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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国

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' @8 S% v7 _7 ^7 C1 F% v. g$ x2 J* ]2 U-文字稿-; x( g, F- w2 ?% D0 g) V
这是 2019 年的北京地铁线路图。  R/ S1 g. ~; V4 ]

2 B4 A9 ~) k* U每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。
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1 `' U& f0 {, |+ a# w- w过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?
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4 ^1 [3 S, h! r- b+ a中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。0 I! r8 L5 z) A$ y) t' u' s
车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。
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从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。2 E" v' s$ u/ H/ X0 t& A
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因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。9 X4 h" L' z' n
* D* E5 C, l! V% k! v1 X! c
所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。1 N6 K1 O& [: V5 X9 R( {: {% }! v) H
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。8 K9 u+ M! H" {) A& M4 R
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相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。' H4 ^' n0 @! v, d. f4 Z  e

; O! l4 g5 x  Z1 O除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。3 {  p+ B, [- I# y1 O! J$ z
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北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。1 D4 {9 X. F" v) K' R
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但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。+ O; B: k4 @6 v& P! O# n1 O
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而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
- D9 N2 f1 T0 t并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。7 |7 c" O/ j( ]  w3 ~7 d

3 I8 |3 _+ \" ~( ^, g% A; O但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。
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* u8 S3 ~  i4 ^9 r3 M这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。  Y$ z* k0 }( d2 k! {5 }
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北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。- z3 w9 L; X: d, L9 f/ ?: x

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* `( J2 M6 @4 [/ I; e; F. B% G$ f现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。! ]+ b, o6 l( q2 d3 i) y" j: W7 Q2 W
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施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。2 ]1 K2 W1 J* i& n

5 ?/ \/ U' {6 _' Z0 d1 P4 l后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。3 e% g& y; s$ ~

6 H) \0 D* h2 w1 F除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。' ~$ D7 V. ]4 d$ F" u# W
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如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。
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( L- g  _" N# `再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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0 P6 S. l2 g! W4 z$ _2 Y  ~$ u+ E但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
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但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。
4 i! q; W$ T; u1 _$ ^5 P尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。! W" N0 a* S; d  U0 Z2 V4 F
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但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。
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5 b# I2 Y9 G# a9 U4 l$ ]! W对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。
8 V) e8 P, y" E' _: m+ w2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
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$ Z7 R4 t2 V0 u! a8 G, H然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。5 I+ Z; Y& N8 J0 L3 p" H/ C% e, d
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5 U/ A( A" J4 X5 K) n* l在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。# z9 j+ A5 Z) @: E0 P
-点击下方图片观看往期视频-# s5 e) _* k! r) U
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VOL.040 高速公路收费指南
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▼ 点击阅读原文,观看往期视频。  x' H9 o6 K0 q2 g
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来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa
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