“易四方”平台技术解密，仰望 U8 何以“大杀四方”？ ...

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撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
! {( J6 ^# z+ ]3 m我们总是习惯用固有的认知去认识这个世界，一旦颠覆者出现，总会引起新的争议。
但，在格局重塑的硬派豪华新能源市场，两个品牌的出现，让这场争议变得让人期待。
, {" K% o( @9 E9 t6 I3 ~/ |. f一个是猛士科技，一个便是比亚迪仰望。它们，想要重塑的是以往中国汽车品牌想都不敢想的百万级豪华硬派越野市场。
最近，仰望汽车公开了一段视频，详细展现了仰望 U8 在城市狭窄桥面会车、原地掉头的场景，加上之前让人看得很上头的平地干拔冲上 32 ° 沙坡、应急浮水的视频，彻底引爆了各方的口水战。
那么，对仰望 U8 的期待，最终将实至名归，还是奇技淫巧？在日前的仰望技术场景沟通会上，答案逐渐揭晓。
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有路不走，原地掉头，你真想多了！
' B0 I  g' K% R' {4 d# m+ j在短短的 " 过桥 " 视频中，仰望 U8 展示了原地掉头的能力，但这绝非网友调侃的那样 " 有路不走 "，故意炫技。



这则引起些小争议的小视频，只是仰望 U8 诸多黑科技 " 大材小用 " 的一个日常场景。
4 T2 S6 m. _& ?2 K诚然，如果我们只把恶劣越野挑战、极端场景能力简单看作炫技，或者只看到强悍的越野能力，忽略仰望 U8 在城市驾驶、智驾智舱的综合实力，那就小瞧了仰望汽车为代表的前沿新能源技术，对传统豪华车的颠覆实力。

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正是有易四方技术平台的加持，仰望 U8 得以有探索越野能力边界，而新出行体验也是手到拿来。可以说，仰望 U8 从设计之初，就是一辆面向全场景使用的豪华 SUV。
# R9 E# d: \8 k" 以颠覆性技术与前瞻性设计打造品牌与产品 "。是的，用技术改变车辆的底层控制逻辑，用极致安全和全新出行体验解决用户的痛点，办成外国豪华百万 SUV 做不到的事，改变百万豪车的市场格局，我想这是仰望汽车给中国车市的最大启示。
3 b4 V& r, `( q/ j$ U# \# n* z易四方的 DNA，成就仰望高调的资本
8 ]) [4 f/ t, _" c; s早在今年 1 月，仰望 U8 亮相时，神秘的易四方技术平台也随之被众人关注：这套平台由被集成在前后桥的四组轮边电机、刀片电池集成的电池包与一套中央计算架构的分布式控制器组成，亮点是四轮独立的矢量控制。
' B. A, Z+ x3 `1 c; B" @要简单理解也不难，就是用新能源技术和智能迭代的 " 天赋 "，来对燃油车 " 降维打击 "，所以才有仰望 U8 的各种 " 解锁 " 全新技能。

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可以说，围绕新能源车的属性，从感知、控制、执行三个维度对动力系统进行变革，是易四方最聪明之处。
整个过程，就好比人类先通过大脑感知判断和决策，再通过神经控制，让四肢五官协调办好一件事，而以往即使上百万的燃油越野车，能通过复杂的三把锁和四驱系统解决越野场景，也不具备这样快速且细腻的预判、执行能力。
) m8 B% ~3 J& J- M感知，仰望 U8 能依靠四个强大的轮边电机感知能力，对车辆的全方位的运动状态不断的感知，而且感知能力能通过结合激光雷达、毫米波雷达和摄像头的图像、数据来给决策和执行层提供及时的参考。
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而中央计算平台 + 域控控制架构的电子电器架构，就是打通不同区之间分布全车的 " 神经网络 "，高带宽、低延时和高安全的车载以太网，通过控制器和传感器的高度协同，实现四电机精准控制，在不同驾驶场景下，四个轮边电机能独立控制四轮扭矩，给到四个轮子精准的动力控制。
: R; P. U) f/ H6 D据悉，易四方技术平台会标配在仰望全系车型上，并标配 800V 高压 SiC 电控，最高效率达到 99.5%。这样高的传动效率，在燃油车时代想都不敢想，所以当仰望汽车又给出了 " 电驱总成系统最大马力可超 1100 匹，最高转速可达 20500 转 " 这恐怖数据时，很多人不淡定了，这对那些早已 " 名利双收 " 的百万豪车，就是妥妥的降维打击。
4 H& g3 y) P" F( g  `9 b8 G回归到这次让很多人讨论的 " 狭路相逢 " 的视频，两车相遇，仰望 U8 就一定要原地掉头回去么？初看似乎不合乎逻辑，单其实视频展现只是一个方向，既然四电机独立控制是易四方的 DNA，那么场景并不局限在一条桥里，也绝不会只有原地掉头、横向移动两种方式选择。
$ |) H" H/ o3 |' H在仰望 U8 前期的用户调研中，提出了大量的日常使用场景，所以狭窄的停车场、90 度直角弯道，乡村小道会车，都是四轮四驱大显身手的地方，同向转动的两侧车轮，通过两侧差异化的扭矩输出，缩短车辆的转弯半径，狭窄弯道一把过。敏捷调整方向，目的是赋予仰望 U8 这种大型 SUV，别人没有的机动性。
易四方的工程师也对车厘子说：" 能展现易四方底层能力的场景很多，而且四轮电控可以 OTA 升级，我们未来希望和用户共创，用新技术干些好玩的事情。"
; M3 J2 d. f, E黑科技不是炫技，" 仰望 " 的初心是安全
现在回看，仰望 U8" 出道 " 至今不过 2 个月，但市场投向的目光和发酵的口碑，已相当于一辆普通新车的数倍。当然，冰雪定圆、沙漠冲坡、攀山涉水的爽片很刷人眼球，每当仰望 U8 在人迹罕至出没，也能充当网友的 " 精神乌托邦 "。
. Y+ x7 T# M7 j# t) H! W0 }! C& ^5 M3 ^而热闹过后，应该没多少人会留意仰望 U8 怎么 "HOLD" 得住这些一般车辆无能为力的场景，或者说在这些极限场景全身而退，仰望汽车团队付出了多少努力？

