长城咬住比亚迪：用魔法打败魔法

Summer_Rebecca

不知道还有多少人记得长城去年提出的 " 北有新长城，南有比亚迪 " 的说法，只不过一年过去了，车圈这两位的江湖地位是渐行渐远了。
2 j4 z! z5 N- t! E' H1 v2022 年，连续当了 11 年销冠的哈弗 H6 终于跌下神坛。另一边，比亚迪宋以同比翻倍的成绩，成为当年中国 SUV 的新销冠。
比亚迪开足了多少马力，抢占了多少份额，或许也可以说长城就丢下了多少江山。
" H- s$ ^! `' [0 L7 a/ O3 @1 f# ~, @如果要总结比亚迪能够取得成功的原因，其产品极具性价比的价格，与更低的用车成本是关键。甚至在近期比亚迪打出了 " 油电同价 " 的旗号，准备通过 " 降维打击 " 的方式，进一步拿下燃油车的市场份额。
而长城与比亚迪的价格战，今年会打得更为激烈。
3 月 10 日，长城汽车办了一场 " 智能新能源干货大会 "，发布了 Hi4 混动四驱技术。长城还打出了 " 普及四驱 " 的口号。更重要的是，长城打算将四驱的车，卖两驱的价，直接和比亚迪 " 撕咬在一起 "。
# ?7 |4 q' F& w* R7 v. X" 如果说去年是贴身肉搏的话，那不如说今年更是撕咬在一起 "，长城汽车副总裁傅小康这样谈长城今年和比亚迪之间的战争趋势。
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这样说的话，比亚迪以前是让买一台燃油车的价钱可以买一台混动，那长城则是让买两驱车的价钱可以买到一台混动四驱。
在策略上竟然也有异曲同工之妙。
' ^9 f0 N7 n9 I' }  C比亚迪的 " 油电同价 "，长城的 " 省钱四驱 "
我们先来看长城的这套新混动技术。
9 `" n. o" Z' H9 \/ y2 @2 B四驱相比两驱来说，确实在性能、操控等方面优势很明显，但至今未能达到 " 普及 " 程度的原因也很简单，技术门槛高、成本高、能耗高。即便是到了电动四驱时代，成本与能耗问题也依然存在。因此，四驱和便宜、低能耗，一直以来都是对立面一般的存在。
* H5 `- K2 a- S' ~8 I$ e. r而长城的这套 Hi4 混动四驱系统，可以说性能、操控上的优势，更像是 " 附加产物 "，它的核心理念其实是节省成本与能耗。
! J+ }' [7 f! c; {" z" G2 i: @节省成本，从 Hi4 技术的整体架构上有所体现。这套技术与长城此前或是其他厂商的 DHT 混动技术相比，最大的区别在于电机的布局。此前，在前桥上会布局 P1、P3 两个电机，分别起到发电与驱动车辆的作用，而四驱则需要在前桥两个电机的基础上，再增加一个后桥电机。
6 N# w3 A: i* U+ {Hi4 则改变了方案，将前桥改为 P2 电机，同时承担发电与驱动车辆的任务，而后桥增加一个 P4 电机，用于驱动车辆。相当于减少了一套电机与电控的成本。

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4 Y( r2 q! u. `4 P, L0 oHi4 下车体示意图
节省能耗，则体现在这套系统的灵活性上。该系统搭载 DHT 两档变速箱，意味着发动机在中高速工况下都能介入直驱。再搭配前后桥双电机，这套系统可以提供纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1 挡直驱、2 挡直驱等共 9 种模式的智能切换，这部分则要看长城对这套系统的调校能力，理论上模式越多，可调范围也就越大，车辆就越容易找到更适合当前驾驶工况的工作模式。相比增程式、单档 DHT 或其他混动四驱来说能做到更省油 / 电。



