憋出大招的电车，可能会剥夺油车最后的尊严

一般小丑鱼

差友们应该还都记得刚发布的仰望吧，看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式，网友们也是想出了各种段子。
, T# G. s! [/ F8 F0 h            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望，故此得名仰望。 ”
                        
- l6 I* |5 {& ^& C$ o" A% l( k            “ 原来有钱，真的可以横着走。 ”
5 c1 O) j: S. g" _            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
                        
2 m# F5 J" [2 k: W. G            然而没热乎几天呢，比它更离谱的车就出现了。
4 H+ M3 @, p6 m" j. u9 l            在科技春晚 CES 上，现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机，仰望能做的事情它基本都能做，仰望不能做的事情，它还能做。
# c4 G0 y9 U' \/ j            就比如原地掉头，轻松拿捏。
# l0 ^7 k5 W) d0 _3 c& ^2 O            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移，它用普通轮胎就能搞定。
+ h) X6 e* r- k6 L4 q: \$ |8 @: W) |  L            还有这种不知道有啥用的特技动作...
            叉车看了直呼内行。
            巧的是就在前几天，蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司，将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车，精准打击仰望。这家公司的老板，就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。
                        
            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局，很明显国内国外的大厂，都在打四电机的算盘。
            为啥走高端就一定要用四电机呢？
; v0 J$ ~& k/ h# D& O/ p6 T            其实，四轮独立电机对应的，可能是电动车的终极形态。
$ p8 I  V* D( E& v4 k* F            在内燃机的发展历史中，工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲：前驱，动力直接但是操控不好；后驱，漂移佬的最爱，上限高但成本也高；四驱么，稳的一批适合越野，但油耗和成本拉满。
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* L$ U. [% W/ Y% V! D8 [* N- X            极限越野就更复杂了，除了四驱，还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮，价格更是直线飙升。
% k0 k% [/ G2 h5 p: J            也是因为它们各有特点，选择困难症和各种梗也就来了，什么前驱买菜，四驱买菜更快，后驱才是真男人之类的。。。
                        
            再看电动车的四轮独立电机，一个轮子一个电机，给电就走。传动轴？差速器？根本用不上。驱动方式更是灵活，想让哪个轮子有动力给电就是，前后四驱什么的，全看心情。
            传动形式的历史难题，瞬间就被解决了。
            当然了，即便都是四轮电机，现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看，它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机，二是轮边电机。
            轮毂电机很好理解，就是放在轮毂里的电机。电机转，车轮就跟着转，开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
            skr~
            因为不需要传动轴，它和车身只需要供电和悬挂连接，即使是很大幅度的转向，也不用担心会和传动轴打架。因此，理论上只要轮毂里的空间足够大，使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...
                        
            所以，灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接，动力几乎没有损失，还很高效。
' p& A) p. S! K/ G6 ^+ a  o& s            缺点也有，太贵了。
0 J  R) o4 C) Q$ B- j, V            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机，所以里头每个部件的体积，都需要在尽可能的小的同时满足性能要求，也就是相对更精密。因此，轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
                        
; A. p; L5 V+ \/ N5 f            当然，能做轮毂电机是一方面，想要做好则是另一个方面。
            在把电机塞到轮毂里之后，车辆的簧下质量会大幅度增加，操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉，应该就和绑着沙袋走路差不多：不仅不舒服、不灵活，走久了还会大喘气。
3 @& i, Q3 B; A# ~" A# R. g; `0 p            想要解决只能通过轻量化，但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向，要是再轻再小，那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。
                        
            说完轮毂电机，我们再来看看轮边电机。顾名思义，轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像，还是需要通过传动轴把动力输出到车轮，只不过是电机数量更多而已。
                        
( k4 ]' C' T8 U& w) w            轮边电机的优势就比较明显了，因为不用考虑把电机塞到轮毂里，所以轮边电机的体积可以做的比较大，输出功率也更高，因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。
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            论缺点，虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地，但在整车尺度还是有很多难题。
6 x- }: n6 E- V            就比如续航，四台大功率电机搁那哐哐耗电，电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度，又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。
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- a( O" E  b0 L- Q: X7 z$ W            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种，一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本，因为电池越大就会越重，也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。
            所以呢，还是需要等 4680 或是固态电池普及，电池的能量密度得到明显提升之后，或许才能有所改观。
* H, B/ G' {0 Y6 P7 I  G            不过，虽然还有缺点，但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。
            论性能，内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力，而电机拉满扭矩就是一眨眼的事，因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
            油车能跑到这个成绩的，好像还没有诞生呢...
( j; Y' O* P# w+ W1 f            论效率，燃油车只有一到两个动力源，还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高，能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上，几乎每一度电都会被用在车轮上，遥遥领先（手动狗头）。
                        
            而论灵活，不只是我们之前提到的横移和调头，因为能控制每个车轮的转速与扭矩，四电机在越野以及湿滑路段的可控性，也是大幅领先燃油车的。
            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后，传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。
            蓝鹅因为前面的种种原因，虽然四电机这好那好，但我们在短时间内是见不到大规模应用的。
/ o+ h: j6 E  D; y            能用上的，估计也只有那些不计成本的豪华车了。
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! M, p1 w( q7 `  _/ b            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场，脖子哥最好奇的，还是谁会成为第一个站稳脚跟的人。
- ~9 Z- x& e* ^8 q& U. o$ d# q6 M, B            毕竟对于技术路线更替这种大事来说，先入局、先有成果的品牌，就会掌握市场的主动权。
            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ，它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时，许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的，毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
                        
7 E6 r# A- S  j$ L: d            然而，这货实在是太强了。835 匹马力，零百加速只要 3 秒，有着轿车操控的同时，还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的，太弟弟了。
            人们都蒙圈了，原来皮卡还能这么玩的？
            等反应过来， Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ，成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ，打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。
                        
3 J: k  J. d1 s. A8 N0 r            虽然 Rivian 最近也过得不是很好，但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
8 c* Z, Z/ ?4 V" C' @4 a            反观国内，高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代，谁能先让产品落地，告诉人们四电机不仅可行，更有可能是电动车发展的大方向，谁就能取得先机。
9 q7 ^0 `' \: C5 Z* d            当然，我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是，我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
            毕竟，无论是从性能还是成本角度考量，四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象，如同蒸汽机之于马车，内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。
            它的出现，无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。
+ f, T- X5 G+ S                        
( `6 K* o1 r% }8 O7 Y            只能希望四电机普及的进程能慢上一些，再给我们留出多点时间，最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧。

蔠夜

东北这几天温度普遍零下20多度，让电动车试试

塘沽火星人

电的效率高？只算电机到轮上当然高，从火电厂开始算，效率多少？火电厂热效率通常在35-38%，高压电线损耗，变电站损耗，充电转化率大概80%，放电效率大概80%，在我国75都是火电厂发电的情况下，电动车排放的二氧化碳更多

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等等吧，什么时候彻底把充电，低温两大难题解决了，再考虑了。

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电池问题不解决，你电车拿头取代油车，什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。

寻找林正英

我还是相信油车，电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了，趋于稳定。电车还是年轻人，要解决不少问题，电池续航，自燃，使用寿命，价格，减衰率，体积大，充电效率…