为什么有人买揽胜却不越野？

vpbiqva

" o# a2 r" I" t5 t" X# ]; J

: _8 u1 W* A' R% p4 I- v在百万级豪华越野车中，先不管你们对车主的评价和印象，不得不承认，路虎的品牌力甚至比一线豪华品牌的ABB再高半个档次。
因为在很长一段时间内，人们一提到路虎，就主动联想到揽胜。而平时马路见到的ABB，大部门是紧凑级或中型轿车，天然没有稀缺感和国人注重的——高大。
3 n/ Q, H( q. J# e+ M/ ?
9 ^2 f% I& u6 S- N' y+ |



而高大在某种程度上，代表了价格不菲和产业地位。
这只是一方面，路虎之以是受到富豪阶级的喜好，在豪华之外，还有说走就走的越野能力。自从1970年问世至今，揽胜就是依附强悍的越野性能打响名声。
或许揽胜是世界上越野率最低的越野车之一。但是对于车主来说，开着揽胜，即使没有出现在山林之间，在钢筋水泥中也可以向外界转达了一种自由的心态。
你说这是暴殄天物，我也可以说这是随时做好准备。
) h; y; {7 u6 z% u( x, [' b或许在未来的某一天，工作终于停下了脚步，有时间享受生存，这时间就直接开着揽胜出发。
. Y. A& l& ]- d! V6 J# i
! J1 L1 l* X" i9 g
; |* I& k. Q$ L0 D9 T2 J7 u8 W
$ ^+ t& A, {% K1 H# U( w3 t. Y
  U/ H/ H" b; W( Q
得当在后排坐的揽胜
, w3 t: q% {! T自从拉开揽胜车门的一瞬间，就深刻感受到这款车的巨大，上车必须拉一把方向盘，因为A柱附近并没有任何把手，上下车并不方便。
不过这是揽胜，对于买得起百万豪车的车主来说，可能不重要。
+ T$ S! \' C! v5 m# `. F/ R既然价格和定位摆在这里，工程师根本不用一分一毫地算计成本，也无需设计内饰或花心思搭配质料，反正大面积的木头、真皮、翻毛皮通通加进去，直接就有一股奢华感冲人脑门上。
/ q$ b, |5 a; o" r0 \  I

3 Y; g3 q. }, b1 y4 i) {2 h0 M, K4 t

% R3 X" [1 c4 U- T7 B+ s  E
当然这是开玩笑的，如果乱堆质料，稍有不慎就显得流里流气，无法彰显英伦气质。
着实揽胜的内饰布局颇为简单，类似于一个“T型”，10英寸的双屏、按键、换挡机构和越野系统全部在这两道一横一竖中，这种规规矩矩的设计堆积了豪华质料后，营造出帕特农神庙般的庄严厉穆。
% ^# p2 `& a" @+ V0 X



% x9 _! O9 j7 t. N* k
得益于加长的轴距和巨大的车身，“揽胜的空间充裕”这简直是一句废话，无论是中央手枕、车门把手和座椅，车内全部的地方都用不完。
2 ]' F) }& a4 z1 w% D6 K内部也提供了统统想得到的设置，不管用不用得上，全部给你配齐了。
通例的不用多说，揽胜配备了带有加热、影象和电动调节的多功能方向盘，360°全景影像、可开启的全景天窗、多色氛围灯、防紫外线、夹手功能的玻璃等等。
& n" r! ]7 l" ]" p( a4 c0 z! x舒服性方面，前排的24向调节座椅加热、通风和按摩应有尽有，，悬架带软硬和高低调节功能，还有车载空气净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器。

/ M" p6 K* |- ?+ P
/ T+ e1 ]% |9 ?3 }4 ~2 `' ^


& {7 I' j6 {4 M* R- b* y" H后排有副驾驶的一键缩进、四温区独立主动空调和高级冷藏箱，连中央扶手的放下和收起都是电动操作。2019款的后排座椅在原有25向调节的底子上，增加了增热石按摩功能。
+ Q+ @7 p5 K2 H2 T这都不是豪华和舒服可以形容的了，简直是奢华的行走皇宫。
& h  J5 g  I- ~" S$ Y. d/ y

4 j) ^1 ^2 ~& w. h


然而和穷凶极奢的内饰不同，这一代揽胜的气质有点像《无间道2》的倪永孝。
外表斯斯文文的，线条少了上一代的硬朗，多了一丝优雅，下方的贯穿式进气格栅仿佛在对着人微笑。或许是我知道价格的缘故原由，总觉得眼前的庞然大物散发着不怒自威的霸气。
8 ~$ ~9 X% |# L3 p这不是旧社会，通过暴力和威慑解决统统的黑帮老大；而是新期间，运用智慧和战略打败对手的话事人。


