春天来了越野不？ 最新款拓陆者E5/S6AT越野试驾

yinfeifei

一棵棵、一行行的杨树、槐树枝条绽出嫩绿的叶芽，伸展着娇嫩的身躯，快活地生长着；远处柳树垂下的柔软如线的枝条，在风的吹动下，在空中轻轻摇晃，远远望去像一团团随风飘的烟。这些都在告诉你：春天来了，该出去浪啦！这次我们就迎着温暖的春风，带了两个新朋友——福田拓路者E5/S 6AT一起去越野了，他们的越野性能表现又会如何呢？


" W" k1 f5 C  x( p/ ~9 k, ?* A


8 U( |! B  H9 `9 m7 B
- ]# Y: u) K9 A, |先来介绍一下我们这次的两位伙伴，其中拓陆者E5售价区间为8.88万元-12.73万元，有2.4L汽油和2.8T柴油两种动力、两驱/四驱共8款车型，变化最大的就是它全新的外观了。而拓陆者S 6AT，售价区间为14.08万元-18.38万元，只有2.8T柴油版，同样有两驱/四驱两个版本可供选择。


, x+ X- \3 z4 |! `

# C/ u- u  h& L: A0 x( i1 j
( v) Z5 R# F8 `- p4 w
' M# X- O9 D+ y5 G1 ~: T" G/ }

2 H* T9 L' @3 X$ K. W3 y
第一位伙伴拓陆者E5变化比较大。起首飞翼型前脸不见了，取而代之的是T字型前脸；倒梯形的上格栅团面子积很大，中心用三组光亮的镀铬装饰条进行点缀和两侧的大灯组合成了一个T字。
7 |, h) T. h# j  S2 r8 g$ d
+ K3 h' G  B$ O# O& M( U
( B' _" C  S) Q% Z; h  m, H. i4 ~







2 r0 [; u& A4 j0 P6 _# B7 t8 z

' w! H' f+ M& ^4 e) \大灯的造型比先前少了些弧度，线条更加立体，看上去还挺有神，内部则接纳了透镜式的卤素光源，不过LED的白天行车灯倒是选系标配。下方雾灯区域也因为造型的改变而变化，方方正正，比原来小灯泡式的造型感强不少。

5 _& O4 U6 O/ `  K

! h+ R# ?- U' x0 H侧面的团体造型和现款变化不大，主要表现在细节方面。改变最显着地要数做了熏黑处理的轮眉，因为熏黑的处理视觉上整个车身都被拉高了。除此之外镀铬的后视镜也吸睛，货箱侧面也加上了外挂钩。车身尺寸5310mm×1880mm×1860mm，货箱尺寸1520mm×1580mm×440mm；后期大概出长厢板车身尺寸5603mm×1880mm×1860mm，货箱尺寸1805mm×1580mm×440mm。
; ]6 c( [3 T8 m! Q: q6 q
; n/ m2 D1 u) Y6 T
. S8 g4 G: u5 d% L4 A  x, m
+ `2 G. e) b+ f


镀铬的后视镜、货箱侧面外挂钩。
1 x0 [8 T2 s" v4 T7 n" c' r4 w尾部基本和现款没太大差，值得调戏的一点是它尾部的标识太多了，拓陆者E5、ABS+EBD、4WD、北京·福田汽车把四个角占全了，阳光下亮面的镀铬闪闪发光。还加上了倒车影像、脚踏板等知心的设计。

9 ]  z4 G9 c, x; f& J

' @. g0 s" K  B" L* c. c
' w- q% O, L& B: |


" L+ L6 t9 ~& U, J" ^; b
( o" s8 d* q' q  _6 `) g' @
内饰方面，新拓陆者E5实拍车型接纳左右对称的设计，团体样式与老款基本一致，方向盘上也带了物理按键，手感不错。中控最上方是两个空调出风口，下面这是多功能的彩色屏幕。再下方就是一些功能按键了，区别比较大的是新款的车型座椅接纳了双色撞色的皮质材料，做工在同级别上还不错，团体质感提升。不过具厂家透露还会有其他的类型的内饰组成，样式会和S 6AT一样。
0 w' S, T) ]# {* }  L9 E" O
/ p* e$ q& l" {  `) X8 e# V

3 [6 K" n% u5 X. y  w0 }4 R3 z' n5 Z



8 J# p' F8 X; p- F# W

设置方面全系标配搭载第9代全新ABS+EBD、后驻车雷达、儿童锁、安全带提示，配装安全气囊、倒车影像、胎压监测、自动落锁、碰撞自动解锁等自动安全功能设置。


6 {! q( G3 S! t) v& T8 Z! k
我们另一位伙伴拓陆者S 6AT外观和内饰上都和现款没有区别，在细节上做了进一步的处理。车身尺寸5310mm×1860mm×1870mm， 货箱尺寸1520mm×1580mm×440mm；比对风骏6、大通T60等竞品表现尚可。






