蝉联全品类汽车销冠，这台 A 级车是公认的国货之光，油电同价，合资不香了 ...

寻找林正英

今年的国内汽车市场，着实可以用 " 内忧外患 " 来形容。需求不足、补贴退坡、库存压力、原材料涨价 ...... 面对来自外部和内部的种种压力，大部分车企都出现了或多或少的销量波动，甚至需要依靠 " 价格战 " 来稳住形势。不过这其中，也有一个例外，那就是比亚迪。
前不久，各大汽车垂媒发布了 5 月乘联会汽车零售数据。不出所料，比亚迪市场表现依旧强势，不仅总销量继续高居榜首，旗下秦家族更是热销 45237 辆，蝉联 " 全品类汽车销量冠军 "，其累计销量也突破百万大关，达到 103 万辆。
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秦家族的夺冠，无疑让国产车扬眉吐气了一把，其销量的迅速攀升，更令人赞叹不已。要知道，此前的 A 级轿车市场，一直被日产轩逸、大众朗逸等合资车型所主导，想打破他们的垄断绝非易事。那么比亚迪秦家族又是如何实现快速崛起，登顶销冠的呢？在我看来，这与比亚迪在新能源领域坚持的 " 长期主义 " 不无关系。
技术为王，构筑坚固的护城河
长期主义，即一种不局限于眼前利益，而是从长计议，为了长期目标或结果而做决定的实践，这也是比亚迪一直坚持的核心理念。对比亚迪来说，汽车领域的 " 长期主义 "，便是 " 技术为王，创新为本 "，坚持核心技术的自主研发，构筑坚固的技术护城河。
" A  I' q7 i, U! S7 d早在 2003 年，比亚迪就已投入巨大的人力物力，研发自己的插电式混合动力技术路线，并在 2008 年推出了第一代 DM 混动系统，这在当时可谓是一个领先时代的举动。



3 I$ j/ I$ O) A- W  ~* c2013 年，比亚迪正式推出了秦 DM，王朝家族就此起航。那时的 DM 混动技术已经发展到了第二代，相比于只专注 " 节能 " 的初代 DM 混动，其开始更加注重混动系统的性能表现。
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2 ?- S  F" L& ^DM II 双模混动系统采用以 P3 电机为核心的全新并联式混动架构，在 1.5Ti 发动机 + 大功率驱动电机 +6DCT 变速器的加持下，秦 DM 可以输出 217kW 的系统综合功率和 440Nm 的系统综合扭矩，零百加速最快只需 6.9 秒，百公里综合油耗低至 1.6L。
# h* Y" r' V" v' @: `0 M/ Z" m出众、高效的性能表现，打破了 " 国产车性能差 " 的固有观念，让比亚迪秦 DM 声名鹊起，同时也为比亚迪 542 战略（5 秒破百、全时四驱、百公里油耗 2L 以内）的提出奠定了现实基础。

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" L: f  p' H* E时隔 8 年后的 2021 年初，以电为主，具备快、省、静、顺、绿等多重优势的比亚迪 DM-i 超级混动技术正式发布，首搭该技术的秦 PLUS DM-i 也同步问世。以 1.5L 骁云 - 插混专用高效发动机 +EHS 超级电混系统 + 刀片电池组成的 DM-i 混动系统，让秦 PLUS DM-i 实现了少用油、多用电的高效驱动，市区通勤的大部分工况都可以在纯电模式下完成，驾乘体验无限接近纯电动车。
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* C( D; X  U3 _8 a: H1 m+ ~不仅如此，秦 PLUS DM-i 还拥有最长 120km 纯电续航、1245km 综合续航，即便是在馈电状态，车辆的百公里综合油耗最低也仅有 3.8L，性能表现再次实现突破。



. n* h/ @- A# L% b5 d凭借着 DM-i 超级混动这道 " 护城河 "，比亚迪秦家族在其上市当年就取得了超 19 万辆的全年累计销量，同比猛增 136.3%。而上市仅一年半之后，它便凭借一己之力将轩逸、朗逸等合资轿车 " 斩落马下 "，代表中国品牌 12 年来首次夺得 A 级轿车的月销冠军，实现了销量腾飞。
油电同价，颠覆家轿市场格局
9 v2 ^; i: J- \+ J* _% @* I比亚迪对技术自研的坚持，不单单赋予了旗下产品更出众的产品力，还有别人无可比拟的成本优势。
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$ h  @3 h# [4 A) S. A" N
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; M* Z1 l1 N/ [* d; W- B% d+ W. ~& Y) {8 Z目前，比亚迪旗下拥有弗迪科技、弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉、弗迪模具 5 家子公司，业务涵盖电池、电机、电控、车身、底盘、传动等等，形成了从上游原材料到中游零部件再到下游整车的完整闭环。比亚迪对新能源汽车全产业链的深度整合布局，不仅为产品的一致性、可靠性提供了保证，更实现了降本增效，为推出高性价比车型提供了可能。

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今年 2 月，比亚迪利用自身的成本控制优势，推出了更接地气的秦 PLUS DM-i 冠军版车型。新车以 9.98 万元的起售价，将新能源车的入门门槛进一步下探至燃油车的价格腹地，实现了 " 油电同价 "。
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) n0 x7 F% b3 F与此同时，新车的配置及驾乘体验并没有因为价格的下降而大打折扣。对比一下入门级的日产轩逸和大众朗逸车型，大面积的塑料件、织物座椅、小尺寸中控屏等等，让你几乎没有任何 " 享受 " 可言。
3 [: l! M0 s/ R# q" ^2 }: }然而在 9.98 万元的入门级秦 PLUS DM-i 冠军版上，你依然可以得到软质内饰包裹、皮质座椅、10.1 英寸的触控大屏，还有车载娱乐应用、手机远程控制、NFC 钥匙、定速巡航等丰富功能，结合可油可电的驾乘体验和 3.8L/100km 的馈电油耗，如此 " 加量还降价 " 的高性价比表现，无疑对合资竞品形成了 " 降维打击 "。



$ J8 s  N/ f9 L2 c2 c: I冠军版车型上市当月，秦家族以 30540 辆的傲人成绩夺得了当月的 " 全品类轿车销量冠军 "。到今年 4 月，秦家族销量更突破了 4 万辆，荣膺国内 " 全品类汽车销量冠军 ",5 月再度蝉联这一头衔。从 "A 轿冠军 " 到 " 轿车冠军 " 再到 " 全品类汽车冠军 "，比亚迪用一次堪称完美的 " 三级跳 "，改写了被合资长期垄断的市场格局，" 秦统天下 " 的局面正式形成。
写在最后
$ c2 A: S( @& Y! C3 t0 B比亚迪秦家族的成功，并非一蹴而就，而是十几年来持续发力新能源领域所结成的硕果。秉持 " 做电动化的长期主义者 " 的发展策略，比亚迪秦问世至今已历经多轮技术迭代，驾乘体验持续进化，形成了良好的市场口碑。同时，比亚迪对自主研发的坚持和全产业链的深度布局，也为秦赋予了更大的价格优势。
7 ]$ C6 u0 L, Q2 y+ f% w2 m9 ]有技术、有口碑、懂用户，还有更高的性价比，凭借这些优势，比亚迪秦击穿了合资曾牢不可破的价值体系，重构了新能源时代 A 级轿车市场的价值锚点，" 高价低配 " 从此成为了过去式。这也就不难理解其为何能够超越一众强敌，跻身国内汽车销量之巅了。