' x5 U+ S6 L- I# \8 |纯电四驱模式原理示意图
% `. @, K2 D9 c; D/ Y) n* z, ~0 {四驱带来的性能优势，同样不容小觑。前桥 70kW、后桥 150kW 双电机的配置，相比前驱来说，无论是日常驾驶还是面对湿滑、冰雪路面下的表现，都有着质的飞跃。同时，长城还通过 iTVC 智能扭矩矢量控制系统，来控制前后桥扭矩分配，该系统将会根据车速、驾驶模式、道路情况以及摄像头、雷达等传感器数据信息，来做出智能分配。在过弯场景下，还会与车辆动态控制系统进行配合，在入弯时增加后轴扭矩快速入弯，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。
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iTVC 智能扭矩矢量控制系统
/ F3 m5 j/ V, _6 G4 W在动力上，这套系统将会提供 1.5L+DHT+P4/1.5T+DHT+P4 两套动力总成，系统功率最高 340kW，覆盖 A-C 级车型。电池组也会提供 19.94kWh/27.5kWh 两种电量选择，纯电续航将会超过 100km，并具备快充功能。总体而言，Hi4 将会是一套以电为主的混动技术，更面向新能源市场。
: Q, _8 W% D8 V或许也有人会产生这样的疑问，为什么不减少一个后桥电机从而进一步节省能耗与成本，或是干脆就搭载三电机，在性能上做到极致？事实上这些事在 2022 年里，长城也基本都尝试过，但效果不尽如人意。基本可以说，目前在混动市场上，没有哪个厂商能够和比亚迪的 DMi 与 DMp 硬碰硬。
与其打一场头破血流的价格战，不如找个更取巧的办法。打的就是一个差异化竞争，跟两驱比性能，跟四驱比能耗。这种以省为目标的四驱，确实也是目前市场上的一个空白。
不过，技术从来也不是长城的短板，如何用好技术，才是长城的难题。
6 E# g0 m6 m7 X  ]长城咬住比亚迪
不光是在产品和技术上咬住比亚迪，似乎在市场策略和打法上——长城也认为，能打败比亚迪 " 魔法 " 的，或许也只有魔法。
去年，现长城汽车 CGO 李瑞峰在微博上 " 炮轰 " 增程式技术与问界，" 开撕 " 华为余承东。结果，网友并不关心谁的技术更先进，开始比起了销量，反倒是扎了长城的心。
( N) m: E/ g4 b- Y) Q# x  d! p: Y7 b" W而长城近年来，也经常以一些奇怪的理由出圈，从猫狗、咖啡等产品名，到 " 原谅绿 " 这样的产品色名称。这种 " 不克制 " 的背后，是长城不冷静与急躁的一种体现。
在新能源转型的问题上，长城着急也不奇怪。柠檬 DHT 技术投入超过几十亿元，但却没能做出一个爆款。本应最该担负走量任务的哈弗没办法完全甩开燃油车包袱，而肩负高端使命的魏牌又没能真正走上去。去年新能源车全年销量，长城只排到第十位，落后于吉利、长安与奇瑞等自主品牌。
# y/ u; O3 x/ G. s2023 年，长城也总结了经验教训，做了新的规划。从长城与媒体沟通时透露的信息来看，长城内部认为在新能源问题上失利的主要原因在于 " 产品很好但战略失误 "，战略失误体现在定价高、产品小众与过度追求高端化等方面。
2 d; [6 }' O3 k5 d* S因此，为了解决这些问题，长城将在今年推出 10 款以上新能源产品，并进一步明确各个产品的定位。其中哈弗品牌将会推出首发搭载 Hi4 技术的新车型，并与比亚迪来一场 " 不计成本 " 的贴身战。
其实，" 干货大会 " 看下来，反而觉得长城最近开始冷静起来，整场下来没有雷人的名字，而是 Hi4（hi four）这样一个简单好记的技术名称。最近哈弗品牌发布的新车，也没有再使用一个诸如 " 赤兔 " 或是 " 神兽 " 一样的新名字，而是回归老序列成为哈弗 H5。当然，Hi4 这套技术的出现，更能体现长城冷静的思考，与避其锋芒的战术。
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不过，意料之外的是，在一场技术发布会上，长城还公布了价值 " 千万 " 的打击网络水军计划。字里行间，还是令人感受到了一丝火药味。
尽管今年一季度的汽车市场已经经历了不少价格上的大风大浪，但新能源真正的价格战，或许在长城看来，才刚要开始。