快 · 省兼备 奇瑞超性能电混 C-DM 动力系统下线

roy899

2023 年 6 月 2 日，鲲鹏超性能电混 C-DM 动力系统在芜湖 · 奇瑞汽车第三动力工厂正式下线。这套 " 超混系统 " 是由电混专用发动机、电混专用变速箱以及电混专用电池管理系统构成，未来将应用在奇瑞旗下各个品牌新车型当中，标志着奇瑞正式开启了 " 性能电混 " 的全新赛道。

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新一轮技术革命下，中国汽车发展已从 " 跟随者 " 成为 " 引领者 "。从 2021 年开始，混动正式进入电驱时代，比亚迪、长城、吉利等车企也纷纷走入了电驱式混动路线。那电驱混动到底是什么？简单来说，就是车辆以电驱动为主，发动机在高效区间发电为辅，通过多用电的方式实现节油的目的。



. ]& Z  d/ B9 m, h& g0 \3 ~0 m这种架构的优势还是非常明显的，如果是增程式动力，那么即便在亏电的工况下也很省油。但缺点也客观存在，那就是发动机与电机存在耦合关系，两者并不能同时 100% 发力。比亚迪在 2015 年就将唐 DM 的百公里加速成绩做到了 4.9 秒，而如今的秦、宋 DM-i 等车型的加速却都在 7 秒左右，就是这个原因。
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; m! b2 b6 g& l. h6 z8 M) V+ h奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
当然了，这个加速水平对于大部分用户的日常驾驶已绰绰有余，只是到了新能源时代，难免给混动打上了性能不够极致的标签，那混动是否可以鱼和熊掌兼得呢（既节能又动力又强）？
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+ ]- J  Z$ R2 n0 I7 M/ T3 d, E" i奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山
作为自主品牌创新的代表，奇瑞汽车 26 年潜心研发，历经 5 次技术迭代所打造出的鲲鹏超性能电混 C-DM 也许可以给出答案。
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第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机
8 B! T4 w$ C  `1 f- ~" P核心动力系统中的第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机热效率大于 44.5%，从而做到了同排量中惊人的 220 牛 · 米的最大扭矩，这也保证了整个系统的效率处于市场一线水准。


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0 a' E& N. g1 T2 W$ O; L全新迭代 三挡超级电混 DHT
* p0 f' |! Q2 X% y0 s& w电混专用变速箱可以与 3 挡 DHT 模式耦合，最高传动效率超过 97.6%，轮端输出扭矩更是达到了 4000 牛 · 米，在电驱动平均速率大于 90% 的系统加持下，可实现全速段的强动力输出，这一点是电混系统中的唯一。这款 3 挡 DHT 为 P2+P2.5，适用于 2.0T 或定位级别较高的车型，可以说相比大家熟知的丰田、本田的混动，在技术含量上更高，也更适合全球市场环境。
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全新研发 无级超级电混 DHT
根据车型定位的不同，与高效混动专用发动机配合的还有一款无级超级电混 DHT，为 P1+P3。相比 3 挡 DHT 结构更简单，当然成本也有所下降，预计会与 1.5T 混动发动机相匹配。这台变速箱可以支持 150 千瓦的最高功率、以及 3750 牛 · 米的轮端输出扭矩，最关键的是 E-CVT 可以提供更好的平顺性和静音性，让驾乘环境更舒适。
而电混专用的电池管理系统，可以确保混动电池在高倍率输出的情况下，依然能维持正常的工作状态。不会因发热等问题，造成寿命的缩短。对于所有车企而言，这三个方向的难度都相当高，但奇瑞却选择了潜心研发，" 三向包揽 "。再一次诠释了 " 理工男、技术奇瑞 " 的标签。

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7 Q: h# o5 G6 M/ k2 h接下来咱们一同看一下实际效果吧，鲲鹏超性能电混 CD-M 四驱版本百公里加速可以做到 4.26 秒，在所有的用车场景都能给予用户极致性能的混动体验。面对拥堵的市内通勤，它可以 3 秒完成 30 km/h 到 70 km/h 的加速，让你超车信心十足。而在高速行驶的场景下，3.6 秒就能从 90 km/h 飙升至 120km/h 的时速，充分展现了混动车的性能上限。
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/ j# N' Y/ B( ?7 `1 @关键在如此强劲性能的前提下，鲲鹏超性能电混 CD-M 的纯电续航还能达到 165 公里，亏电油耗仅为 4.2L/100km，综合续航里程超过 1400 公里，真可谓又快又省。
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除了技术架构上的大举革新外，对于用户关心的用电安全、露营扩展方面，奇瑞也做了全面的技术领域布局，以求在每个环节都做到领先。
比如电池领域，奇瑞打造了一套 NP2.0 技术，可以带来更好的 " 抗热 " 保护。在出现极端的碰撞时，可以控制主动隔离、向下泄压，真正实现 0 绝缘风险、0 热蔓延以及 10 毫秒内极速断电。这样无论是跋山涉水还是暴雨天出行，用户都可以完全放心。



- w6 f# X5 C: H% V/ l2 w: Q/ T在温控领域，奇瑞引入了全新材料 M3P，极大的提升了电池系统性能。自加热和自冷却技术更是实现了 -35 ℃ ~60 ℃全时域全速域的智能温控应用，可以实现 -35 ℃超低温冷机启动，这一点对于北方用户来说尤其友好。
  b' M/ k: d) R1 w/ Z奇瑞还开发了 6.6kW 的 V2L 外放电功能，相比竞争对手的同类配置效率更高。这样一来用户出门在外也能轻松使用电烤炉、烧水壶等电器，为户外旅行提供了更多的便利。

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而上述这些也仅仅是围绕三电技术，像雄狮智云 6.0 智能座舱技术、CHERY-OS、智能驾驶技术、银河生态等等智能技术，今天就不给大家展开说了。总而言之，奇瑞要把核心技术攥在自己手里，未来的路才会更加开阔。
. |& y5 u6 K) f今日鲲鹏超性能电混 C-DM 动力系统的下线，标志着奇瑞将跨入电混性能新时代，不仅节能、更具性能。在 " 瑶光 2025" 前膽科技战略的赋能下，奇瑞还将继续以创新科技演绎出行之变，为消费者带来更多值得期待的产品。而首批搭载这套鲲鹏超性能电混 CD-M 系统的新车型也将覆盖奇瑞三个品牌，包含艾瑞泽 8、TJ-1、瑶光以及旅行者，会在今年四季度与大家见面。
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