名，会再度让中国车主迷惑，毕竟那是十多年前马自达品牌的巅峰期，但这一次的阿特兹居然在整个2018年的总销量居然只有4.7万台，月均只有区区3900台而已。十代雅阁和八代凯美瑞的成交居然达到了阿特兹的十倍！核心要素在于马自达这款旗舰，既没有雅阁的1.5T小排量高效燃油经济性的涡轮增压发动机；更不存在凯美瑞双擎版的超低油耗，也完全不具备天籁的沙发座椅的舒适性和静音感。均衡性做得很不足，则是马自达旗舰需要解决的最大问题，并非对于车名上如此纠结用心良苦。

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