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" 安全是电动车最大的豪华 "，我想要不是为用户提供极致安全的初心使然，仰望 U8 是不会动用到那么多 " 黑科技 " 的。跟原地掉头、横向移动类似，冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶、应急浮水……要实现这些看得见的技术，就是对车辆底层控制逻辑实现重构，和整个供应链的掌控能力，也真正考验仰望汽车的底气。
: J0 z2 \/ N. \$ i8 Z0 T就正如大家都知道高速爆胎是很危险的，导致车辆失去行驶动态平衡而引发碰撞、侧翻等二次事故，但到目前没有哪家车企专门为此场景调配解决，而搭载易四方平台的仰望汽车，在最高 120km/h 时速发生单轮爆胎后，能以极高的频率持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控，使单轮爆胎的车辆也能稳定可控地停下。
" \, D7 U- Q+ g& y又比如应急浮水，在误入深水区或台风、大暴雨容易引发城市内涝的天气中，仰望 U8 能在短时间浮水脱困，让用户脱离险境；然而这些都需要车辆在研发之初，投入大量人力物力进行特殊标定，没有经过特殊设计的车，要在水里前进后退和掉头，几乎是不可能完成的任务。在此前提之下，还需要求车辆的核心零部件防水能力达到 IP68 级别，对供应链又是一个不小的考验。
8 L* j: A$ j& b+ K' r2 K9 T所以给到用户极限防滑控制、极致车身稳定性控制的背后，仰望汽车依托的是研发技术、供应链支持和深厚的体系实力。
可以说，恰恰是市场不轻易察觉的这一部分，决定了仰望汽车的价值驱动力。
车厘子观察
由于目前仰望 U8 还处于 " 犹抱琵琶半遮面 " 的阶段，相信仰望团队留有的 " 后手 "，会给我们带来更大惊喜。
但通过易四方技术平台，我们不必惊讶为什么仰望汽车能把 20 年前技术梦想量产成真，也不必奇怪为什么在新能源渗透率高达 30% 的当下，有且只有仰望汽车，能在传统百万级豪华车中突围而出。
0 d2 E- V5 }0 p6 v* T1 G. Q一辆大型豪华 SUV，给到用户的从来不仅只有翻山越岭的爽，也要给到用户极致的安全和全场景的极致驾驭能力。
6 E* ~7 v& V6 f6 ]+ W) o; y& H从目前的认知，仰望 U8 依托易四方，是做到了面面俱到；不过以仰望汽车对未知的无畏探索精神，仰望 U8 的潜力还在后面。



" y7 i/ b. `# H! ~执着的乔布斯告诉我们——只有那些疯狂到以为自己能够改变世界的人……才能真正改变世界。
那些看起来疯狂的人，他们特立独行，他们桀骜不驯，他们不愿安于现状，他们不喜欢墨守成规。你可以认同他们，可以反对他们，可以颂扬或是诋毁他们。但唯独不能漠视他们。
. C7 h6 h1 g0 e$ A+ h仰望 U8，是故弄玄虚，还是用技术改变世界，我们都期待它能够带来的新惊喜！
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