别笑了，宝马的「大鼻孔」是给有钱人准备的

BLOG宣传大使

$ ~/ }/ C4 X3 v9 @5 P: n2 z& J* m
) L* A1 _7 L9 n* h1 ~9 k奔驰的标，宝马的「鼻孔」，奥迪的银耳。
BBA 三家的独家设计各领风骚，但如果在三者之间，一定要挑出一个「恣意生长」者，那就非宝马莫属，某种程度上，宝马的经典「鼻孔」设计甚至要更加出圈。
一直以来，宝马夸张的「鼻孔」格栅设计没少遭到大众的质疑和调侃。不过，宝马没太理会外界的声音，坚定拥护着自己的「审美意识」，并且寸步不让。
以至于在今年发布的宝马纯电终极旗舰 i7 上，鼻孔之大甚至侵占到了车头大灯的生存空间，一番「挤眉弄眼」之后，宝马 i7 的正脸变成了「= 皿 =」。
( J" h; K3 O0 D5 T4 G
  G4 z: Z5 B0 H1 T! E# x

宝马内部设计团队对「大鼻孔」格栅的研究设计可谓是相当痴迷。
不过，这样的情况，在全新的 2024 款宝马五系身上发生了改变。宝马的内部设计团队一反常态地把新款五系的「双肾」格栅缩小了。
  A0 U; J" N; Z3 f6 Z+ \0 q( `
2 F8 b! U( N0 ?- b4 ^- x# e
8 G2 e/ J3 N. X  ~$ c
# y6 q7 l9 k9 u2 |% k▲ 图片来自 BMW Blog
3 \9 T6 Q7 y( e( J. x: ]改变还不止发生在进气格栅，宝马在灯组、车身线条上做起了「加减法」。
/ Q0 M  d' a: |% o( X2 V在前后灯组上，设计团队取消了经典的「L」形线条，简化前后大灯内部结构；做「加法」的是车身线条，两侧新加入的车身线条从车头格栅出发贯穿全车，并最终与尾灯的双线形态进行联动呼应，宝马在这一代的 5 系上表达了更强的运动感。

2 X% s3 p" Z& ?0 ?6 l) X7 U; ^
( [9 ?( x7 L+ N5 L
经过设计团队的调教，全新的五系跟上一代俨然已经是两种完全不同的设计语言了。「鼻孔」巨大化突然按下暂停键，难免容易引发猜想，是宝马放弃了 5 系，还是宝马意识到了「大鼻孔」造型的糟糕审美？
我们或许可以从宝马设计主管 Domagoj Dukec 的解读中，找到未来宝马的设计「答案」。
+ w  _" v) ?2 y8 J! h1 X0 y0 x 用设计分流，五系是座「分水岭」
5 m* g9 T$ E) s, B# x在全新五系推出后，宝马设计主管 Domagoj Dukec 接受了媒体的采访。采访中，Domagoj Dukec 对全新的五系外观做出了解读，并且畅谈了宝马未来的设计走向。
0 c% q. u. N( a' Z6 s- V+ b  s其中，最有趣的莫过于是宝马内部对「鼻孔」进气格栅的看法。

8 Y( m# U& B1 |; j& r! h# R$ q
# z4 |+ {" x* _8 ^! n, a
) A/ f; |& h; h0 W▲ 图片来自：Tomislav Kristo / CROPIX
Domagoj Dukec 认为，宝马内部在决定进气格栅的未来设计走向上达成了共识——未来，宝马将会使用两套外观设计风格，分别用在高端旗舰和走量车型上。
「大鼻孔」进气格栅设计对于一些客户来说，是一种彰显「地位」的手段，夸张的风格设计恰恰迎合了这部分高端用户追求个性的喜好。
事实上，宝马并不是第一个发现这种「奇葩」趋势的车企，BBA 带头大哥梅赛德斯奔驰，率先将理论付诸实践。
奔驰在今年推出了新款的迈巴赫，有钱人总想在「这样那样」的地方彰显不同。有意思的是，为了迎合目标群体，奔驰这一次选择在迈巴赫的轮毂上大做文章，整车四个轮毂上遍布了迈巴赫经典的车标雕纹，大股金钱的味道扑面而来，一下子治愈了我的密集恐惧症。

/ e1 Q( P5 ^5 Z2 o4 {+ J- R7 K



- |, [" d+ N1 ~  f+ p7 y6 A▲ 看花眼的迈巴赫车标
把视线拉回宝马，以 3 系、5 系为代表的走量车型，则会面向更大多数的消费群体。宝马认为这一批的「大多数」会更加中意内敛、常规的外观，过度夸张的外观设计会让这批用户对宝马丧失好感，转投其他品牌阵营。
6 x' m0 }2 |8 P, c8 p' O  ~因此，宝马决定抛弃「尾数越大，鼻孔越大」的设计战略，转而操刀了两种不同的外观设计风格，通过设计将宝马用户分流。
' j/ _# r2 b7 z+ O, u: Z* G未来我们可以看到，在 BMW 7 系、XM 系列的高端旗舰车型上，宝马将会坚持使用更加夸张「双肾」进气格栅设计。同时，宝马也会对普通用户给予更多的照顾， 3/5 系这样的走量车型会转向更加稳重、低调的外观。



