锐界 L 为何“混”得好 福特混动技术解析

苏沚沁

[ 爱卡汽车 技术解析 原创 ]
如果你关注汽车赛事，一定知道近期 F1 领域最大的新闻，莫过于福特品牌将在 2026 年联手冠军车队红牛重返 F1 计划。想当年，正是因为收购了福特厂队，红牛才有机会进入 F1，如此巧妙的故事情节，不仅让车迷们双厨狂喜，同时也让大家看到了福特品牌对引擎技术的执念与战略。
* L+ k; d/ i) z如今的 F1 赛车早已从 " 轰隆隆 " 变成了 " 嘤嘤嘤 " 的的时代，最纯粹的汽油味如今也剩下 1.6T 的 V6 引擎，取而代之的是电机的出现，在 F1 混动时代，每一个冠军车队的背后都有着引擎部门的创新与深耕。因此，福特与红牛在引擎研发上的联手，更是品牌在电气化进程上的又一重要里程碑。在推出电马、F-150 Lightning 等纯电车型后，这一次，福特将目标放到了混动车型上。



为了实现 " 零 " 焦虑，福特的混动技术路线采用了动力分流技术，由一套行星齿轮机构将发动机和发电机进行耦合，从而在功率的输入端实现功率分流。同时为了保证最佳的输出效率，整车控制系统会将 VCU 对发动机和电机实时监控计算，自动匹配最佳动力输出模式，使整个混合动力系统始终运行在综合效率最优的区间，实现动力与油耗的平衡。
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说到行星齿轮，相信大家第一个想到的就是丰田。没错，由于福特与丰田在 THS 技术上处于交叉持股的关系，因此福特也采用了 THS 混动结构。见证了丰田混动出色燃油性，福特这套全新的混动系统在燃油上的优势值得期待。



在架构图上，我们可以看到行星齿轮结构上的输出轴是以硬连接的方式存在，这样的设计能够有效减少能量损耗。同时，动力分流的路线支持发动机和驱动电机的单独工作，也支持协同工作，能耗表现进一步提升。简单来说就是由纯电 + 增程 + 直驱多种模式组合，以适应不同工况的驾驶场景。


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4 q3 E) K- N9 z# p  c& E* m! U其实除了丰田以外，传祺也在大肆宣扬自己 " 第二个丰田 " 的这套 THS 混动系统，作为刚刚入局的福特来说，如何破局才是关键。
$ \' Y9 K& A% B众所周知丰田 THS 混动系统的优势在于能耗表现，4L/100km 以内的油耗足以让它立足于混动市场，但在动力的让步，使得丰田混动车型在驾驶层面上的体验并不算优势项目。而福特在操控性能、驾驶体验上的执念，势必不会允许品牌混动车型能有如此槽点，更何况发动机和电机都是由福特自主研发的。



从目前已知信息来看，锐界 L 或将率先搭载这套全新的混动系统，采用了第 5 代 2.0T EcoBoost 双涡流涡轮增压直喷发动机，最大功率 202kW，最大扭矩 405Nm，作为一款 5 米车长、近 3 米轴距的大 7 座 SUV，锐界 L 匹配智能电控机械四驱系统，可实现零百加速 7.1 秒，其中这套电驱系统由高速扁线油冷双电机、电控制器等高度集成而成，高集成、轻量化低镍三元锂水冷电池组，使锐界 L WLTC 百公里油耗低至 6.31 升，一箱油续航超一千公里。
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8 `$ l, Z; _: |# Q0 O0 p& f此外，电芯方面采用了全新的低镍 NCM111 三元锂电芯。这一材质的电芯，除了能量密度高之外，也有热扩散风险低、使用寿命更持久的优势。
编辑点评：这次长安福特终于用全新的技术追上了 " 混动 " 大部队，在 THS 的光环基础上还增加了操控与动力维度的思考，从此来看锐界 L 确实值得期待。不过同样不可否认的是，这一布局也只是刚刚开始，在混动市场开始呈现增长势头的今天，想要从合资、中国品牌中异军突起也并非易事，更务实、应用场景更多的 7 座 SUV 或许是个不错的选择。
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