无人网约车是“救星”？滴滴、特斯拉：能圈钱就是好项目

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两年前，自动驾驶成为风口之后，“自动驾驶+网约车”就成未来汽车出行的主流方向，进而获得业界追捧。
如今，无论是上市的Uber，还是滴滴等中国网络约车巨头，抑或是特斯拉这个风头正盛的新能源车企，更尽皆对外宣称将加大投入“无人网约车”业务模块。
7 [5 o3 B9 m! g/ p: M甚至于，这些上市企业都还把无人网约车作为融资的“有力筹码”，以此来吸引投资人。
那么，无人网约车这个项目真的可以助其打破“亏损困境”，成为有效的“盈利项目”？或者说，无人驾驶网约车的成本真的那么低？
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网约车没了司机后，成本反而增加了？

一直以来，网约车“盈利难”的问题就困扰着众多出行企业。而降低司机成本，无疑是实现盈利的一种有效途径，这也是无人驾驶网约车能够帮助盈利的“重要依据”。
据精选君了解，在麻省理工学院（MIT）的最新研究中，按照实际投资支出，即使车企实现无人驾驶网约车，这项业务也完全无法盈利。
基于美国网约车市场，研究人员计算出，自动驾驶网约车的价格为每英里1.58美元（约合10.9元人民币）至6.01美元（约合41.5元人民币）不等。
8 I7 a+ d0 ?. q7 X& M而私家车每英里只需花费0.72美元（约合4.97元人民币），这意味着，自动驾驶网约车的成本至少是传统私家车的两倍。
那这个数字到底是怎么计算出来的？自动驾驶汽车的成本怎么还高达普通网约车的两倍？
我们仔细对比来看，抛开汽车本身的油耗、行驶成本等因素，私家车驾驶的最主要成本，便是汽车驾驶员。
# `' k8 U4 ^; W% X' M7 |+ z而无人驾驶汽车，虽然减少了驾驶员成本，但是却增加了远程操作中心和自动驾驶汽车总体运营等成本，甚至在必要情况下，还需要有远程人工操作员介入。
$ Y  r3 j% W! ]3 R4 h$ r因此，无人驾驶汽车并不是网约车公司的“救星”，甚至会带来各类更加沉重的新成本。
此外，在MIT看来，无人驾驶很难设定一个具有“竞争力”的票价，既能让乘客继续乘坐网约车，又能给网约车公司带来利润。

为融资而炒作，无人网约车只是噱头？

一直以来，对于投入自动驾驶行业的企业来说，一切的最大问题在于资金。过去几年，他们在自动驾驶开发项目上投入了大量资金，并不断指望筹集更多资金。
/ p9 d* Z8 j) ?- E" j比如Uber，过去三年时间在这个项目烧掉了10亿美元左右。
先不谈无人驾驶网约车能否盈利，更重要的是，要完成自动驾驶从Demo测试到量产，还需要大量汽车行业方面的人力物力投入，这还不包括那些算法软件人员。
尤其是对于那些之前已经习惯了舞台镁光灯的初创公司创始人来说，下了舞台之后才突然意识到，自动驾驶并没有想象的那么简单，其背后耗费的资源让人“触目惊心”。
. ~7 v$ N6 _" {2 o6 M显然，这些连盈利都没有的初创企业，根本没这个资本和底气去“熬”。
) W5 J8 Q% J/ Y“我们从一开始就知道这很难。”一位出行企业的管理层表示。“但我们不清楚的是，这到底需要多久才能实现，即使连一个目标时间都不知道。”
在这里笔者要明确一个观点，我不否认无人网约车所带来的便利性。
$ V# p! f2 g+ }/ M  {4 y  g只是，个人认为，这项“沉重无比”的业务，对于这群挣扎于生死线的出行公司来说，并不是什么好选择，更算不上一个“盈利项目”。
3 m% @8 M6 ~" L5 C7 n5 ~或许，对于他们来说，能圈钱的项目就是一个好项目。

写在最后

' r! ]) {" A3 P. W/ c+ U; ^今年特斯拉第一季度财报公布时，马斯克曾夸下海口：明年特斯拉会投放100万辆RoboTaxi无人驾驶出租车。
) h* \+ _, ^9 Y! t' V/ |; Y8 s4 F李开复随即在推特上回怼：“2020年如果有一百万辆特斯拉robo-taxi在道路上行驶，我就全吃了。
精选君估计，马斯克的“宏伟愿望”要实现，至少要等L5级自动驾驶非常成熟以后，而这个时间，起码也要10年往上。
% L, k4 N3 H& B" R) Y) c. }但特斯拉能不能熬到那时候，还说不定呢…
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$ `  Y' A# K4 _; E$ b, U来源：http://www.yidianzixun.com/article/0M5DEuDa
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