向现实低头？苹果放弃L5级自动驾驶

wujiang009

不久前，外媒曝光了苹果汽车的最新消息。
! K+ n( {. ^9 D9 r            苹果汽车要放弃 L5 级全自动驾驶路线，未来或仅支持高速公路全自动驾驶功能，并且首款车型的起售价将控制在 10 万美元以内。
6 N; {3 J) I9 q, Z            低于之前的 12 万美元。同时，发布时间为 2026 年，比之前计划的晚了1年。
                        
            *图片来源Motor 1苹果汽车最新渲染图
            老狐觉得：如此一来，苹果粉们可能要失望了，为什么呢？
            在此之前，根据苹果的规划，他们希望苹果汽车能够像最初的苹果手机那样，对整个行业产生颠覆性的价值。
( W9 V8 ^! x* k8 j4 ^            新车将不提供方向盘和油门，力推 L5 级自动驾驶路线，引发了业内的争相探讨。
            而根据此次曝光的消息，苹果汽车的高速公路全自动驾驶功能，等同于 L3 级自动驾驶级别，但特斯拉、蔚来等均拥有类似技术。
. \; p' E0 J% b: c            研发的降级让苹果汽车失去了鲜明的标签。另外，以 2026 年发布为参考，苹果汽车仅立项就花费了 12 年。
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1 g2 ?! U0 ^$ F4 S4 u, P            而同为造车新势力，特斯拉已经率先实现了盈利，理想与蔚来也在计划扭亏为盈，推往海外市场，竞争对手华为也已经将问界开进了展厅。
            市场留给苹果汽车的机会还有多少，当初孤注一掷的 L5 级自动驾驶，又是不是伪命题呢？
, v: f# U8 u) A/ p/ Z- u$ V            苹果汽车为啥拖了这么久？
9 p* f# h* Q# U7 I; W# P& B+ [            从 2014 年，苹果正式启动智能驾驶项目——" Titan （泰坦） Project "开始。
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! W5 i6 r4 K" O; ~2 j            截止到今年已经花费了八百亿美元投资，且没有一款量产车问世，这对于造车新势力来说，效率显然不高。
) w0 N( n% W0 U2 j0 b' A- O            咱们来捋一捋看看是哪里出现了问题？最开始，苹果推出" iOS in the car "计划，入局智能汽车领域，截止到去年底，已与全球 70 家车企超 700 款车型展开合作。
            这个数字超过百度 CarLife 、华为 Hicar 。以今天的眼光看，车机系统的后续付费业务显然成为了新生态，苹果当时还是相当有远见的。
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            这也给宝马和蔚来等整车企业带来了危机感，比如：宝马拒绝了新一代 CarPlay 的合作；蔚来要自产手机。
% q! D+ F" o) S, k4 j; ^2 z            随后的" Titan（泰坦） Project "意味着，苹果在汽车领域从软件向硬件渗透， 2017 年获得了加州自动驾驶汽车测试的许可证。
            但相比不造车，帮助伙伴造车当好供应商的华为，苹果的研发路线一直比较模糊。
! A, v" N: R% o1 x) }* a            项目成立之初，由高级员工 Steve Zadesky 、 Benjamin Lyon 、 John Wright 和 DJ Novotney 组成核心。
                        
