收购阿斯顿 · 马丁？吉利：不要问就是买！

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9 月，缸哥本以为圈内发生最大的事莫过于理想汽车发布全新车型，可谁也没想到，吉利汽车凭借着一纸 " 公文 "，将万众目光聚焦到自己身上。
了解过李书福的人都知道，他素来有 " 汽车狂人 " 之称，过去从美人豹这款车型，便可得知他一直有个 " 跑车梦 "；而吉利更是有 " 收购大王 " 的称号，被它 " 收入麾下 " 的有沃尔沃、路特斯、smart、宝腾、极星、等多个品牌。
近日，一直致力于 " 买买买 " 的吉利控股宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿 · 马丁 · 拉贡达国际控股 7.60% 的股份收购。换句话说，继戴姆勒、沃尔沃、路特斯等国际汽车品牌之后，这位 " 买买买 " 选手又再次出手，李书福的 " 跑车梦 " 又近了一步。

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或许在部分人看来，吉利收购这个百年豪华超跑品牌股份一事，是 " 蛇吞象 " 行为，但如果你足够了解吉利的话，你可以发现吉利似乎很擅长 " 抄底 "，并且有起死回生的效果。
沃尔沃就是一个典型的例子。吉利收购沃尔沃后，让这个一直在亏钱的品牌成功扭转了颓势，同时借助其造车技术及品牌势能，关联到吉利身上，令消费者更加认可吉利这个品牌，可以说实现了双赢的局面。
% C5 O  h/ E. a$ N那么，吉利这次为何将目光瞄准了阿斯顿 · 马丁呢？
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6 q! P) @7 l' V* n8 v4 n/ h转型，是件刻不容缓的事情
当然，阿斯顿 · 马丁是一家拥有百年历史的知名超豪华跑车品牌，其地位毋庸置疑，不过受到规模和效率的影响，其全球销量情况并不乐观。
4 P6 n/ z3 O; w. }$ P$ f& \4 i8 I具体可以看到，阿斯顿 · 马丁自 2018 年开始就一直处于亏损的泥潭当中，虽然近年来针对中国市场推出 SUV 车型获得不少消费者的青睐，但按照阿斯顿 · 马丁的报告，亏损还是比较严重。
根据财报显示，2021 年阿斯顿 · 马丁亏损 1.89 亿英镑，截止到今年 6 月 30 日，其负债达到 23 亿英镑，值得一提的是，2022 年的上半年时间里，阿斯顿 · 马丁的全球销量仅 2676 辆，同时目前的亏损程度再创新高，达到了 2.85 亿英镑。
7 |8 G# S5 a3 p2 p) @4 [& `2 Z6 u0 z; l说到这里，和大家分享一下有趣的事情。据了解，吉利此前多次向阿斯顿 · 马丁提出入股请求，无一不遭到拒绝，但近年来回看吉利的收购行动后，态度却发生了翻天覆地的变化。例如说帮助沃尔沃实现扭亏为盈，稳居二线豪华品牌阵容，最终也实现了挂牌上市。
5 L- |/ N; v9 t" e0 E3 j5 A其次收购路特斯后，也并没有出现外界质疑的 " 乱搞 " 现象，目前品牌也已开启全面的电动化转型，具体来看今年推出全球首款纯电 ELETRE 车型，并且将陆续推出代号为 Type133 的纯电四门轿跑车型、Type134 的 " 纯电智能新物种 " 以及 Type135 的纯电小跑车等车型，共同布局路特斯未来的电气化之路。
8 f! C$ k, w& H再者与奔驰共同组建 Smart 品牌也顺利推出了纯电新车 smart 精灵 #1，它的核心三电技术全部由吉利提供，同时基于吉利最新研发的 SEA 浩瀚架构打造。或许，这些都令阿斯顿 · 马丁无比羡慕。
更为关键的是，随着目前全球电气化时代的来临，各大车企的转型之路愈演愈烈，反观阿斯顿 · 马丁在新能源这条路上并没有太多技术储备，此时则需要一个掌握有成熟电气化技术的团队支撑。
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而正好目前，吉利在电气化这条路上有了充足的经验，前方的成功案例也为阿斯顿 · 马丁 " 打了样 "，提供了更多的思路，所以在没钱没技术的背景下，最终吉利控股也就成为了阿斯顿 · 马丁的 " 拯救者 "。
对于吉利来说或是一种推进
7.6% 的股份，对于阿斯顿 · 马丁而言，是从根源性上解决生存危机，长远角度是考虑到战略问题，而对于吉利会收购阿斯顿 · 马丁来说，未来或许不排除在高端运动市场中 " 大展拳脚 " 的可能，当初收购路特斯的初衷也正是如此。
1 g6 s- W! h% Z冲击高端市场，一直以来似乎都是吉利很想做的事情。从推出中高端品牌 " 领克 " 开始，便能看出端倪，不过由于背后没有高端品牌的背景支持，当时国内自主豪华品牌几乎也是空白，所以从此前的收购戴姆勒、沃尔沃等品牌，由此可以看出吉利的长远布局发展，如今入股阿斯顿 · 马丁，能大大提升吉利整个品牌的影响力，日后冲击高端运动市场也有了相当的底气。



