中国人为什么不喜欢买法系车

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法系车最大的优势是就是它的底盘调校技术了。前麦弗逊后多连杆称霸年代，法系车大部分车型，依然是用后扭力梁板车悬架。最突出的当然是雪铁龙，厂家在后面通过一系列的底盘实验，根据这些反馈数据，弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等等这些悬架的参数，进行不断的调整。硬是把这个便宜货，扭力梁悬架调出了独立悬架的感觉。 除了底盘悬架，法系车在车身工艺、质料、应用技术上是不落后的。东风标致307，用的是双面镀锌钢板，还用了激光拼焊、电镀底漆、焊缝防锈胶这些工艺。
& @: q1 T# _9 M) \+ n& f) R标志307
" _# ?3 v2 c& U. E4 f% Z以前的法系车其实还是比较受接待的。最有名的就是富康，1992年雪铁龙和东风合作，富康两厢轿车引入中国，相对同时期的桑塔纳和捷达，富康整体技术含量更高一点。富康的原型车基础上还调整了车轮悬架、发动机、压缩比、空气滤清器。改进之后的富康，离地间距更大，它更能适应我们国内这种凹凸不平、尘土较多的路况，油品兼容性也更好。直到2008年停产的时候，富康在中国销量超过50万辆。
+ E) Y6 B' a$ E& ^; c+ `* W富康
- u/ Y$ n- q- S) q1 ]9 a/ c那为啥现在法系车在中国销量那么低呢？
1 ?1 ~! u) d) \3 @0 H2 x. K$ a市场反应慢

富康销量大好的时候，雪铁龙没有乘胜追击推出新车型，直到2002年才推出了爱丽舍。SUV在国内热了很长一段时间，法系车才搞SUV，4008、5008这些车型。更新换代落后于其他品牌，雪铁龙第一款15万级别的SUV，2017年8月份才开始卖，人家都已经卖很久了。

配置更新慢
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不仅是车型更新速度比较慢，法系车的配置更新也是比较慢的。变速箱，大众已经老早开始用双离合或者6AT变速箱了，丰田4AT都扔掉了。法系车还是慢了个半拍，2017款雪铁龙C3-XR，主力车型还是4AT。

- R  E  L/ n0 ?- _) Q减配不跌价

% }/ S" Z, [9 n2 i和其他的车企加量不加价的方式不一样，法系车玩的是减配不跌价。雪铁龙C4L2018款自动领先型，胎压监测、倒车影像、无钥匙启动、后视镜加热、定速巡航这些都简配掉了。但是价格没有降，和2016款一样，还是15.19万。法系车官方本身也承认了，这个定价的确是偏高的。2018年的4月份，神龙汽车总经理，苏维彬在媒体沟通会上承认了标致的定价偏高，由于设计之初，对标的就是大众品牌。
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/ T1 _1 W# ~6 q! U: r9 x- p  s保值率低
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销量不好，法系车的保值率也相比同级别的车型较低一点。中国汽车保值率研究委员会发布的《2017年中国汽车保值率报告》，法系车平均5年保值率在42.67%，合资品牌中垫底。
养车成本高

销量不好，它就会产生各种各样的延伸性的因素，维修的零配件价格高，养车成本相对也是比较高。搜狐汽车做过一个主流中级车养车费用对比，单单计算6万公里保养费用。丰田凯美瑞平均3594元，一汽大众迈腾5800元，东风雪铁龙C5是7333元。
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