广丰第五代智能电混双擎首车将上市，比亚迪 DM-i 无缘电混“一哥”？ ...

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在传统燃油车向纯电动汽车过渡阶段，电混汽车凭借着低成本出行、无续航焦虑等优势，成为新能源汽车市场上的热销产品，备受消费者青睐。然而，随着市面上的电混汽车产品愈发丰富，消费者也开始出现 " 选择困难症 "。
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目前市面上众多的电混车型，离不开插电式混动（PHEV）、油电混动（HEV）、增程式技术三种电混技术。
* I3 l) c2 c8 M, a其中，插电式混动技术逐渐备受关注。据数据显示，近年来插电式混动车型销量呈正向增长。尤其在比亚迪 DM-i 系列车型迅速 " 走红 " 后，越来越多车企竞相跟进 PHEV 车型的研发。

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技术的变革，自然也引发了争论，比如说插电式混动与油电混动该如何选择？


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) L! w0 N7 k3 x5 o8 v1 R  t+ I解题思路不同，自然造就了不同的结果。
作为目前最热门的电混技术方案之一，比亚迪 DM-i 系统通过以大容量刀片电池和高性能大功率扁线电机作为基础，依靠大功率高效电机进行驱动。其中，骁云－插混 1.5L 专用混动发动机在大多数情况下仅向电池发电，适时变为直驱。

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, I, b3 i% T5 ]( y# O# X简单地说，DM-i 技术改变了过去以油为主的设计架构，从而实现大幅度降低油耗。
虽然比亚迪 DM-i 技术可以实现低油耗出行，但是这一电混技术仍有待进一步完善。从电混系统工作原理可以看出，DM-i 将电机、电池的权重放大，弱化了发动机的工作强度，发动机几乎可以看作是 " 增程器 "。这意味着，发动机的高效工作区间变得狭窄，仅限于充当 " 增程器 " 使用过程，难以保证长时间高效工作。



假设在亏电状态下，由于插电式混动因应用了大容量电池组，车辆的整体重量将高于普通车辆，油耗自然会高于传统燃油车。另外，此时发动机不仅需要充当驱动力，同时还要向电池充电，油耗也将进一步提高。
为了解决亏电状态下带来的油耗高问题，用户不得不确保车辆具备充足的电量。只不过，充电对于用户来说，何尝不是一个新的 " 麻烦 "。
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/ C/ ]- V+ V# m  ?) c  e' A如果用户家里有固定车位，并且配备了私人充电桩的话还好，但是要到公共充电站充电，那么也是非常考验车主的耐心。除了充电费用高以外，插电式混动车型还需要与纯电动车型争抢充电桩。长此以往，用户对品牌及产品的满意度势必会出现大幅下滑。


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总的来说，以比亚迪 DM-i 为代表的插电式混动技术，虽然能够解决用户低成本出行，但是依旧让用户用车体验存在局限性。
与自主品牌的主流电混技术截然不同，丰田智能电混双擎（THS），则是目前市面上少有的采用功率分流式电混技术。在行星齿轮机构的加持下，发动机和电机在混动模式下，始终保持机电耦合状态，实现全工况混动。



丰田 THS 在整个工作过程中，发动机与电机一直处于协同工作，动力不会出现中断。需要注意的是，丰田 THS 无需充电、加油就能跑。这意味着，丰田 THS 并没有插电式混动技术的局限性，让用车体验变得更加省心。

- i; l: S8 P  ?* g5 K5 I当然，这仅仅是丰田 THS 的优势之一。
当汽车产品属性不再局限于 " 代步 " 时，用户对汽车产品的行驶品质也提出了更严苛的要求。众所周知，在传统燃油车时代，由于存在多挡位变速箱、离合器、液力变矩器等机械部件，导致发动机与变速箱在动力衔接的过程中，会存在一定顿挫。
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# @% R  [' H' v, D& J5 b' y这一问题，在插电式混动技术上同样存在。部分车企为了让电混系统覆盖更多工况，采用了多挡变速器。比如说吉利雷神 Hi · X 混动技术，采用了行星齿轮＋3 挡变速器结构，不仅结构复杂、动力传输过程有损耗，而且在换挡过程中也有一定顿挫。
重点是，复杂的硬件结构，代表着后续维修费用高。
相比之下，丰田 THS 通过 E-CVT 系统，令车辆在行驶过程中，无限趋近于纯电动车型的行驶品质，且结构可靠性高。尽管技术路线的丰富性代表着行业的进步，但是对于用户而言，一项 " 无死角 " 的技术才是首要的。