; }' D- ?' q! `3 s+ r4 h9 U' E其次，算上此次入股阿斯顿 · 马丁，吉利集团目前手上拥有超 20 个品牌，其中包括不少豪华品牌以及亲民的品牌，当然这不单纯是一件 " 买买买 " 的事情，在不断扩大品牌版图背后，我们其实可以看得出吉利的稳健全球布局，吉利的汽车金融版图又扩大了不少。
虽然吉利在技术储备方面并没有比亚迪那么强，但是在品牌的运作上，吉利可以说是 " 高手中的高手 "，正如文中描述，吉利可谓是有起死回生的实力，近年来吉利集团旗下的汽车品牌均发展不错，其盈利一直领先，从 " 买买买 " 的战略中可以看出，吉利品牌的整体认知感还是相当不错的，百花齐放是最终目标。


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0 D/ T6 B& ?. D2 _当然，我们也会相信，阿斯顿 · 马丁依靠吉利在电气化和智能化方面的实力，重新组建一个全新的产品也并不是没有可能的。其实无论是吉利入股阿斯顿 · 马丁也好，还是入股哪家也罢，对于入股吉利而言，无疑是一件双赢的事情。两者之间的合作首先可以提升吉利自身的品牌高级感与认知度，其次被入股的车企还能转亏为盈，实属一件两全其美的事情。
9 x* ]+ `; }( z1 _" 不管哪家赢，中国都会赢 "
以前国内的汽车市场，可以看到长期都被合资品牌独占，不过近年来随着电气化时代的来临，自主品牌冲出了一个新高度。根据乘联会数据显示，9 月份各大车企都交出了满意的战绩，其中理想汽车 9 月交付新车 11531 辆，蔚来交付 10878 辆，小鹏交付 8468 辆，赛力斯问界系列交付 10142 辆。
, j6 X; e* x3 X* v, k' }2 ?而作为理想汽车股东，美团 CEO 王兴也发表了自己对于国内造车新势力的看法：未来三年内看好理想、蔚来、华为，并且会打破奔驰、宝马，奥迪对国内高端车市场的领导地位。由此可见，中国汽车市场未来在世界上的影响力一定会越来越大，飞跃性的进步肉眼可见，已具备与国际品牌掰手腕的能力。
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总的来说，目前无论是电气化还是智能化方面，我国的洞察能力已经远远超越欧洲市场，诸多自主品牌已打上了自己的印记，可以说中国汽车真正迎来了大爆发的时代，未来一定是中国市场和中国的领先技术；缸哥相信，阿斯顿 · 马丁也必定走向电动化之路，电动化也是汽车未来发展的方向。

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8 \, B$ S0 K% P* [/ c总结
6 K+ E( x4 t9 O/ c; `6 J  z吉利控股集团 CEO 李东辉表示：" 我们很高兴正式成为阿斯顿 · 马丁的投资者。吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿 · 马丁在未来取得更大成功 "。
2 J- {) s( I$ ^! d无口否认的是，吉利这次的入局不仅仅是提升了品牌整体的影响力，关键还能在纯电超跑领域中有所发展，这次的合作无疑是一个双赢的局面，吉利这次成功入股阿斯顿 · 马丁后，下一个目标你们觉得会是谁？欢迎留下你的见解。
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