全新马自达3国产版曝光！2.0L压燃发动机暂不提供，延续海外设计

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全新一代马自达3海外发布之后，国内的马自达粉丝非常兴奋。更加运动的外观内饰，全球首款且唯一量产2.0L Skyactiv-X压燃点火汽油发动机，后悬挂改为扭力梁等等热门话题，都让大家对新车非常关注并且期待。
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( A# S; n" s' J8 x8 |5 ^9 A* Z" E全新马自达3国产版 先期延续现款动力
" D3 y) {. W' G- U6 P5 t" X2 d" E4 r1 {但是，现实似乎并没有遵循写好的剧本。近日我们从工信部汽车产品公告中，查询到国产全新马自达3（昂克赛拉）的车型图片和部分信息：
全新马自达3 2.0L 国内公告图
! M% ]( r. k# r1 O5 P6 m4 b/ M新车外观造型延续了海外版车型的造型设计，进气格栅采用黑色蜂窝状造型，更加凸显马自达徽标，前脸看起来更加精神。

) M( u) w8 x1 o. R* L: a尾灯组更有设计感，点亮后辨识度很高。2.0L车型仍将采用双出尾排，配合重新设计的尾箱轮廓，让这款车又焕发了青春活力。

6 ]' B# r  M! Z+ O4 n5 j+ l( Z车身尺寸方面，长宽高分别达到4662/1797/1445mm，轴距达到2726mm，车长和轴距，相比现款车型都有所提升。对整车的外观视觉和车内空间都有帮助。
2 K7 x1 O0 Y% G8 k% K但在动力方面，已公布车型却仅仅搭载了与现款车型完全相同的1.5L、2.0L发动机，最大功率分别为86kW和116kW，万众期待的全新2.0L Skyactiv-X发动机并没有在公告信息之中。
- K* K( D, m+ J, O5 e. l3 e如果是暂时尚未进入目录还好，可能在新一期公告中出现全新发动机的身影。
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6 D* ~- g! z; W: ]" S2 K但如果是另一种可能，则意味着全新马自达3上市初期，并不会推出2.0L Skyactiv-X发动机的车款，换代车型仍将搭载当前动力，但是在外观内饰以及底盘方面有所更新。我相信，这并不是关注全新马自达3的用户希望看到的。
国外2.0L Skyactiv-X动力车型 约合人民币17.6万元起
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, h: J7 o& \( r0 q; ?! e2 W从全球市场的角度来看，目前全新马自达3已经在美国（仅2.5L）和部分欧洲地区（仅2.0L）上市销售，让马党兴奋的全新压燃2.0L汽油发动机只在欧洲有，美国用户都还没尝到鲜。所以，国内用户也不要过于失望。

目前美国上市的全新马自达3搭载2.5L自然吸气发动机，拥有186马力，起售价为2.1万美元起，约合14万人民币，但美帝人民买到的却是2.5L车型，让人羡慕嫉妒恨！按现款来看，这个价格在国内也就买个2.0L。
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4 R  b3 I7 r* u0 W. v: Y当然还有更让人羡慕的部分欧洲人民，年底就能能买到搭载全新2.0L Skyactiv-X发动机的车型，178马力222牛·米的数据，完全不惯着美国的2.5L发动机。它的起售价为2.32万欧元，约合17.6万元人民币。
台湾地区也已经公布全新马自达3的价格，79.9万新台币起售，约合人民币17.6万元起，新车将在7月份上市销售，全系维持现款2.0L汽油发动机。
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1 T0 Y, x8 I2 w' P由此可见，马自达根据全球不同地区用户的特点，采用了针对性的销售模式。并且从价格来看，即使全新2.0L Skyactiv-X发动机来到国内，它也将是顶配车款，价格可能会吓退不少囊中羞涩的用户，可以预计，1.5L、现款2.0L仍将是最走量的车款。
换搭扭力梁后悬架 NVH表现提升操控更出色

5 k3 S7 m, P2 a  }) N+ l除此之外，虽然国内离试驾新车还有个一年半载的，但对于新马自达3的操控，大洋彼岸的美国媒体给出了评价：2019款马自达3紧凑的车身、柔美的线条以及马自达引以自豪的操控性都体现的淋漓尽致。不得不说，看到这已经让我对新车非常期待了，但还有更精彩的描述。

; I; n. Y" Q, }; ]; y8 k3 p“开上山路的2019款马自达3，犹如动物纪录片中南极企鹅滑入大海一般‘活泼而优雅’。它比以往开过的任何紧凑轿车，操控体验更加自然，转向直接而真实，并保持了出色的循迹性。从过弯到出弯几乎不需要再对方向盘进行调整，马自达3可以完全服从驾驶者的意图，这便是马自达‘人马合一’运动精神的最好表现。”

不知道这位美国同行是不是马自达吹，但我相信马自达是有实力做到这一点的。
0 Z7 W& k  R& g6 V. {* F全新马自达3悬架结构：前麦弗逊后扭力梁
当然，大家对新车吐槽最多的是，后悬架由多连杆更换扭力梁，搞毛呢？嫌当年大众速腾被骂的不够惨么？相信大家对扭力梁如此介怀，很大程度上也是因为速腾闹出的丑闻。
) E2 h- N  {8 P. V6 a, G但真的需要这么担心么？官方强调，这在纸面上是一种后退，但因此带来的实际驾驶感受差异，其实是极其微小的。
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& W* K2 p# x+ d9 M1 `而且马自达选择扭力梁后悬架，有自己的考虑。马自达平台开发总经理Hiroyuki Matsumoto是这么说的：“结构简洁的扭力梁来相比结构复杂的多连杆，在改善车内NVH（噪音、振动和声振粗糙度）表现方面有着明显优势。”
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3 }$ \7 Y  J: x$ I' N$ u并且，整车也不会牺牲操控性。马自达3工程总监Kelvin Hiraishi认为，如果消费者相信马自达真正致力于“人马合一”的理念，那马自达永远不会做牺牲操控的事情，因为那会脱离马自达一直所坚守的东西。（懂车帝 图/文 陈旭明）

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