宝马的设计战略首先在全新的五系上施展，自然而然地，五系成为宝马设计风格的一座「分水岭」。不过说来也巧，「5」在车型尾数中位列居中，用来做用户的分流终点正好合适。
# z1 G& m3 {! R% |7 [( r# R1 R! O 驳斥美学颠覆论
9 ^, e( c' G* \0 G6 J5 ]6 y不仅如此，Domagoj Dukec 还注意到了当下的汽车设计趋势。Dukec 在采访中着重批评了华而不实的汽车外观设计。
事实上，把「美学颠覆论」奉作经典的车企并不少，纯电龙头特斯拉就是其中之一，老板马斯克是「美学颠覆论」的忠实信徒。
; ]" U; ?, c7 h8 A有意思的是，马斯克曾不止一次在公开场合，对特斯拉的首款皮卡车型表达过超高期待。


: ?5 F2 [; r7 X" ?2 J! g
他认为，人们已经厌恶了美国传统皮卡一成不变的外观，Cybertruck 就像是 2020 年代的「HUMMER」，超高赛博朋克浓度的车身外观也将会复制「HUMMER」的外观奇迹，彻底颠覆美国皮卡赛道的「实用主义」，让更多的持币待购者转而投向特斯拉的皮卡阵营。
但，显然宝马的内部设计团队并不相信所谓的「美学颠覆论」。
Domagoj Dukec 以路虎卫士作为例子，新款卫士这样的庞然大物在公路上看起来足够唬人，光看外观，硬朗结实的线条很容易对卫士产生硬派越野「好手」的印象。

2 q) @7 n; ~5 _' u% h. v$ W

( M; M; j( C2 x+ T" ~而实际上，Domagoj Dukec 认为路虎卫士有太多的设计不以使用目的为最终导向，华而不实的外表只会给卫士带来「中看不中用」的时尚感。
. |) y, Z' P) z2 `4 Y$ g7 F 遵循「奢侈品」逻辑
更有趣的是，宝马似乎给自己的「油改电」平台找到了逻辑自洽的理由。
$ Y$ w8 N/ }. N6 X# ~宝马一直不理解，为什么其他的品牌在车型电动化的时候，要为新的纯电车型设计特定的外观语言，以此彰显纯电产品的不同。
8 ]+ Z# Y1 Y+ H5 G" p) E宝马一再对外界重申，对于同一「尾数」的车型，宝马不会因为不同的动力结构对车型外观进行特定的调整。无论是纯电还是燃油，又或者是来年即将推出的混动车型，宝马都将坚持使用一致的外观设计语言，而全新的 i5 只是个开始。



7 ]: o5 I; S. z+ @& w; I改变，对于宝马来说，有时候并不是一件好事。
! E8 c) H; }4 B+ K' P$ m$ q设计主管 Domagoj Dukec 认为，宝马作为高端汽车品牌，旗下的车型产品也需要遵守「奢侈品」逻辑。
钟爱奢侈品的用户，并不会喜欢处在不稳定状态的产品，经典、永恒且不过时的产品设计才会得到这一批用户的「芳心」。
8 O" V4 z: o* V4 @5 z# W  m
+ K0 g" t8 i) L
* C& B) z: e0 T' D$ }  ^
宝马将这个逻辑践行得更加彻底，除了外观设计的一致化，宝马还贯彻「油电同平台」的方针，尽管这样的行为招致了市场对宝马「油改电」的长期不满。
- ~; x% b/ r# v) @5 H( j但，宝马对「奢侈品」产品逻辑深信不疑，就像是外界对「鼻孔」的争议那样，宝马并不会过分理会外界对「油改电」平台的「嘈杂声音」。
当然，这并不意味着宝马是个「冥顽不灵」的守旧派。宝马在近期承认，内部设计团队已经开始通过人工智能 AI 进行车型设计实验。
宝马设计总监 Adrian van Hooydonk 也曾在采访中透露，人工智能已经真正参与到了宝马的各种设计任务中了。
* I. y4 U+ e6 t他还列举了 AI 参与到宝马轮毂设计的例子——宝马设计团队只需要在计算机中输入想要的轮胎参数，AI 就会自动生成各种符合参数的轮胎样式，设计团队要做的只是选择最佳的样式。
0 w; O+ _( ]! L$ R" @+ [


在 5 月底，宝马曾经将全新的纯电 i5 带到了巴塞尔艺术展上，与 i5 一起亮相的巨幅人工智能画布展示了宝马在未来拥抱人工智能的决心。


1 A- f: I7 ]- K* q8 N
▲使用 Midjourney 生成的未来宝马
不知道 AI 和宝马在未来会擦出怎样的火花，我很期待，这位拥有「固执审美」的豪华车玩家怎样去驾驭 AI 设计出更多符合宝马式奢华的新车型。
0 g" ]5 [) X+ N% V" w! J$ Z起码现在看来，Midjourney 对宝马式奢华理解得还不错。

江湖险恶567

滚，给大爷我备着的

塘沽火星人

也也不能阻挡他的丑