新能源销量比亚迪“狂奔”？其它人还能“赶”上吗？ ...

江湖险恶567

85%，这就是自主品牌在国内新能源市场销量的份额，占比之大不得不说自主品牌在新能源市场 " 玩儿 " 的已经是风生水起，无人能挡。
- R3 J# w9 V7 Y& ~( I# p! u2 h在疫情肆虐的今天，能有如此成绩，自主品牌真的非常给力。在新能源汽车市场，自主品牌似乎真的 " 赢 " 麻了。但事实上在自主品牌当中，品牌与品牌之间的差距还是不小的，" 一超多强 " 的局面正在上演。
. }* m1 ?2 g% G# O3 X以 11 月的销量为例，比亚迪汽车共交付了 230427 辆，环比微增 6％，同比增长了 153％，并且比亚迪连续三个月单月的销量已经突破了 20 万辆。


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( L2 h% f. y& g# a; j' S吉利汽车在新能源领域的表现也不错。数据显示，吉利新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝），11 月新能源销量 34642 辆，环比增长 11%；1-11 月新能源累计销量 283177 辆。

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$ M/ x5 m1 I* m% j; h7 Z长安汽车，11 月自主品牌新能源销量 3.31 万辆，同比增加 193.81%；1-11 月累计销量 22.6 万辆，同比增加 140.51%。通过以上数据就可以看出，比亚迪甩开了所有，独自 " 狂欢 "。
, e1 e/ `' `& p5 [2 D; O$ K为什么比亚迪 " 跑 " 的那么快？
首先，比亚迪在新能源行业的布局较早，绝对算的上新能源行业的领导者了，凭借着前瞻性的布局和雄厚的技术积淀加持，在产品层面持续打造爆款，不断迎合当下的消费需求。
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1 A+ [2 n6 d3 d, ?' {6 b; C/ }5 e& e与此用时，在研发投入上，比亚迪也是大手笔的，每年投入都不少。目前比亚迪是唯一一家同时掌握电池、电机、电控 " 核心三大件 " 的新能源车企。正是因为这些 " 核心技术 "，比亚迪才能在疫情反复、芯片短缺的大环境下，销量保持稳定增长。
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再有就是 " 车海 " 战术，2020 年，比亚迪一个在售车型有 9 款，到了 2021 年就增加到了 15 款，而如今比亚迪已经发展到了 19 款车型，如此增幅不是一般的企业可以比拟的。而推出新车型的动力则来源于完善的车型矩阵可以卖更多的车。
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原因也很好理解，第一，丰富的车型可以吸引更多的潜在客户。不同人群之间对于选车的倾向性不同，比如有些品牌只有 SUV，就会失去轿车的潜在购买者，并且品牌曝光度也会降低。

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8 U, V2 _: I& A* Y; w第二，丰富的车型可以提高成交率。就比如比亚迪通过 19 款车型，无缝覆盖 9-40 万这一最大的购车群体，如今更是推出百万级的 " 仰望 " 系列。只要你喜欢比亚迪这个品牌，就几乎没有比亚迪成交不了的单。

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最后就是产品力过硬，技术成熟。就拿最近比较热门的三款车型来说，中大型轿车汉 DM-i、纯电平台下的汉 EV 拥有 715km 的续航表现，而可油可电的汉 DM-i 更加出色，作为一款中大型轿车，凭借 DM-i 超级混动技术加持，亏电百公里油耗仅为 4.2L，综合续航达到了 1300km。高性能版本的比亚迪汉 DM-p 零百加速成绩更是进了 "3 秒俱乐部 "，而亏电油耗也控制在相对较低的水平，百公里油耗 5.2L。还有就是 A 级轿车驱逐舰 05 和 SUV 比亚迪唐 DM-i，综合实力都非常强劲。
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# ^( v% Y- Y; T0 C客观来说，随着新能源汽车越来越成熟，消费者对新能源汽车的接受程度越来越高了，只要产品力足够强，品控有保证，很容易受到消费者的欢迎，像理想、比亚迪宋、唐以及特斯拉，都是如此。不过，现在新能源汽车市场正处于高速发展阶段，比亚迪还需要推出更多、更强产品力的车型，才能一直在市场中保持领先优势。
+ ^  c% u& p: n9 F( A2 ^  H吉利、长安，正在 " 狂奔 "
3 ?  h+ P2 l' ]  ?, J- U$ @1 `+ T$ F3 C作为三巨头的另外两强，吉利、长安在 11 月的表现也是比较稳定，纷纷突破 3 万辆大关，但跟比亚迪相比确实还有距离，一方面比亚迪已经退出燃油车市场，所有在售车型都算在新能源品类之下，另一方面吉利、长安也算是刚刚步入混动战局之中，还未形成规模。
先来说说吉利，在新能源市场，去年刚刚启动交付的极氪品牌，绝对是最令人惊喜的，实现了非常快速的增长。11 月份，极氪品牌交付 11011 辆，连续两个月交付破万。而刚刚上市的极氪 009，以及有望明年亮相的首款 SUV，也令极氪品牌的未来发展充满了期待。
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  a9 y; L5 n# g2 b( x2 P作为诞生之初便立足高端市场的极氪品牌，能够在短时间内获得这样的成绩，确实难能可贵。
+ j+ O4 }1 d8 ^9 @除此以外，包括领克品牌、几何纯电系列，以及睿蓝汽车等，同样拥有不错的销量表现；而吉利汽车之所以能够在 " 燃油 + 纯电 + 混动 " 三条赛道均取得不错的成绩，就在于平台架构的技术实力，说明白一点，便是 CMA 架构和 SEA 浩瀚平台外加雷神混动系统的加持。
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在三大技术的背景之下，吉利汽车不仅获得了 " 复制爆款 " 的实力，令产品竞争力得到增强；还拥有模块化生产的成本优势和效率优势，带来物超所值的用车体验。就拿今年诞生的全新博越 L、星越 L Hi · P 以及 SEA 浩瀚架构下的 smart 精灵 #1，均成为消费者无需多考虑就可以购入的产品，而这样的技术背书，也真正意味着吉利汽车步入了发展的快车道。
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$ X" Y. O* k: L4 ?与此同时，长安汽车今年持续推进电气化转型，这其中，长安 Lumin、奔奔 EV 等 A00 级车是长安新能源汽车主要的销量贡献点，另外此前刚刚上市的长安深蓝也起到了非常重要的拉动作用。


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根据官方信息，长安深蓝首款车型深蓝 SL03 自 7 月上市后，半小时订单就突破万辆，截至 9 月底，深蓝 SL03 订单量已超 4 万辆。目前来看，上市后的深蓝 SL03 一直处在供不应求状态。为更好地推进电气化转型，近日，长安汽车正式发布了 " 长安原力 " 技术，包括原力智能增程、原力超集电驱等，长安汽车由此正式形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线。



- C" g8 u& N9 W0 `最后回到具体的品牌来看，比亚迪拥有前所未有的态势，实力也是最猛的，按着这个趋势有望夺得全年销冠。长安则因产能 " 拖累 "，销量打了折扣，但胜在稳中有进。吉利在高端化、新能源化方面成绩显著，随着车型的逐渐更新，销量也即将迎来爆发。
# l* J0 x! B) E+ B' I& x今年以来，国内新能源车市迎来了爆发式增长，增速已经远超预期，年销量有望突破 650 万辆。如此高光时刻，既有特斯拉鲶鱼效应带来外部刺激的功劳，也有新势力搅动市场格局的内部激发，更少不了传统自主品牌自我更新，自我突破的决心。