内饰团体基本无变化，主要还是便捷务实为主，和新E5一样这次的S 6AT座椅接纳了皮质包裹，作为高配版本该有的功能也一样不少。真皮包裹的三幅式方向盘，左右两侧加上了多功能按键，配上镀铬装饰团体感觉还是不错。中控屏幕不算大，但在同级别竞品中还算可以，操纵起来也很轻便，倒车影像等功能在体型高大、盲区较多的皮卡上还是很有必要的。


* [" f9 y, E1 F- L
' m, Q$ Z+ R# ~, @% ?
) {- \# ]% ]: E& c6 M



, O0 B+ {3 i+ D

# a7 ]$ T, P+ @0 @: L: Y

& N' \- o4 a: L( o8 Q4 P在上午发布了两款车型的售价后，下午我们就来到了顺义的越野赛道，体验一把拓路者E5/S 6AT的越野性能。
" P" K! `0 V2 Z7 R) t/ j






! x0 ]4 n9 V) f+ ~# k/ W3 t

拓陆者E5全部切换为国V排放尺度发动机，有2.4L汽油和2.8T柴油两款发动机可供选择，2.4L汽油发动机的最大功率为100千瓦，峰值扭矩为200牛.米；2.8T柴油发动机的最大功率为85千瓦，峰值扭矩为280牛.米，全系传动体系匹配5MT手动变速箱。拓陆者S 6AT接纳了康明斯原装的ISF2.8发动机，最大功率为130千瓦，峰值扭矩为365牛.米；匹配采埃孚的6速手自一体变速箱。悬挂方面，拓路者E5全系接纳前双叉臂独立悬架，后纵向变截面钢板弹簧非独立悬架。拓陆者S 6AT双叉臂式结构独立悬架后纵置钢板弹簧非独立悬架。

- Y% I- K( k2 \; N" T6 w) T




8 Z. g, O) Y% c: g这次我们被分到的拓陆者E5柴油四驱版，最大功率为85千瓦，峰值扭矩为280牛.米，在开始时教练就告诉我们最好轻装上阵，全程四驱高速模式慢进快出地通过障碍。油门踏板的脚感适中，并且表现较为积极，油离共同显得比较成熟，一切都在比较轻易的掌控之中，起步上手的表现轻松；非承载式车身设计可以很好地承受住外力，在我们一车有5个人加整备质量为1.9吨的情况下表现还不错。
. l! f' g, e8 D- B


/ _  N( M  q1 Z# A
" Y7 Q( d7 a5 C: f. R* J9 r  }
. X6 `8 H5 a5 H" e
: _# N6 b# A  G
) B* X- [7 r4 y$ f/ L4 Y7 ?拓陆者S 6AT
* a- Z/ |( r+ b1 D4 q$ k4 j在通过炮弹坑的时候，聚散、油门并用，颤颤巍巍向前一小段之后，固然它摇晃得厉害，固然方向盘手感点缥缈，但至少较长悬架行程使整个过程中没有出现交叉轴的情况，我发觉自己还是能委曲控制住车辆，这让我觉得比较可靠。S 6AT表现也很好。
4 V4 V$ F) n9 w8 J" g
4 U7 T2 z' j) V

; J  ~3 B) u& |

( D2 g. [7 Z9 P/ W5 a' B
! f9 d2 ~: [% [: r* j% t  Y$ z' N% i拓陆者E5的靠近角近27°，离去角23°和轻踩油门后输出的强劲动力，使它在攀爬大驼峰时也毫无畏惧。在车内时如许的坡度给我的是我全盲视角，还挺刺激。


( ?6 [0 @4 z* P2 K


6 ~8 A7 z$ A. t* D- J! Y1 {" J$ g, x
7 v, e3 D6 J0 p2 a$ C" @4 z两款车的最小离地间隙都超过了200mm，在涉水的时候也顺遂通过，不过作为自家使用发起还是低速通过涉水路段比较符合，水位太高还是不要进行实验了。


" [# d% x6 W  Y, q1 ]( S- d7 s8 _
在中国，城乡结合地区占了绝大部分区域，而皮卡这种性价比高、既可运输载货又可乘坐的车型就非常这类居民，但很多人因为皮卡不能进城而放弃了这个选择。随着我们国家对皮卡越来越包涵的政策，很多地区皮卡已经可以进城了，以后也会越来越多；正因为如许，很多皮卡都不仅限于装货需求，都开始朝SUV的方向积极追求乘坐舒适度了，所以假如有这个需求，购入一款皮卡也是挺不错的选择。
  
来源：https://www.toutiao.com/a6672716985140249095/
7 z! ?4 g9 ?" n1 [& p- `免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！