激光雷达、超充技术开始普及，全新出行方式离我们不远了？ ...

BLOG宣传大使

2022年还有1个多月的时间就结束。每年临近年底时轱辘哥都会回顾一下，车市在过去的一年时间里到底有哪些新的产品以及技术发布。
            虽然今年车市的大环境不是很好，因疫情、国际形势紧张导致的供应链不稳定、原材料价格上涨等问题时有发生，但是今年依然有不少黑科技发布，其中在视觉感知方案和充电技术方面有了不少的突破，激光雷达和超充技术就是当中的代表。
# m% C4 C. A5 D                        
            越来越多车企认可激光雷达技术
            汽车要想实现自动驾驶技术，或者需要配备更高级别的安全辅助系统，前提是具备足够强大的信息感知和处理能力。从车载摄像头、雷达，到多个摄像头配合形成的360°全景影像/透明底盘影像，再到如今的车载激光雷达，车载视觉传感器的发展也在日新月异。
            还记得2020年的广州车展，小鹏汽车宣布下一代的自动驾驶架构将会采用摄像头、毫米波雷达和激光雷达相结合的技术方案，这也是激光雷达第一次进入消费者的视野中。
                        
/ K% d; a% A8 X( E            不过，当时针对激光雷达这一技术的应用，行业内外都有不少反对的声音。虽然激光雷达的探测精度在厘米级以内，要比现如今的摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等都要更精准，但要知道，激光雷达目前是最昂贵的感知元件之一，一颗激光雷达的成本价在1万元左右，甚至更高。如此高成本的配置应用在负责从A点到B点的交通工具上是否有些冗余？
            此外，特斯拉CEO马斯克曾公开反对过激光雷达技术。他认为，仅依靠摄像头为基础，甚至都不需要地图数据，就能够满足当前所需要的自动驾驶功能。
1 W: x& g& t1 Z/ s' w* a                        
            截至目前，几乎所有的新兴品牌的新车都有搭载激光雷达，包括沙龙、蔚来、威马、智己等，具体车型有机甲龙、蔚来ET7、阿维塔011、小鹏P5、小鹏G9、威马M7、广汽埃安新款LX
" I5 n) K" L3 m5 b- v# Y2 Y            Plus等等。它们搭载激光雷达的数量不大相同，但车企对于激光雷达硬件都非常重视，都希望通过硬件为自己的智能汽车赋能，从而占据智能驾驶领域的高地。
                        
            当然，也有车企愿意和特斯拉一样坚持摄像头方案，那就是丰田。虽说使用摄像头成本会更低，但仅仅依靠摄像头实现完全自动驾驶，需要大量的车辆行驶数据来创建计算模型，才能让自动驾驶变得更智能。丰田在自动驾驶赛道暂时落后，选择性能可靠又低成本的摄像头的确有助于增加收集速度。
3 G, b0 Z/ y2 M3 H& f" @                        
            目前激光雷达最重要的问题是成本。随着激光雷达的成本一降再降，搭载激光雷达的车型也如雨后春笋般纷纷冒出。据了解，沃尔沃纯电旗舰SUV
" P, L. [* }0 D& C2 U' T4 y' p            EX90、新款小鹏P7等搭载激光雷达的车型将会在明年上市，而零跑汽车也将会在2023年投产激光雷达，更扬言要在2024年实现全场景自动驾驶技术。
# s. y+ j' ^( [" p                        
! q) ?& |6 Z( G: z: s            超充还是换电？
: x) ~+ F: c3 R: t5 R% |$ T1 ?2 c            除了激光雷达在逐渐普及，超充技术的应用也得到加强。为什么大部分的纯电动汽车车主都有一定的里程焦虑？因为电池虚标还是续航里程不够高？在轱辘哥看来，最主要的原因还是纯电动汽车的充电速度不够快，否则就不会出现“节假日高速服务区充电难”“充电一小时，排队四小时”等相关热搜。
                        
            和手机充电一样，车企也为纯电动车主提供了两套方案：超充和换电模式。先说换电，换电目前最大的优势就是快，整体换电时间与燃油车加油时间相当，可以增加消费者使用便利性。不过缺点也是显而易见，换电站的投入成本很高，以蔚来为例，换电站的成本预计在300万元左右，愿意投入的车企并不多。另外，换电站的兼容性不强，不像充电站那样可以让其他支持换电的品牌换电。
            2020年，国家出台了新能源补贴政策，当中提到新能源乘用车补贴前售价要在30万元以下，但换电模式车辆却可以不受这一限制。当时，这一举措被认为是国家对换电模式的支持。不过，由于以上理由，换电站在短时间内难以突破。因而，选择大力发展超充技术的车企有不少。
$ s$ z) p( H; ~0 S                        
) M5 V2 x6 X% \' L7 T4 ]: b" M; j            自从2019年保时捷发布了搭载800V高压平台车型Taycan之后，越来越多车企相继押宝800V高压平台。相比如今采用400V平台的车型，搭载800V高压平台的新车可以在短时间内充进更多的电量，被认为是缓解车主里程焦虑的绝佳方法。
            据了解，今年新推出的广汽埃安AION V Plus、阿维塔11、极狐阿尔法S HI版，以及日前曝光的合创纯电MPV等车型都搭载了800V高压平台，部分新车还打出了“充电X分钟续航XX公里”的口号。
                        
            但要清楚的是，要想实现官方所说的快充效果，是有条件的。如今路面上常见的直流快充桩，基本是针对400V平台的车型开发的，因此车型搭载了800V高压平台，只要不是在专用超充桩充电，速度也和其他纯电动车型差不多。因此，超充技术在理论上来说确实是可行的，但受到了环境因素的制约，需要车企进一步完善充电设施布局。
4 z& c+ y. p9 w7 m4 \  G            两种模式都能解决纯电动车用户续航里程焦虑问题，也都有市场需求，只要能够帮用户解决续航焦虑就是良方，相信这两种模式将会共同发挥作用。
! p7 N, ~5 t/ P; c3 y' H" f7 V                        
            温故而知新！未来新技术又将有何作为？
            激光雷达和超充技术是今年车市科技的主要关键词，那么明年车市我们可以看到哪些黑科技呢？所谓温故而知新，我们从今年各大车企的动作，以及在大型展会上的官宣计划可以看出一二。
; B* p, V0 w: ?' |) Y0 Z, d            众所周知，进博会更多的是向消费者展示前沿科技实力的平台，与传统车展不同。而在今年进博会参展的车企中，向公众展示的基本上是电动化和智能化科技。本田发布了全新安全超感系统，丰田发布了第五代THS以及L4自动驾驶项目等等。
" [+ W) ^6 C! w9 l( F                        
            而在今年国内的大型车展上，飞凡汽车、魏牌都发布了相关的智能辅助技术。其中，魏牌发布的城市NOH智能辅助驾驶系统，更加依靠自身融合感知来完成高阶智能辅助系统，从而实现短时间大范围的城市覆盖。根据计划，城市NOH在今年年底会覆盖10座城市，明年将计划覆盖超100座城市。
                        
: n. D$ _5 [) r6 Y7 o& _% [/ [            新四化的大趋势进一步促使车企推出新车型和新技术，传统车企与新势力品牌的博弈也更加白热化，进一步加速了行业洗牌。回顾上述介绍的汽车技术，部分车企已经掌握并实现量产，有些车企还处于起步阶段。当然，这些技术最终惠及的对象还是消费者。