春天来了越野不？ 最新款拓陆者E5/S6AT越野试驾

yinfeifei

一棵棵、一行行的杨树、槐树枝条绽出嫩绿的叶芽，伸展着娇嫩的身躯，快活地生长着；远处柳树垂下的柔软如线的枝条，在风的吹动下，在空中轻轻摇晃，远远望去像一团团随风飘的烟。这些都在告诉你：春天来了，该出去浪啦！这次我们就迎着温暖的春风，带了两个新朋友——福田拓路者E5/S 6AT一起去越野了，他们的越野性能表现又会如何呢？
; V9 }2 ]' F- U; d2 W7 a& a' h


5 f. I9 b  r1 X- L" j; E
2 y% K. \4 j# e
, N2 b2 F1 ?0 V# Z& g2 {0 j
先来介绍一下我们这次的两位伙伴，其中拓陆者E5售价区间为8.88万元-12.73万元，有2.4L汽油和2.8T柴油两种动力、两驱/四驱共8款车型，变化最大的就是它全新的外观了。而拓陆者S 6AT，售价区间为14.08万元-18.38万元，只有2.8T柴油版，同样有两驱/四驱两个版本可供选择。
8 `5 s$ s) }  l4 `2 A$ x- h

# S# F  `+ K# [6 T$ ^+ w$ Z
$ b. n! l' ~# Q$ k  p
( V8 r0 O* |4 l
+ G& J( ?9 F3 \# ^) K8 L7 a% B



; Y2 d' ?/ k6 I% J第一位伙伴拓陆者E5变化比较大。起首飞翼型前脸不见了，取而代之的是T字型前脸；倒梯形的上格栅团面子积很大，中心用三组光亮的镀铬装饰条进行点缀和两侧的大灯组合成了一个T字。
# f, Z9 U9 P; Z, g9 V; m! a
% P& x  K! f9 G* {9 |# `% s" @





# Q; f' ~# @+ e% n  i; b

6 L7 G* a( x7 r5 V4 Q) i$ M

! {* ^% n$ u4 V8 n& l; A
大灯的造型比先前少了些弧度，线条更加立体，看上去还挺有神，内部则接纳了透镜式的卤素光源，不过LED的白天行车灯倒是选系标配。下方雾灯区域也因为造型的改变而变化，方方正正，比原来小灯泡式的造型感强不少。



# N- b2 D4 q: n, R3 L侧面的团体造型和现款变化不大，主要表现在细节方面。改变最显着地要数做了熏黑处理的轮眉，因为熏黑的处理视觉上整个车身都被拉高了。除此之外镀铬的后视镜也吸睛，货箱侧面也加上了外挂钩。车身尺寸5310mm×1880mm×1860mm，货箱尺寸1520mm×1580mm×440mm；后期大概出长厢板车身尺寸5603mm×1880mm×1860mm，货箱尺寸1805mm×1580mm×440mm。

$ Z( C# i  S2 t( s5 U0 x, u! Q0 J( D
0 }+ H8 m$ z2 x) v; C
" S0 H2 M: d! Y4 t" z


镀铬的后视镜、货箱侧面外挂钩。
& Q& X5 E) X  T  t) i1 Y# G尾部基本和现款没太大差，值得调戏的一点是它尾部的标识太多了，拓陆者E5、ABS+EBD、4WD、北京·福田汽车把四个角占全了，阳光下亮面的镀铬闪闪发光。还加上了倒车影像、脚踏板等知心的设计。
1 ^) G' t1 N. u" Y- n9 c, v- B
  j2 t6 ]0 s2 [) x3 z3 e5 }3 X
( K0 E9 P, h) w( R



$ E. r' H& D* J8 p+ ?9 Z

1 u) V& ^3 [3 A7 k6 R
$ |* z, i3 J* |* l& J9 b内饰方面，新拓陆者E5实拍车型接纳左右对称的设计，团体样式与老款基本一致，方向盘上也带了物理按键，手感不错。中控最上方是两个空调出风口，下面这是多功能的彩色屏幕。再下方就是一些功能按键了，区别比较大的是新款的车型座椅接纳了双色撞色的皮质材料，做工在同级别上还不错，团体质感提升。不过具厂家透露还会有其他的类型的内饰组成，样式会和S 6AT一样。




, A8 U: s' `. `4 |+ ?. \7 e( J$ L


7 n3 ^4 t! ^9 j0 u) W: ]
: ~2 u9 L& _+ v7 }
设置方面全系标配搭载第9代全新ABS+EBD、后驻车雷达、儿童锁、安全带提示，配装安全气囊、倒车影像、胎压监测、自动落锁、碰撞自动解锁等自动安全功能设置。

8 E. d4 q, [; D( D

我们另一位伙伴拓陆者S 6AT外观和内饰上都和现款没有区别，在细节上做了进一步的处理。车身尺寸5310mm×1860mm×1870mm， 货箱尺寸1520mm×1580mm×440mm；比对风骏6、大通T60等竞品表现尚可。

