共享单车从自由到入栏：技术、调度与人性

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, D. r' T3 i1 E& }图片来源@视觉中国
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文｜航通社，作者｜书航
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北京部分中心城区开始要求共享单车停放在指定的道路划线区域内 [1]。如果在指定停车区域以外随意停放，将收取 2-5 元不等的调度费；3 次违规以后，如果没有停在划线区域将不能结算，也就是说，即使你上了锁，抬也得把车子抬到划线区域。
这不禁让人想起当初还没有这种无桩单车的时候，我们满大街找桩的痛苦经历。
4 C$ K+ w9 U$ `/ i2 P, t" v) t市政公共自行车几乎都是有桩型，也就意味着停车难的问题更为尖锐。几年前我住在雍和宫附近，晚上回家时候想锁车，有时得多往前骑两个网点，停下之后回头走一公里路。
* X+ x- \& W" t% e! I. c4 _2 W1 @( R市政公共自行车的费率一般较低，北京等城市都是头一小时免费。随着摩拜、小蓝、哈罗们越来越贵，无桩也许是第三方单车的唯一相对优势了；而新政一旦落实，这些好不容易算是找到盈亏平衡点的幸存者，又得遭受一记重击。
共享单车的乱停乱放问题由来已久，为什么监管部门认为在眼下开展“入栏停放”是一个合适的时机呢？
4 `  y" n$ r4 O5 G' T5 N9 P技术最晚在 2017 年春天，共享单车是否应该划区停放的问题已经开始引发业界讨论。航通社当时撰文 [2] 描述了主流厂家的做法。
还以机械密码锁为主的 ofo，通过骑行人的手机 App 进行“伪定位”。摩拜的车本来就有 GPS，但总有车子没电，或者被锁在某个小区内，为此摩拜就把长时间没有骑用的车标记为“红包车”，发动群众实现车辆资源的调配。
* P4 `2 m, X1 X6 ~单车运营商采取‘投机取巧’的办法来管理车辆，但利用人性的窍门总有其极限。
% o; f# C+ m( m  z4 w% q( D# x; I: X2017 年，单车的设计和应用的技术都比较初级，市面上的 ofo 更是以机械密码锁车型为主，根本无法做到画白线这种精准定位。其实市面上也有单车品牌标榜可以实现更精确的虚拟围栏，但代价相对高昂。
例如杭州金通科技的“叮嗒出行”单车，采用 NB-IoT+蓝牙+RFID+云的复合技术，也导致单车和停放点造价较高，只能在杭州周边的富阳和澄海试点，都没来得及推广到全杭州（即使它可以和市政“小红车”通用）。[3]
+ i7 V4 b4 E7 L* e$ D现在，主流单车品牌基本都改用北斗导航，其精度提高和能耗降低，才使得定位到白线区域有了最基本的可能。
车况与调度让“自由”的单车回巢的另一关键，是这些车的车况都要还过得去。
; K1 P8 U5 G0 \& Y  Z/ f同样是在 2017 年，马化腾朋友圈一句“哑终端”开启了当时摩拜和 ofo 站队抱巨头大腿的一系列猜想。当然事实教育我们，当时的种种猜想没一个是靠谱的。一年后，马化腾还将为 ofo 再贡献一个黄金关键字：“veto right”。
# F* _9 G+ ~$ j3 ^) c% F* `/ F说 ofo 是“哑终端”，等于为摩拜画了一张积累单车骑行数据并变现的大饼。但前提是，车得是好的。
当时有人拆解了 ofo 初代智能锁，发现内含电池是一次性的，不可充电，在电池耗尽后还是会成为“哑终端”。与此同时，ofo 还在通过翻新和重新编号旧车的办法，让锁坏了的车重新投入使用。
  _! }. S8 u1 E6 }与此同时，摩拜、小蓝和其他品牌故障车的出现概率也在逐步增加，且“故障车”外观和好车别无二致。当时我感叹说，“难道坏掉的摩拜们就不是‘哑终端’么？” [4]
和所有曾对技术抱有幻想的公司一样，始终解决不了的问题都是通过人力来解决的。调度人员的经费占单车运营商成本的比例，和修车费用一起水涨船高。
, K+ V5 ?9 a7 `8 O那么没钱请人调度了该怎么办？只有减少车辆的数量。用的人少，需要调度的车也就少。在这方面，再也折腾不起的摩拜和小蓝达成了默契（哈罗实在太少，随他去吧）。
各大单车产品不厌其烦地告诫用户，不要骑出运营区域之外，而这个“运营区域”会突如其来地缩小。最惨的是北京通州：当地基本不太可能找到任何一个品牌的共享单车。
" F8 @' Q  q6 F* {" n" h通州市政有桩的公共自行车，和城六区红车不通用，要单独交押金不说，还有网友拍到有人（身份不明）自行拉走了停在地铁口的其它品牌共享单车，不过此事也是没有什么后续。[5]
8 W4 c0 Q8 w! p. U' L5 O  ?那小黄车呢？它在北京已经基本绝迹，（原）运维人员也在“倒戈”。6 月 13 日，我设法拍了一张穿着黑底黄字 ofo 雨衣的工人，在朗家园帮摩拜挪车的照片：

图片由航通社拍摄
人性这次对共享单车要求停在白线里的规定，也算是史上最严了，但上有政策，下有对策。
2 b& W9 p" Y' e市政施划的白线并没有规定品牌，也可以随意停放别的车，包括“私家”电动车。那轮到自己停车，发现没位子的时候，只要把别的车子搬出来到外面一堆就得了。
在中国，此前科技创业方兴未艾，移动支付、“宝宝”类理财产品、单车、网约车等新兴业态，全都经历了一个“先污染后治理”的过程，在监管普遍到位之前，先造成既定事实。但共享单车扩展去的其他海外市场则不然，从一开始就满怀顾虑。
5 v5 ~" M# j- _9 o/ [6 o8 R2017 下半年，国内共享单车陆续进入新加坡市场，当地也有一些单车品牌参与竞争。那么，新加坡解决单车乱放问题的手段，比我们更先进吗？
当时的媒体报道称 [6] ，政府在公共停车处设置二维码。用户在停放单车时先扫码，以证明自己没有乱停车，否则要继续付费。至于如果先把二维码用手机拍下来，随地停车时再一扫该怎么办，也没有细说。
# s" t* e. t! R. ~4 c3 F用户钻空子的可能性还包括：盗用他人的身份骑车，或者把别人停好的车辆搬出停车位。对此，立法机构同样建议加大处罚力度，除了罚款，还可以勒令参加社区服务等等。
运营商面对的违规处罚同样严厉。每发现一辆乱停放的单车，会对经营者处以 500 新元的罚款；而不能有效管理单车的经营者，可被罚款最高 10 万新元、要求缩减车队，以及吊销执照等处分。
所以，外国经验总结起来还是一句话：抓住了就狠狠地罚。
考虑到上海同胞近期有多么提心吊胆，看来严格执法我国也不是做不到，只是说下多大力气的问题。所以，今后再加个配套措施，你往外挪车子被“天眼”拍到了，吃罚单上征信，也不是没有可能的。
[1]
; N# E3 c( |9 D" s, A6 _[2]
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【钛媒体作者介绍：航通社，，微博：@航通社；寻求转载授权，请联系航通社助理（ID：hangtongshe）或发邮件给 coop@lishuhang.me】

来源：http://www.yidianzixun.com/article/0MTuHeDH
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