+ x; Q) q% K0 |9 [+ s2 P. T* [
1 v% V8 T8 I6 l
5 g  v3 r- Y( W* e1 `' e. T
- H! v( q" Y1 w" l

0 w/ ~+ j0 b% P% z1 s$ e

/ G* V( j8 j' R
5 W# s2 g! D4 g4 ?" g/ n9 A
在这“平淡无奇”的外表下，是3.0T机械增压V6发动机，拥有380马力和450牛米的峰值扭矩，匹配采埃孚的8速主动变速箱，拉动这2.5吨的大块头完成百公里加速仅需7.8秒。
3 g# h2 s& j. X: t  E2 \, V由于揽胜的定位是豪华越野车，调校倾向于舒服性，而且方向盘异常的重手，还不是性能车那种指哪打哪的精准，就仅仅是单纯的重手，再有不小的虚位，开着就像一艘晃晃悠悠的大船。

7 F; G8 m: }  f( ~4 K; ~
- |: o- E  A/ R( S& R$ D1 k7 ~


▲多功能方向盘上面的按键类似于触控面板，着实还是物理按键
' a5 q" B- W0 f* P+ k加上高高在上的坐姿和与世隔绝的静谧性，听着英国之宝，透过巨大的玻璃看着外面的喧嚣世界，揽胜始终给驾驶者和乘客传递着一条信息：我们是不争不抢的马路之王。
; w% @/ e3 f; D以是哪怕有380马力的动力储备，踩一脚就有热烈的相应，我也不想彻底用尽，因为揽胜不是用来急加速和减速的。
1 g( o4 b- Q; n( X; |/ N- y
0 i1 D; `& u6 s( K( N
$ W3 v1 H: ]- A' i
2 G+ B# k7 N, U- b8 c+ B1 ]6 Q

得当在前排开的揽运
等到下午的试驾换为揽胜运动版（简称“揽运”）之后，从握上方向盘，试探性地踩油门开始，就知道这是两辆性格完全相反的车型，差别太显着了。
1 F6 e. U. u( S! }( U7 O* R揽运同样是3.0T机械增压V6发动机和8速主动变速箱，拥有380马力和450牛米的峰值扭矩，因为车重减轻了135千克，零百加速也收缩至7.1秒。
2 y& x0 C8 ~2 L6 F, ]. s; ?/ Z从数据上看，两者的百公里加速只有0.7秒的差距，实际体验却远远超出这0.7秒。揽胜的油门仍然有一点慵懒，揽运则是恰到利益的线性。
' F: y" _& Z: X) b, ~2 S2 W
2 h! n& m' C2 H9 ]3 O, x7 N

+ y* H) h$ }+ M  R) t
0 K. t( e1 O8 ^& {
7 J& l" a3 T6 k5 W车前盖传来的引擎声无时不刻在挑逗你的神经，精准的转向和踏实的底盘在引诱你做出大胆的动作，要不要刹车晚一点，走线犀利一点。
6 _! Z( D  i/ j) R- U0 c" r1 @这要归功于揽运比揽胜加长版短了321毫米，通过方向盘可以察觉到整辆车非常称手。虽然名为“揽胜运动版”，但是油门、刹车、悬挂调校，感觉和同一套底盘的揽胜毫无关系。
假如说揽胜带有安抚情绪的作用，揽运却在刺激肾上腺素的分泌。前者更得当坐在后排，要是想买一辆自己开的，揽运是更好的选择。


$ g( y: t5 [+ F7 K$ D- _9 C2 F% ^

" K) k: B8 G' E6 a+ C) L
4 S% m" o$ V7 K0 F当天的试驾还有越野环节，此中有小溪小河、炮弹坑和陡坡等复杂路况。
- {5 f/ |* D* {, R1 ?8 u揽运并没有因为自己是运动版，就丢了看家本领，搭载第二代路虎全地形反馈系统，拥有七种驾驶模式选项，包括草地、雪地、沙砾、泥地、车辙、沙漠和岩石模式。
选择不同的模式，电脑自行对发动机管理和油门相应系统、动态稳固控制系统/ABS灵敏度、陡坡缓降控制系统、变速器换挡设置、电子差速器、分动箱保举设置等方面进行调节，确保以最恰当的方式解决眼前的障碍。
: X( T4 q4 c3 s, [" k, i
4 J; {0 p+ n& h, H( r. X
4 Z& U' u" X' k: j  [% N
. k3 L: [" {; x. S  L3 ?7 z
4 q8 t- V- N* P
除此之外，还有陡坡缓降、上坡辅助和低速挡等“傻瓜式”功能。
要是对越野真的一窍不通，不妨开启通用模式，再把空气悬挂升到越野高度，此时的接近角达到34.7°，离去角为29.6°，渡水深度高达0.85米（揽胜为0.9米），通过大部门非铺装路面基本不成题目。
0 B& Q2 N$ S0 Q9 i这时间只要稳住方向和控制油门，找准行车路线，揽运便会依附全时四驱、托森差速器和选装的后桥差速锁，完成对门路的征服。



