“新汽车”报到！凯迪拉克示范油电同智的正确姿势

复活的鬼是丑鬼

在油电切换的节点上，除了驱动方式引起争论外，智能化也被深度关注。事实上，无论是何种驱动方式，当下消费者都要求智能化为用车体验带来全面革新。因此，如何带给用户更多的 " 新鲜感 " 和 " 智能化 " 的体验，是现时推出新汽车需要做到的基础。

7 R  d3 u6 Y+ M. F8 H" 新汽车 "，非新势力专属
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纵观当前汽车市场，造车新势力被业内认为最接近 " 新汽车 " 的代表。原因也很简单，过去几年，随着电动化的崛起，新势力把智能化和电动化紧密捆绑，抢占市场的话语权和用户心智，让消费者一度认为智能化就是电动新势力所独有或者最擅长。
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但从乘联会的统计显示，当新能源渗透率达到 30% 的时候，依旧有 70% 的主力市场还是油车。而 70% 的燃油新车中，合资车则占据 50%。这恰恰说明了，合资燃油车在中国市场中依然是拥有相当高的 " 权重 "。

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! b4 S1 Z( ]1 D/ V不难看出，在油电切换的当下，消费者对于燃油车的喜爱依然更高，只要能在传统燃油车上开发出更多功能体验（智能化＋新鲜感）的 " 新汽车 "，依然能满足当下消费者的需求。



& T" D& P7 D3 V7 h7 z( O因此可以看到，当下的大部分合资燃油汽车，已经意识到了在智能化上的薄弱，纷纷加码，希望抢回智能化的高地，打造属于自己品牌的 " 新汽车 "。让消费者意识到油车也能 OTA，油车也有智能化。
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在软件定义汽车的大环境下，一些主流合资品牌也在实打实地做出深度的改变。
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$ _8 h% N* w! q, e) {  T! e$ q) y如刚上市的广汽本田十一代雅阁，用上了最新的智导互联 4.0，可以实现车、家、手表的一键互联，并支持 OTA 升级。同样是刚上市广汽丰田雷凌，也搭载了全新的 T-pilot 辅助驾驶系统 , 不但辅助驾驶更全面，也支持 OTA 升级。
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但在 OTA 上耕耘更深的，当属上汽通用。如在 5 月 28 日凯迪拉克全新 CT6 的上市中，这款车型完成了一次彻底的 " 变革 "。在全新 VIP 智能电子架构的加持下，凯迪拉克全新 CT6 可像手机一样轻松完成整车 OTA 升级，持续更新车内音乐、观影等生态应用，在整车生命周期内通过不断拓宽用车场景，实现常用常新。
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从 2020 年底开始到目前为止，上汽通用汽车已完成三大品牌 28 款车型、共计 15 次 OTA，涉及总车次约 160 万，覆盖 SOTA、FOTA。别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌旗下车型已经全面完成了从车到云的车载互联系统布局，实现 100% 云互联。
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. j: ~( U  ]5 i可以说，在智能化的全面布局上，上汽通用有着更深层次的考量，这也是其能够快速转型并取得认可的关键原因。
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- J; `4 R0 E; s5 W2 [" }3 Y王者之势，引领智能化新格局
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上汽通用之所以在智能化上傲立于合资车企前列，与其积累密不可分。深耕中国市场 25 年多，上汽通用对于中国用户的需求自然是更为了解。



: q3 [, |' A. \, A# g为了能够更好地满足中国用户要求，上汽与通用在 1997 年就建立泛亚汽车技术中心，2022 年更是有针对性地成立泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）。目的很简单，保障通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，带来贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。


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0 u& ~1 T2 ]2 {8 T) \目前，泛亚汽车技术中心拥有近 1300 位软件和数字化人才、10 余个开发实验室、近千台测试验证台架、4 个联合实验室和 6 个创新工作室。


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事实上，上汽通用对于智能化的追求，很早就被消费者所感知。2009 年推出安吉星的车载服务，就在国内开创了车联网服务先河，就让不少消费者意识到汽车智能化的雏形。而 2018 年，上汽通用更是将通用汽车的 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统引入国内，这个可以在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术，真真切切让消费者感受到智能驾驶已来到身旁。


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可以想象到，未来上汽通用在全面且完善的本土化布局基础上，更能够精益求精，打造更符合中国消费者需求的车联功能和云端服务，解锁数字化驾乘的无限可能。

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凯迪拉克全新 CT6，争做车圈高材生
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从别克新君越的上市到凯迪拉克全新 CT6 的上市，大家可以看到上汽通用在两个品牌旗舰轿车上的 " 智信 "。此前的新君越发布会上，油电同智的理念已经让大家领会到上汽通用的态度，而在全新 CT6 上，这种信号更是进一步被放大。


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% ?( D, q8 O, H( S% N( W' C8 |作为品牌加速焕新的急先锋，凯迪拉克全新 CT6 试图为消费者带来智能满配、豪华满配、性能满配的尊崇享受。
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在智能化方面，全新 CT6 得到进一步的跃升，拥有入读智能化 "985" 大学的资格。具体来看，其搭载了 33 英寸 9K 环幕式超视网膜曲面屏、高通旗舰级 8155 芯片以及 5G 高速网络。这样的智能座舱，不仅让视觉体验满分，更能感受快速的车机反应和更畅快的网络体验。
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6 a* N% y0 ^- \# r* H) E3 y6 r  y0 A3 y7 E而这，仅仅是他当前的硬实力。在可进化的软实力方面，如上文所述，全新 CT6 得益于业内领先的 VIP 智能电子架构，具备持续 OTA 升级能力，越开越懂你。
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值得一提的是，全新 CT6 还搭载了全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统，其首创的 DMS 驾驶员监测系统，可精准判断驾驶员各类身体状态，排除辅助驾驶的隐忧。
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在驾控体验上，全新 CT6 更是值得一张 "211" 大学的入场券。全新 CT6 应用创新的底盘科技和动力科技，搭载 2.0T 可变缸涡轮增压发动机 +10 速手自一体变速箱 + 每秒 1000 次路面扫描的 MRC4.0 主动电磁感应悬挂组成 211 智慧底盘，可以为用户带来更极致奢享的豪华驾乘体验。
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除此之外，全新 CT6 还是同级唯一全铝车身以及后驱平台的设计，这就意味着，全新 CT6 能够带来更舒适享受的同时，也可以实现更加灵敏的操控感受。
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写在最后
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4 e# l3 w5 F* B  ~: C  f: n( {在今年的上海车展上，上汽通用汽车总经理庄菁雄把新能源赛道竞争比作一级方程式赛车：" 起步很重要，卡位卡得好就领先了，但这不是制胜的唯一关键，关键要靠团队协同，后面要比拼整个体系的能力、研发能力，更要比拼我们对长远战略的洞察。"
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上海车展后的一系列新车上市，可以看出上汽通用已经开始在智能化下半场的抢滩登陆战中率先 " 卡位 " 成功，无论是别克还是凯迪拉克，上汽通用已经将阵势拉开，而在奥特能平台、SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统、VCS 智能座舱等通用原生科技和功力深厚的本土化体系合力加持下，相信上汽通用将会有更多激动人心的作品带到中国消费者面前。