日本丰田公司销售模式改革，单店全品类车型销售解禁

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, z& i/ b' z' H$ Q( }: D2019年6月24日，丰田汽车发布新闻公告称：“全品类车型销售解禁提前至明年5月，（原定为2022年～25年达成目标），为尽早实现用户的量身定制服务，日本全国售点也将推出汽车销售的一系列相关服务。”
- `) f0 M$ J' B% y& M6 ~此外，这也标志着丰田持续60多年的“以售点系列为变更销售车型手段”就此终结，今后“全国售点全品类车型销售化”该如何施行？又会为丰田公司带来怎样的变化？
（注：以上“提供所有服务”的不仅有丰田“售车”的经销商，还包括后期推行的“初步汽车共享服务”。）
在全国售点出售的所有车型有什么？
3 @' O- H0 {" F1 J; Z  q现丰田有“Toyota店”、“Toyopet店”、“Corolla店”、“Netz店”4种销售系列。
每个系列的目标人群都有细微差别（Toyota店面向富裕层，Netz店则是面向年轻人等），在销售型号上也有不同（例如Alphard是Toyota店的，Vellfire是Netz店的）。
- N' P' k3 m+ ^0 |- W. l$ z这种销售系列店制度从1956年成立“Toyopet店”起实施，在日本市场中一直延续到现在，即在同地区销售不同系列的车型，（但因销售形号的差异）也很难打出折扣竞争等。
4 A0 _! s- n4 J9 U$ f2 d但是，近年日本市场所有的新车销售台数下滑（相比1990年度减少了40%），因此丰田也阶段性地将国内60多种车型减至30种左右。
: R0 Z7 k2 P5 M+ I! G" g$ h7 x% b+ E以此为戒，丰田提出废除各销售系列限定车型的模式，换用单店全品类车型销售，以（集中高收益车型）出售销路较好的车型。
: V2 ?" k' r- S2019年4月，“单店全品类车型销售”率先在东京地区实施，实施2个月后各销售人员均反馈称“销售额上涨”，可见成效明显。
+ g2 {! b9 |4 z* ]. p+ m短期内“推出热门车型”的确会带来高收益，但从长远来看收益不高的售点依然处于低迷状态，再加上各售点间的激烈竞争，可预见售点会越来越少。
0 K8 G# i% W* P2 m综合销售点车型的模式也将慢慢淘汰出市场。
对用户来说“选择离自己家近的丰田系列店，就能购买所有车型的丰田车”那是最好不过的。若丰田能增加这类店，交易额必定会有所上涨。
现在日本共有近6000家销售点，并且大多经销商（不是丰田汽车的直辖店）都是当地建厂，因此对“单店全品类车型销售”抵抗性都很强。正因如此，本以为推行“单店全品类车型销售”需耗费大量时间，却不料提前实施了。自2020年春起，日本市场销售战的战火将进一步蔓延，至少对丰田系列来说是个事关生死存亡的激烈竞争。
8 w0 l9 X- l% i. @+ g■销售点的优劣势
■销售点的优势
4 |- A5 U7 M# J5 I8 i3 s$ `& ^; w●“若能集结Harrier、Alphard、Vellfire等畅销车型，那可是帮了大忙。”（Toyota店）
- t5 c  l( z; }$ `* e; p! U+ X●“我方能销售Land Cruiser、Corolla、Netz等车型自然是乐意之至，每每遇到来店咨询其他系列车型都不得不介绍他们到别处，这下终于可以堂堂正正地出售，真的非常高兴。”（Toyopet店）
0 L* t3 P  H: a: o  u●“若能联合Corolla、Harrier、Alphard、Vellfire车型，既能实现收益，又便于达成劳动定额。”（Corolla店）
●“我方比较期待Crown，1台Crown的专卖售价可抵10台Netz。”（Netz店）
■销售点的劣势
●各店铺间竞争激化，收益较差的店铺可能会面临合并。
; T& u* |) H3 C% c9 B+ u4 r' R0 F! @●人员可能会有所变动
8 G8 i, Y# t9 [0 z7 g" k$ {% X●要记住所有车型比较困难，担心销售人员的知识储备问题。
+ I1 W  ?* j; i4 t7 G/ U■用户的优劣势
●用户的优势
■能在所有经销商购买丰田的全类品车型。
) b+ g6 K- A  w9 N) e, r9 y2 F& T! O■在选购上也更自由。
●用户的劣势
■由于售点合一，各信息在线上实现共有化，同业间比价竞争减少，会导致汽车大幅度贬值。
■为避免竞争波及，不得不到其他府县的经销商购买。
5 E) a2 n1 q- [9 w■若经销商销售情况不理想，店铺倒闭的可能性也会有所增加。
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4 l4 _1 l# w1 {. G9 K5 ~/ _来源：https://www.toutiao.com/a6707095437209240068/
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