这个国产品牌又放大招，四驱能耗不输两驱，比亚迪有压力了！ ...

醉蝶翔舞

3 月 10 日晚，长城汽车新能源干货大会正式举办。会上，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术 Hi4，该技术主打 " 全工况出行 " 和 " 四驱性能，两驱能耗 "，将率先搭载于即将上市的全新哈弗新能源车型之上，而旗下全系新能源产品将在 2024 年全面普及四驱，将把中国汽车带入全民电四驱时代。那么 Hi4 智能四驱电混技术究竟都有哪些创新亮点呢？

$ C" v7 {0 M7 V9 I: t% ^


5 O, n0 {* t, F7 {创新混动构型，让四驱更高效
一直以来，四驱都是高性能、高安全性的代名词，然而更出众的性能往往会伴随着更高的能耗，即便是混动，消费者往往也会有这种担忧。对此，智能四驱电混技术 Hi4 的解决方案是采用三动力源双轴分布的混动 " 新构型 "，即通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。
" E; [* [: g* ~$ _
+ N$ z  \$ t7 e# b

( a  t6 x. e# B' J5 Z  _整套 Hi4 智能四驱电混系统由 1.5L/1.5T 两款混动专用发动机、Hi4 前驱动模块总成、Hi4 后驱动模块总成、及低内阻动力电池组成，系统综合功率高达 340kW，可覆盖 A-C 级车型。
4 A/ I% X5 w. M" Q# \3 R# G& N$ q5 D
% i, ~; h; k1 u( z

& I" M# w7 O, b2 {3 ]6 i其中，全新一代高热效 1.5L/1.5T 混动专用发动机拥有阿特金森循环 / 米勒循环、16:1 超高压缩比、350Bar 高压喷射系统、28% 超高 EGR 系统、0.3Bar 超低摩擦等行业领先技术加持，可实现最高 41.5% 的工程热效率，油耗能够降低 6% — 7%。而性能上，1.5L 发动机最大功率 80kW，峰值扭矩 135N · m；1.5T 发动机最大功率 120kW，峰值扭矩 240N · m。
  q) v1 j9 n; X) b


全新 Hi4 前驱动模块总成采用 Hair-pin 扁线绕组电机、可变润滑流量控制、低阻高效轴承等先进技术，传动效率可高达 98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。后驱动模块总成电机功率 150kW，电机效率高达 96.5%，并采用全新设计理念的减速器，通过高效低粘度齿轮油等技术，实现大于 97.7% 的传递效率。
6 D6 W! L4 o, h- o

3 B; L# G6 B0 f* Y' l  f
电池部分，全新 Hi4 共提供 19.94kWh 和 27.5kWh 两种容量电池包，可实现整车 100km 以上的纯电续航。其电池采用叠片双极耳设计、NCM 多晶材料电芯正极等材料，具有低内阻、能量密度高、自身热损耗小、电池循环寿命高等特点。同时，电池还支持快充功能，能量效率高达 97%。常温环境下，快充不到 30 分钟时间，即可将 SOC 电量从 30% 充至 80%。
# Q  u" p- K  a) B9 |! w

5 |( d) o( P3 c7 q- S/ L# k, u* I3 T3 z
) r, U- R5 M' [8 e) T当然，Hi4 智能四驱电混技术的实现，并非只是高性能核心零部件性能的简单叠加，高效的机电耦合传动系统同样必不可少。其创新地设计了两挡机电耦合单元，实现了发动机直驱近全速域的工况覆盖。凭借这一点，全新 Hi4 可以进一步扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现全速域全工况动力性、经济性、道路适应性的提升。

& |5 U$ s, Y8 ~- @1 @3 擎 9 模 +iTVC，全场景出行无忧
除了三动力源双轴分布创新构型和高效的机电耦合传动系统，3 擎 9 模智能动态切换与 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，也是实现 Hi4" 全工况出行 " 理念的关键。


- P' a) ?) u2 |$ z$ L! g
! ?- ~. f9 \! y3 擎 9 模智能动态切换，即通过精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机和混动专用发动机，实现纯电两驱、纯电四驱、串联、1 挡直驱、2 挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收 9 种模式的智能切换，确保用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式。
例如在市区行驶时，Hi4 会在纯电两驱、串联模式、1 挡直驱之间智能切换，从而避开发动机小功率低效率区间，降低能耗。当车辆处于高速巡航状态时。Hi4 会自动 2 挡直驱模式，此时发动机工作点完全落在高效区间，且传递路径最短、效率最高。而当车辆需要高速加速超车时，Hi4 则将在并联两驱、并联四驱间智能切换，保证发动机在高效区工作的同时，将系统的动力性能最大化，确保用户可以快速平稳的完成超车动作。
. i1 ~; }0 v4 X- N# d
, |+ c% O* @( G3 q
: W% I( h- n4 I% D8 J% w$ W4 f1 L! B3 X
iTVC 智能扭矩矢量控制，则是通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，从而实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

( m3 z+ r0 W  Y& Y$ W+ ?

比如过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，可智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯；转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强；出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。此时再结合 Hi4 趋于 50:50 的轴荷分配，整车转弯极限将会更高。
5 I5 x4 x9 o! W' Y; e* U


为了进一步提升系统效率，Hi4 还配备了智能能量管理系统。其与 iTVC 智能扭矩矢量控制系统相辅相成，在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式，并实现具体场景下动力的精细化控制，进而达成整车系统能耗大幅降低，让每一份动力输出都有用武之地。
+ `- k% O6 d0 F* ?
  n3 k! ^1 k2 R编辑总结
千呼万唤始出来，在经历了 2022 年漫长的 " 深蹲 " 后，长城汽车终于在 2023 年初成功 " 起跳 "，带来了新能源领域的一颗重磅炸弹——智能四驱电混技术 Hi4。凭借三动力源双轴分布创新构型、iTVC 智能扭矩矢量控制系统和全新机电耦合传动系统这三大技术革新，Hi4 实现了安全操稳、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力的进一步突破，为用户的未来出行提供了更多可能，这也是为何长城敢于说出 " 把中国汽车带入全民电四驱时代 " 的原因所在。
如今，汽车市场的价格战已是血雨腥风，此时一味的跟进未必能够获益，我想唯有坚持技术创新，持续提升核心竞争力，为用户提供高价值的产品体验，品牌才能跳得更高，走得更远。期待在不久的将来，搭载智能四驱电混技术 Hi4 的量产车型能够为我们带来更多惊喜。
希望国产崛起的请点" 赞 + 在看 "！