铃木没有“死”，只是换个方式活着

MRX黑暗

铃木将铃木修的精神贯穿到了整个企业中去，固执的匠人精神的确锻造出了足够一流的产品，至少在小车领域中铃木主导着整个汽车行业，也正因为如此让铃木每年在全球都会斩获将近400万消费者，欧洲、日本、印度等市场铃木都有着较高的地位。
但很遗憾的是征服了全世界的铃木，唯独没有征服国内市场，去年铃木全年销量（国内）仅为10万台左右，作为一家最早进入国内的日系车企，铃木如此销量表现只能算的上失败中的失败，同样固执的铃木采用退出国内市场的方式来还击不力的市场表现。
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昌河铃木以及长安铃木先后以解散、退股的方式来调整规划，铃木股权一元出售之后代表着铃木真正退出国内市场，自此不再经营国内份额，有人形容铃木已“死”，看似粗暴但事实如此，未来在国内市场中将不会再看到铃木精髓产品，当然长安铃木依然存在，但是长安全资主导的长安铃木能否继续保留铃木的小车风，我想定然不会。



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4 \# [1 l* p, O. G& q需要知道一点：铃木退出国内市场，是因为产品力过于差劲吗？
- L  |2 ^' I# L' x事实并不是如此，相反铃木国内市场口碑相当出色，作为曾经的铃木车主也对此深信不疑，铃木的质量在合资品牌中一线靠前，而我们在论坛、相关网站上也找到了消费者对铃木的评价以及认可。
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质量好、油耗低这些是对铃木最基本的赞誉，还有不少人评价铃木操控好，安全性出色，至少从目前的市场口碑上可以看出来，不少人对铃木的离开多少有些遗憾。
3 c: s+ v1 x7 p$ c; \7 t" Y: x新老车主对铃木的认可也非常高，但为什么就是这样一个评价非常高的企业销量表现节节败退，最后被市场抛弃？


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固执的铃木修思想将小车理念灌输到整个企业中去，你可以看到铃木体系中各种精品小车，但这与国内的大车文化相冲突，很明显国内消费者后期开始崇拜大车文化，各种加长的产品推入市场将原本的小车地位再一次压缩。
奥拓、雨燕、维特拉等车型固然产品力不错，但无法在更大的竞品面前吸引消费者。后排空间小，储物空间小的表象性劣势被放大，质量、油耗低等隐形优势被忽视。



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, m  ]- Z1 h5 l. C; l我的梦想车型其实是雨燕，一台1.5L手波雨燕一定会给我带来非常好的操控感受，但很遗憾当我能买的起它的时候铃木已经开始走下坡路，出色的操控以及不错的质量在市区中穿梭游刃有余，除了雨燕，维特拉也是有口皆碑的神车，尤其是四驱版本车型，配合着出色的质量以及灵巧的车身，维特拉的存在打破了故步自封的合资SUV困境。



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# N) j. i( J* n3 R! q! R但这些优势都不抵一个空间小的劣势，铃木的空间小的确让人诟病，如此后排空间表现的确不能吸引消费者，在竞品动辄葛优躺的时代下，铃木的空间还停留在仅仅够用的水平，在千人拥车数不足300台的大环境下，注定了它是小众人的玩具。
曾经不止一次内心呐喊用什么拯救你我的铃木，但事实已定铃木已经退出市场，当然对于更多的消费者来说，铃木虽然走了，但他仍然换个方式活在大家心中，那个质量好良心的日系车企，到也希望哪天可以回来。

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