新势力车企死亡名单，下一个会是谁？

荳丁_

Hello，大家好！
4 p+ g1 S) ]# |6 |. Z6 f8 M' |+ i            15、16年左右互联网上，流传着一种图片：密密麻麻的新势力品牌Logo，问大家能认识几个？即便到了今天，很多我也不能第一时间叫上名字。
' ^" Q2 R7 C" E: j& {, c            比如下面这种：
                        
            如今，这种照片有了新版本，并再度火了一波。这次火是因为上面打了不少代表倒闭的红叉。
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. q8 g  q  U- U, c8 Z, I            还未到真正退潮之时，尚不知还有多少人裸泳，但不少人已经被潮水卷跑。
            今天，将目光放到那些失败者上，盘点下倒下的新势力。
0 A+ l& L/ \# ?3 r            始作俑者
+ p, @+ V# k( m. Z7 |            游侠汽车
            中国新势力的元年，应该是2014年。这一年蔚来、理想等先后诞生，但真正掀起了新势力大幕的是游侠汽车。
                        
6 Y( {8 D6 f5 Z+ g7 i) A/ r: J1 B            而游侠汽车对中国汽车产业最大的“贡献”，应该是为中国汽车产业贡献了一种全新的造车模式——PPT造车。在毫无资质、毫无能力的基础上，用PPT上一堆“目标参数”忽悠了一批又一批投资人。
                        
7 ]) p* f% a5 f/ o% K/ c3 i# D            它还真给大家展示了一台“产品”——游戏X。这台车远看像是特斯拉，近看像是特斯拉，拆开一看：嘿，就是特斯拉！
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; W$ E1 Q8 f0 F2 r. n            游侠为中国汽车留下了什么？可以说就是游侠汽车的疯狂，助长了新能源的泡沫。从此之后PPT造车层出不穷，各种地方政府深受其害。
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            更恶劣的是，游侠的骚操作或多或少影响到了那些真正造车的新势力。蔚来、理想等真心造车的企业用了多少年才撕掉PPT造车的标签？
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            游侠汽车工厂效果图，已成南柯一梦
, U' Z) y4 x, Y            可喜可贺的是，游侠早就倒闭了。可悲的是，这个只有PPT的造车项目，烧掉了87亿资金。
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, N5 H( |$ K" D( p% Y  ~/ p            橘生淮北
            “赛麟汽车”
            狭义来说，赛麟算不上一个新势力品牌。赛麟（Saleen）是一个在北美还算有分量的跑车品牌，当年不少游戏中都收录了赛麟S7。至少在我这样的九零后心目里，曾出现在无数赛车游戏里的它，算得上一代人的Dream Car之一。
                        
: n$ y* j2 O2 u            因此当王晓麟将赛麟带入中国的时候，不少汽车从业者都充满了期待。赛麟汽车花费3亿举办了一场声势浩大的汽车品牌发布会，有好莱坞巨星助阵，有赛麟汽车创始人站台，有赛麟即将量产的超跑S1。
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! {9 r* P# t9 ?  \+ x2 B+ I            但发布会尾声大家就发现被骗了：真正将在中国落地生产的是一款名为迈迈的微型电动车。这款车号称年轻人的第一台电动小跑车，在我看来这不如说是年轻人的第一台老头乐。
                        
6 m  k) Y5 A, G5 p            犹记得当年身边几位年轻小伙伴听闻赛麟入华时的激动，也记得他们在发布会看到迈迈后是如何激动。只不过后一个激动，已经是激动地骂街。而王晓麟本人，早早就套现离场，成为了贾老板后又一个名声扫地的造车者。
            2022年5月，法院拟将赛麟在江苏如皋市的机器设备、生产线、流水线等资产拍卖。赛麟是一场闹剧，至今仍为各种内容创作者提供批判的素材。赛麟也是一场悲剧，一个品牌晚节不保，一个骗子逍遥法外。
+ u5 m  ~& g* i& T# {            只闻雷声不见雨
            奇点&绿驰
( L8 u* m' Z0 I5 Z3 H+ J2 t! {* m# a            如果你很早就关注新能源，你可能会记得奇点。这个品牌一度和蔚小理齐名，是新势力造车的早起鸟儿。它们四个都诞生在2014年，但如今三家已经破茧，一个已经破产。
                        
& m% J( ^8 r  g+ \            2022年7月，因拖欠供应商合作款项，奇点汽车母公司被申请强制破产重整。也就是在同一个月份，哪吒、零跑、小鹏、蔚来、理想五家新势力集体实现销量过万。
1 z2 |5 P6 \, d( d            奇点并不是没有一点点波澜，从诞生伊始就一直被资本市场和地方政府看好。一直算是新势力中的优质股，产品也没有停留在PPT阶段，而是早早拿出了看上去比较成熟的作品。
                        
2 Y3 d9 h4 V7 E1 F: q4 R) i            起步很早的奇点，直到2017年进展都还算正常。从这一年开始，就不断宣称量产产品即将进入到产品交付的阶段。但奇点也停留在了这个阶段，交付时间一推再推。直到2022年破产重组，已经足足跳票5年，也没有消费者等到自己那台车。
                        
