4.7 秒破百，这台 SUV 无短板却争议不断，官方这个操作太牛了！ ...

复活的鬼是丑鬼

一直以来，Polestar 极星在国内都是一个 " 小而美 " 的品牌，它有着纯正的北欧血统，设计简洁、科技感强，但目前仅有极星 1 和极星 2 两款车型在售的现状显然无法衬托起极星 " 高性能电动汽车 " 的品牌标签。于是，极星 3 来了。
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9 S5 ?" |4 l) J3 ?5 c3 月 17 日，极星 3 正式在国内首发亮相，一同公布的还有其全新价格体系：双电机长续航版 69.8 万元，双电机高性能版 79.8 万元，相比去年海外亮相时的售价调整了 20 多万元。值得一提的是，极星表示未来所有车型将执行全球统一定价策略。
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, u  ~$ U$ R2 C& \/ Q% j* g作为极星 Precept 概念车全新设计语言体系下的首款车型，Polestar 3 在延续极星家族设计风格的同时，在细节之处带来诸多创新。雷神之锤前大灯采用全新的双锋刃设计风格，由 130 万像素高清 LED 光源组成，不仅可以根据周围环境自动调整光束强度、大小和高度，还可通过摄像头识别对向来车并及时遮蔽部分像素光源，最多可同时规避对向 8 个目标，避免对面驾驶员眩目。


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前格栅位置的 SmartZone 智能感应区则是极星 3 提现 Precept 概念车创新设计的又一核心元素，其将传感器、摄像头、雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集于一处，进而实现硬件与整体造型设计的融合。
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为了进一步优化提升空气动力学性能，极星 3 还创新性地在前机盖位置加入扰流翼，使扰动的气流更早的贴附于车身，流动更平顺。同时再搭配后扰流翼、后空气锋翼、更小尺寸的后视镜等低风阻设计，整车风阻系数降低至 0.29Cd，实现了设计与功能的和谐统一。



极星 3 全车共配有 12 个超声波传感器、5 个摄像头、5 个毫米波雷达，此外在车内还有 2 个驾驶员监测传感器。值得一提的是，实拍车型还选装了带激光雷达的辅助驾驶套件，并采用瞭望塔布局。其硬件包含来自 Luminar 的激光雷达和英伟达的 Drive Orin 芯片，并增加 3 个摄像头，车辆能够对周围环境进行更加全面的 3D 扫描，辅助驾驶能力进一步提升。
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* A  }, H$ Z  R, j$ m) i. ^车身尺寸方面，极星 3 的长宽高分别为 4900x2120x1627mm，轴距 2985mm，整体呈现出极具力量感的宽体姿态。


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实拍车型还配备 22 英寸多辐黑色抛光锻造铝合金轮毂，质量更轻、韧性更强，与之匹配的黄色 Brembo 制动卡钳和倍耐力 P ZERO 运动型轮胎更彰显出极星 3 不俗的实力。
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7 g7 }  ]. k9 j5 ^: }极星 3 的车尾造型同样简洁、立体，快速下沉的车顶线条很好地将车尾视觉收紧，看上去运动感十足。尾灯采用极星标志性的贯穿式设计，点亮后极具辨识度。

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极星 3 的内饰依旧是北约的极简风格设计，新车提供 4 种内饰主题，每种主题由精选主色调和创新材质搭配而成。内饰用料方面，极星 3 大量采用可持续环保材料，比如 ECONYL 车内地毯由 100% 可回收渔网中的尼龙材料制作；车内所有可见纺织品都由可回收 PET 材料制作；所有车门和后备箱载重架都采用 NFPP 材料制成，进一步体现极星品牌的可持续发展理念。
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由于本次拍摄条件有限，我们无法坐进车内为大家深度体验极星 3 的细节，大家可以期待后续的试驾报告。
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电动化时代，智能化是一项非常重要的技能。极星 3 搭载高通 " 骁龙数字座舱平台 "，基于骁龙 8155 芯片的强大算力，可为车内成员提供包括高清显示和高品质环绕声效等沉浸式车内体验。14.5 英寸竖向中控屏内置安卓原生系统，支持科大讯飞语音识别、高德地图、华为应用商店等本土化应用，并具备 OTA 升级能力，进而为中国消费者带来更加人性化的智能服务。
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3 o" m7 Y# T0 [  z值得一提的是，极星 3 标配宝华韦健 25 扬声器音响系统，最大功率可达 1610w。这套音响系统专为极星 3 开发，并支持杜比全景声功能，尽可能还原真实音效，实现沉浸式体验。

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4 }# X3 n0 T3 x: M+ y( e' Q, f7 j动力方面，极星 3 采用前后永磁同步双电机布局，长续航版车型最大功率 360kW，最大扭矩 840 N · m，百公里加速 5 秒。高性能版则可输出 380kW 的最大功率和 910N · m 的最大扭矩，百公里加速时间仅为 4.7 秒。


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极星 3 搭载由宁德时代提供的 111kWh 大容量电池组，并标配热泵系统。长续航版 CLTC 工况续航 670km；高性能版 CLTC 工况续航 620 公里。新车支持 250kW 直流快充，电量从 10% 充至 80% 仅需 30 分钟。



: ~) n( s; f" _/ N  w9 j  ], w极星 3 的底盘采用全双叉臂后多连杆的组合形式，并标配自适应双腔空气悬架和主动减震器，其可以以每两毫秒的频率灵活调整减震器阻尼软硬，进而更好地适应各种复杂路况。




( ?3 n$ Q4 ^- X# K编辑点评
* s3 p/ O+ g( c2 I5 N* N" K如果只谈车本身，毫无疑问，极星 3 可以说几乎是一款完美的车。无论是理念、设计、空间、用料、性能、调校各方面都值得肯定，有了此前极星 1 和极星 2 的打底，极星 3 只会更加出色。
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但如果再把价格加上，似乎很多人就会犹豫了，此前极星 1 高调进军百万级市场，极星 2 又忽然把价格打到 2、30 万级亲民区间，如此大的价格差，让消费者很难琢磨极星的真实定位。所以当极星 3 去年价格公布之时，88 万的起售价引发了网上极大的争议。我相信今天宣布的极星 3 的全新价格体系，依然会引发很多人的激烈讨论。
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/ t5 v# L2 H3 G对于极星来说，它真正有优势的地方在于绝佳的设计、环保的理念以及只有开过才知道的优异调校，而这些其实是很难用金钱去衡量的。所以说，未来极星 3 在中国市场销量的成败，取决于能否精准挖掘这一部分潜在用户，我们也将持续关注。
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