, d- G8 E( A; y) S" Y, }9 F            其中， Steve Zadesky 更倾向于打造量产车，与特斯拉竞争。但团队更主张扮演供应商、技术解决方案等角色， Steve Zadesky 离职。
            2016 年， Bob Mansfield 接手，战略调整为"专注于完全自动驾驶技术”。但在之后的测试中，该技术只能在特定场景下实现完全自动驾驶。
            没办法扩大和落地到更多的真实驾驶场景中，这也是所有研发自动技术公司的共性问题。
) Y  P+ @" r" A8 j            然后在 2018 年，有着特斯拉 Model 3 “之父”荣誉的 Doug Field 接手了泰坦项目，又将目标转为整车研发，但碍于迟迟无法实现车辆量产落地， 2021 年 Field 宣布离职。
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. ~( J) A6 s+ [2 X8 i. x            *图片来源苹果借助雷克萨斯 SUV 测试自动驾驶系统
            最后 Apple Watch 负责人 Kevin Lynch 上任，苹果汽车也逐渐认清了现实，在当前的技术与环境下，造 L5 级自动驾驶汽车无法实现，最新的技术路线与形态为：一辆略微平凡的智能汽车。
) A* d% e$ X; u9 e6 Z0 d            到 2026 年，还有多少竞争力？
            据彭博社透露：目前的苹果汽车仍然不稳定，已有 200 余人重新安排工作，或加入到苹果的其他部门。
            同时，距离量产发布还有 4 年时间，目前关于苹果汽车的供应商、制造模式等，仍然没有明确的方向。
            老狐整理了一下此前汇总的信息：底盘、悬架系统，新车由服务了兰博基尼20多年的老工程师调校，并在通过其他公司，收购的前克莱斯勒试验测试。
, n. h7 b9 E0 ^0 q            制造方式大概率以代工为主，苹果汽车正在与丰田、 LG 和麦克纳沟通。同时，得益于国内纯电车型的制造成本更低，苹果汽车正在考虑与中国供应商进行深度合作。
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8 O0 e$ L1 f! ^* B0 ]            而根据智能汽车的三大要素来看，包括动力系统、智能驾驶辅助系统和多媒体系统，苹果汽车未来的竞争力到底如何呢？
            首先，在动力性能方面，随着国内市场今年开启的混动元年，纯电动力已经不是智能汽车的唯一主流选择，插电式混动和增程式混动同样非常受欢迎。
+ D. o* G4 X' b            相比华为以 Drive ONE 为基础的智能“增程/纯电”动力平台，苹果汽车此前并没有太多针对动力系统的研发技术曝光，这部分性能的高低，很可能需要通过第三方供应商来匹配。
* r$ t3 L/ F" [0 }            这也意味着，苹果汽车的动力系统或许不具备太多专属标签。
                        
+ ]' t9 B6 K: B( m, E$ ]) t" m            至于驾驶辅助层面，针对目前透露的 L3 级水平来说，苹果还是有优势的，但值得注意的是，新车要到 2026 年才量产。
            中间长达 4 年的时间，并不排除竞争对手们会在这一领域完成突破，不过，根据外媒统计：苹果汽车仍是目前在自动驾驶领域，拥有专利较多的公司之一。
            老狐觉得：苹果的优势在于其在计算机系统的经验和积淀，相关人士透露“ Apple 技术的核心代号为“ Denali ”的机载计算机系统，将会出现在苹果汽车上。
                        
            该芯片相当于四个苹果 Mac 芯片的性能总和，并且技术已经研发到相当成熟的阶段，可以实现大规模投产。”
. r  ]& a+ K. E0 f            目前，通过与多家车企的合作，苹果 CarPlay 为多款主流车型实现了传统车机向“车载 iPad ”的过渡。
            尤其是针对软件车载化的设计与生态联动， CarPlay 积累了大量的经验，智能座舱体验或许是苹果汽车的重要优势。
            前大众 CEO 迪斯就曾对苹果汽车提出过质疑：将全自动驾驶汽车，推向市场需要付出的代价实在太大了。
                        
/ F9 C1 \7 s$ \. k1 L            更换四个项目负责人，开发路线一直在不停的变化，到如今完全放弃 L5 级自动驾驶，现在看，或者苹果汽车当初以自动驾驶技术作为颠覆汽车行业的核心，可能选错了。
            另一方面， 2026 年量产车亮相还只是计划，如果苹果汽车的执行能力再次放缓的话，可能连造车新势力的末班车都赶不上了。
            而以 10 万美元以内的起售价看，相比竞品的入门级车型，苹果汽车的定位并不不低。
6 @4 Q4 Y. O% {. R8 u5 t            首款车型的竞品大概以奔驰 EQS 和特斯拉 Model S 为主，您是否愿意为了一款各项性能参数尚不清晰的新车，再等 4 年呢？
            参考资料：
8 z$ u: A9 ^) e4 Z% p' R3 ]            motor 1、insideevs.com、苹果财报
  x! S* `$ ~' l2 d- ^% o- {; B' ^            编辑：泽天

苏沚沁

人命大于天 正常人不会把自身安全交给自动驾驶系统 如果特斯拉生产一款低智能无自动驾驶的车型肯定大卖