# d2 t. Z! ?% h6 x$ }" }            你若是知道奇点，可能也会记得绿驰。这同样也是第一批新势力中的网红，也同样算是老牌新势力中的钉子户，一路折腾七八年，坚持到2022年才解散。
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            绿驰和奇点一样，同样是在产品产品阶段雷声不小。在诸多新势力中，是较早涉足轿跑产品的品牌，各种概念车、原型车也展现出不错的设计质量，因而看好者众多。甚至，绿驰还曾于2018年出海参加了日内瓦车展，在海外也引起了一波讨论。
                        
            绿驰也同样雨点小，各种即将量产的公告发了一遍又一遍。这家同样倒在了2022年的新势力，结局比奇点还要不堪。大部分车企的结局是破产重整，而绿驰汽车则是被吊销了营业执照。
8 h; \8 ^/ D, j, [' s+ x3 P0 g            大浪淘沙
            那些边角料
2 s* ?# {* K, O# v# f% T            如上几个品牌，还称得上是生地热闹，死地壮烈。还有些新势力品牌，从生到死都没有站在浪尖。生而无名，死也无痕。
            昶洧汽车
            我替大家翻了字典：
            昶，读作场，意如其型，形容日长。
  f1 u, C( G8 x, {" c' U5 F% D, r            洧，读作伟，古河名，在今河南。
            这两个字没有什么特殊含义，只是这家车企的创始人为了让你查字典，好记住这个拗口而生僻的名字。
                        
            同样令人印象深刻的还有外观，创造性地将车标造型直接作为中网，让车的外观看上去仿若是一条河豚。
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+ }& c2 h7 y1 D* V  v- z6 h6 v            它的结局？会计出身的创始人沈玮，早年在台湾就曾经有过财务造假的前科。这个内外透露着奇葩的太子项目，留下了空无一人的工厂，带走了60亿。如果不是太过于拗口，或许是和赛麟、法拉第未来齐名的骗局。
0 Y# D/ f! }6 i1 L# [            红星汽车
            因为造车资质是稀缺资源，不少老牌的汽车厂在新能源大潮中秽土转生。红星就是这么一个车厂，原本它是一个河北三线城市的客车企业，本已消失在了大众视野里。
                        
3 m- A( p1 p3 d5 N            当年双环火的时候，扶持一把也没能将它推上正轨。如果没有新能源大潮，它本该在河北一个三线小城默默死去。但因为手握一张造车资质，摇身一变成了新势力的一员。
                        
4 e9 D5 b. p1 i, I            从闪亮登场，到黯然退场，红星只推出了闪闪一款产品。如果你熟悉汽油车时代的造车边角料，不难看出这是曾经的双环红星小贵族。加上电池以后，摇身一变就成了新时代的高科技代步车。
* ^- |1 x& x( a/ @! T            这样的品牌并非只有红星一个个例，充斥于它们产品列表中的，也是各种老头乐Plus、老头乐Pro和老头乐Pro Max。尤其是当五菱拿出来五菱宏光MINI EV的时候，这样的企业纷纷走向了尽头。
            国金汽车
+ L9 `" ?( P/ e1 |            国金汽车，是一个从生到死都带着点神秘感的企业。犹记得是在北京偏僻郊区一处微面经销商集散地，第一次见到国金这个品牌。一间很小的门脸房，只能停下一台展车。
            和简陋的门面不相称的，是国金汽车的产品。当时国金汽车的产品只有一款，一台看上去欧洲感十足的MPV。不难看出它的原型是雪铁龙的C4毕加索。让人不得不好奇，这样的车身模具是怎么来到中国，又怎么流入一个名不见经传的品牌之手。
                        
8 Z4 _: k) @! Q$ {" ]$ ^; Z            这个品牌至今在网络上，也难以找到很全面的资料，只会偶然出现在各种新闻里。甚至你都很难找到一个车评人对它进行的测评。似乎它造车了，又游离于我们熟悉的汽车圈子之外。
            最后一次走上热搜，是这个品牌传言被吉利收购，紧接着又是吉利的辟谣。如今它多了一款一眼来自于奇瑞淘汰技术的产品，但企业是生是死，无从得知。也不知道京郊那个小小门脸房现状如何。
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% P" h, R/ B6 _8 i            这也是又一类企业的缩影，带着神秘的背景而来，生产着神秘的产品，又不知道什么时候就悄然消失。
7 @1 |$ M: x9 u. U            写在最后
0 Y% a% K. p$ ?            庆幸的是，这些明显不靠谱的新势力真的倒闭了，随着工信部对造车资质的进一步收紧，终于到了潮退时。
            我们真的需要这么多新品牌吗？
            从一定意义上来说是的，残酷的竞争才能催生真正的强者。尤其是在汽车发生突破性变革的年代，总会有新品牌层出不穷。最终的寥寥胜利者，才可能是切中了成功奥义的那一个。
            但这样的品牌又太多了。分走了太多的资源，不仅仅是数以亿计的资金还有难得可贵的市场。以蔚小理为代表的一批新势力，终于从去年开始站稳了脚跟，也有这些不靠谱品牌倒闭的一份功劳吧。