  c% |- c* u5 ]7 z: v

▲越野高度的揽运
4 r$ s" z6 @/ S5 \( ]既然是运动版，揽运改为熏黑的蜂窝式进气格栅，拓宽了车头的视觉结果，配合扁平化的车灯，团体显得更加低矮、激进和年轻。
细节上，揽运少了镀铬条，后视镜，侧面的格栅和前后的“Range Rover”标记全部喷为黑色，巨大的刹车卡钳喷为赤色，用“黑红配”进一步彰显这款揽胜的运动性能。
- \/ x+ B7 H* X6 z& w

) k5 q) J, F) B2 P" A, O6 H

* }3 E) {4 p% r! s$ y
# a8 T  h8 ]7 Y& O1 g' `8 Q  R1 S

7 Q, y2 e6 l/ g+ `6 f# v4 j% z
/ V+ O- n$ R% F" u7 }3 K

3 p, }  N) A* v3 A
. v5 F3 z3 i1 F4 E: P▲21英寸的轮毂和4活塞制动卡钳
再说内部，大赤色的装潢具有极强的视觉冲击力，完全和揽胜老派的风格截然相反，揽运显然是轻奢主义。
, t* U. a* m, M! j' U另外，换挡不是标记性的旋钮式，而是带有运动模式的传统挡把；后排也没办法和揽胜一样翘起二郎腿，腿部空间仅仅在一拳左右，好在座椅又长又厚，舒服性仍然是一流的水准。




) e. k/ l8 D* B1 H: h( `) e1 N- ?6 i
而且2019款揽运新增一款搭载3.0T V6低功率发动机的车型，即3.0 V6特殊版。配有全LED车灯、19英寸轮毂、温莎真皮、前后雷达和倒车影像，带有加热和16向调节的前排座椅，以及10英寸双屏和12英寸虚拟仪表盘。
5 h( A' P+ @0 w# X# t8 d/ @该有的设置一项没有缺席，最主要是把价格降到100万以下，仅需92.8万元就能把路虎揽胜运动版开回家。
, I) P- ~. D0 y" O/ C6 S& K5 j
) o# n( b! o4 B! h



题目不解决，销量难上涨
在短短一天的试驾体验中，两款揽胜都表现出不俗的产品力，在豪华越野和运动越野几近做到了极致，也难怪不少人怀有一颗路虎心。
题目是2018年，路虎在国内的销量从14.6万辆下跌到11.4万辆；在环球范围内，捷豹路虎从2018年第二季度开始出现下滑，也有接近5%的下滑。
) u1 e$ G9 f8 H* P; d7 C据悉，2018年第三季度捷豹路虎亏损40.6亿美元；随后更有消息曝出，奇瑞捷豹路虎已经陷入半停工的状态，库存在警戒线之上，迟迟下不来。
! S) _, _. R# B3 k


) g" k. B; J+ h! k# j: U, u

. Q. D/ d, u7 r$ ]' F/ W0 V这一部门缘故原由是2018年的车市遇冷，另外一方面无疑是路虎自身的题目。
' f9 l" d( m. S* f$ K各人也心知肚明，不就是英国车遗留的可靠性弊端，一辆没有任何题目的英国车，配不上英伦气质。
然而当今的消费者越来越理性，谁家的钱也不是大风刮来的，谁也不想一辆新车开没几天就亮起五颜六色的故障灯。
0 E+ j9 a  C0 {3 M- z痛惜在J.D Power公布的《美国2018年新车质量观察报告》中，捷豹和路虎分别位列倒数第二和倒数第一。国内还有段子称，国产的路虎比进口的还可靠。
即使产品力再强盛，消费者也不想天天不是在修车，就是在修车的路上，何况这维修又是一笔费用，对于质量把控，路虎你可长点心吧。
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的微信公众号：车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
9 \5 h3 a, Z, G9 t  
来源：https://www.toutiao.com/a6669944169210839556/
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！