& s3 ?, P  f2 V% t

- B* h9 @7 ^6 _9 ?
' B. ^  B4 j# T+ ]- I7 b2 Q

' V  K' A7 A4 l: z内饰团体基本无变化，主要还是便捷务实为主，和新E5一样这次的S 6AT座椅接纳了皮质包裹，作为高配版本该有的功能也一样不少。真皮包裹的三幅式方向盘，左右两侧加上了多功能按键，配上镀铬装饰团体感觉还是不错。中控屏幕不算大，但在同级别竞品中还算可以，操纵起来也很轻便，倒车影像等功能在体型高大、盲区较多的皮卡上还是很有必要的。
" O- j9 ]% Y- F" d" d2 P% T
; ~2 ]1 h& z, T
: k* A8 w, g, g) b6 x2 b0 m2 V1 U

% L# F( ~5 \2 j3 U% W( I
0 y, J! V; s. u9 ~! K2 A' s
) v: C" v3 F% n# a
  D- p) C7 {, }0 {% i; a5 _* ^  |

) l( ^, _1 ~5 n/ L; k
# `% ^3 B3 i: K" y1 h; _
* P$ B4 |, V- C
% Q' A3 R! b$ ]% `9 |" `2 I( S6 l! w在上午发布了两款车型的售价后，下午我们就来到了顺义的越野赛道，体验一把拓路者E5/S 6AT的越野性能。

' U! g$ Y0 u: C: j5 c: y7 n


- _! C4 B+ l, q& e4 \2 `

# U( a2 r7 {+ L& e. q. E


拓陆者E5全部切换为国V排放尺度发动机，有2.4L汽油和2.8T柴油两款发动机可供选择，2.4L汽油发动机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩为200牛.米；2.8T柴油发动机的最大功率为85千瓦，峰值扭矩为280牛.米，全系传动体系匹配5MT手动变速箱。拓陆者S 6AT接纳了康明斯原装的ISF2.8发动机，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为365牛.米；匹配采埃孚的6速手自一体变速箱。悬挂方面，拓路者E5全系接纳前双叉臂独立悬架，后纵向变截面钢板弹簧非独立悬架。拓陆者S 6AT双叉臂式结构独立悬架后纵置钢板弹簧非独立悬架。
2 Z" Y: D  j1 t: o( [
2 G5 U+ l0 u1 G


+ P" _3 @% ~/ V/ N- p
6 B0 u5 V: ]! s* b5 s0 i7 |; B- i( V
这次我们被分到的拓陆者E5柴油四驱版，最大功率为85千瓦，峰值扭矩为280牛.米，在开始时教练就告诉我们最好轻装上阵，全程四驱高速模式慢进快出地通过障碍。油门踏板的脚感适中，并且表现较为积极，油离共同显得比较成熟，一切都在比较轻易的掌控之中，起步上手的表现轻松；非承载式车身设计可以很好地承受住外力，在我们一车有5个人加整备质量为1.9吨的情况下表现还不错。
+ E2 H% }9 ~% i2 G; a: }' B4 w6 x
, u3 @( R9 p3 x" T0 E2 r! o
4 i$ l' O+ L9 m# s5 B

; ]$ x8 W6 x3 u& x. L# ~


拓陆者S 6AT
6 \! J- n* F8 s- r在通过炮弹坑的时候，聚散、油门并用，颤颤巍巍向前一小段之后，固然它摇晃得厉害，固然方向盘手感点缥缈，但至少较长悬架行程使整个过程中没有出现交叉轴的情况，我发觉自己还是能委曲控制住车辆，这让我觉得比较可靠。S 6AT表现也很好。






' U$ g% z# _& L) C% _拓陆者E5的靠近角近27°，离去角23°和轻踩油门后输出的强劲动力，使它在攀爬大驼峰时也毫无畏惧。在车内时如许的坡度给我的是我全盲视角，还挺刺激。



5 a- e$ g/ W4 W) {
' b- e# Q, H' q+ o9 t( k

两款车的最小离地间隙都超过了200mm，在涉水的时候也顺遂通过，不过作为自家使用发起还是低速通过涉水路段比较符合，水位太高还是不要进行实验了。



在中国，城乡结合地区占了绝大部分区域，而皮卡这种性价比高、既可运输载货又可乘坐的车型就非常这类居民，但很多人因为皮卡不能进城而放弃了这个选择。随着我们国家对皮卡越来越包涵的政策，很多地区皮卡已经可以进城了，以后也会越来越多；正因为如许，很多皮卡都不仅限于装货需求，都开始朝SUV的方向积极追求乘坐舒适度了，所以假如有这个需求，购入一款皮卡也是挺不错的选择。
" r3 E* @( ~& q/ [* [& S+ K- m  
$ \: w) h0 [6 {  L3 _) Z% w: a来源：https://www.toutiao.com/a6672716985140249095/
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！