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毫无疑问，丰田 THS 以省心用车体验、出色行驶品质以及低用车成本，为用户带来了更优质的驾乘体验，成为了消费者 " 闭眼即可选 " 的技术。

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  h5 j* _. G9 c当丰田第四代 THS 技术纵横电混汽车市场时，丰田汽车也在积极开发新一代 THS 技术。继广汽丰田在 2022 年广州车展上发布第五代智能电混双擎技术后，有消息称首款搭载广汽丰田第五代智能电混的产品将在 3 月 23 日正式发布。


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正如上述所说，目前第四代 THS 技术仍未过时，甚至在对比各主流电混技术上，依旧占据上风。因此，第五代智能电混双擎技术的到来，让我们不得不对新技术产生更多期待。
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据了解，在此次技术升级中，第五代智能电混双擎的三电系统，革新方向为轻量化、小型化以及降低损耗，进一步提升电动化效率以及电机功率。具体如下：
一、搭载的全新锂电池系统，与上一代相比，能够实现 34% 小型化和 44% 的轻量化，电能输出提升 8%；即使在高转速下，电机能力损耗降低 19%，且输出功率提升 32%。
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7 d$ `2 C# [( ]* H2 Y* ^! J% K2 c
6 c7 K/ G  M$ W, @$ b) q6 ?  y) m二、1.8L 智能电混双擎功率提升 12%，2.0L 智能电混双擎综合功率提升 6%，最大功率接近 200 马力。
# \8 Q7 x* v9 {$ {  m  d  ^三、动力响应更快、持续时间更强，且全速域加速性能明显提升，在 80-120km/h 后段加速提升 15%。

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毫无疑问，第五代智能电混系统在动力输出、燃油经济性等方面都有明显改善，能够有效提高产品的竞争力，对竞品车型实行降维打击。另外，广汽丰田经过了多年的发展，早已构建了完善的产品矩阵以及电混排量等级，车型平类覆盖了轿车、SUV、MPV 三大品类，动力等级囊括了 1.8L、2.0L、2.5L。
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值得一提的是，广汽丰田的 2.5L 智能电混双擎系统，是目前行业内唯一大排量电混，在确保燃油经济性的同时，动力输出远超统计涡轮增压发动机。在这样的背景下，随着搭载第五代智能电混系统车型的上市，广汽丰田势必会在旗下全产品矩阵进行动力焕新，届时产品丰富性也将进一步提升，满足不同消费者的用车需求。

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从消费者的角度出发，技术层面的深入探索并没有太多的意义。因为消费者买的是一款汽车产品，并不是动力总成。换句话说，产品的综合素质才是消费者关心的重点，例如技术、品质、价格、口碑、品牌影响力等。
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" M. y( }6 V$ {不可否认，伴随着主流国产电混技术崛起，确实推动了新能源汽车市场的发展。然而，相比于在电混技术领域深耕 20 余年的丰田汽车，自主品牌电混技术面世时间较短，且产品保有量较少。反观丰田 THS，无论是技术还是产品，都已经经过了市场多年的检验。
3 y+ r( r5 N$ y3 e* d- o/ l作为参考，自 1997 年丰田汽车推出普锐斯以来，丰田智能电混双擎汽车全球累计销量已超 2300 万辆，稳居全球销量第一。在这段时间内，丰田汽车从未对电混产品进行任何大规模的召回，由此可以看出丰田电混技术的可靠。
成熟的电混技术，加上对产品品质的高标准要求，造就了丰田智能双擎电混的高可靠性，真正成为了消费者的 " 放心优选 "。当然，随着第五代丰田智能电混及相关产品的到来，势必会为用户开启新的用车体验。

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