试驾新一代福克斯：尽管卖得不算好，但机械素质值得吹爆

inmyhome

“这可能是15万内机械素质最棒的轿车，没有之一”，我把新一代福克斯的试驾车给一位开过思域、昂克赛拉和高尔夫的老司机体验后，他这样说道。







9 V8 ]; J/ q. }% d1 T: i$ D尽管没有拿到心仪已久的ST Line版本，但这台颜色为“波普蓝”的2019款 两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型新一代福克斯在机械层面却没有让我失望。短暂的体验后，不带粘连的转向、紧致扎实的底盘、灵敏精准的刹车和充沛的动力，构成了我对新一代福克斯的第一印象。
. b! f/ L' C$ }; x1 `0 Y" L, e

+ H0 I- I/ g7 O  }9 T. Q

  Y, H/ \) T7 F% D6 k/ I( H
5 o. J3 {$ m# r6 S- z# ]0 s8 e

4 g8 S' H% M# A5 A然而，当我们翻开销量榜单不难发现，这款去年11月上市的轿车，在上市近半年时间里交出的答卷，并不是那么令人满意；尽管在长安福特内部依然保持了前两位的座次，但在同级车中，新一代福克斯的排名不算靠前。要知道，福克斯曾在2014年累计销售了39.1万辆，连续3年中国紧凑级车市场销量冠军，并连续8年成为中国紧凑型车话题关注榜冠军。按理来说，换代之后，整个车型的产品力都将得到跃升，这一因素将在销量上转化为结果，可为何福克斯却毫无起色，我们试图从试驾当中找到答案。
01

6 q# Y: v5 U! ~, ~
新一代福克斯市场表现不佳，大部分人恐怕要把原因归结到其全系搭载三缸发动机上面。的确，长安福特在这方面有些激进，共有1.5L、1.0T、1.5T三个版本的车型，全都用上了三缸发动机。先不说这几台发动机到底表现怎么样，光是“三缸”这两个字，就足以劝退大部分消费者。
: e8 M; a) B( A7 J殊不知，这种“人云亦云”的网络舆论是真的害人，没有亲身体验的人，很容易就上了当。




. Q/ b( E+ O2 t# B+ E
4 C5 V5 P( a% v' Z

实际上，在和几位同行一起开过这款新一代福克斯后，大家给出了几乎一致的答案：这台1.5T的三缸发动机和普通的四缸机开起来几乎没有区别，如果不提前告诉你，你根本察觉不了。其实仔细一想也能够明白其中的逻辑，如果没有拿得出手的技术，那么“百年福特”的名号岂不是白叫了？
事实上，大家对于三缸发动机的关注点一般在四个方面：一是动力够不够，二是抖不抖，三是省不省油，四是耐用性怎么样。前三个方面，我们通过试驾给大家答案，而第四个，只有等待时间的考验。
+ b- e$ G8 h) q& U+ }$ v9 g( ?

  e! ?6 H! f" J! t  p0 S, e
$ k- @+ @+ L4 L) i8 A
* ?: H8 Y! S" ]! U* N
, j- B" R, i, @1 s" ^, G0 {3 U# k
: \4 m) Y" K7 q& L: X" F
, P! p# o; I5 b6 `. m我们试驾的EcoBoost 180版本，搭载的是1.5T+8AT的组合，其中1.5T三缸发动机最大功率135kW(183Ps)/6000rpm，最大扭矩243N·m/1750-4500rpm，光是账面数据，就可以让很多同级对手哑火，而实际的表现，也印证了这一点。在和8速自动变速箱的匹配下，福克斯的动力可以称得上迅猛，轻轻一点油门就有快速的响应，来到2-3千转这个常用的转速区间后，它更是随踩随走，超车变线都不带半点迟疑。据了解，新福克斯最大扭矩转速区间在1750-4500rmp，这样的设定也完全能够满足驾驶者在铺装路面上瞬间的加速需求。
+ \6 \4 g, W1 Y' n8 \4 k
; W0 O  k1 i- p. |

; O# c+ k* X$ e6 Q
2 P- k! |% m/ D/ g  H3 e0 u( g

, ~1 r+ t8 |/ `
9 v4 N$ S) l! y  X& t& G2 W  Q至于抖不抖，前面我已经说了，坐在车内，你几乎感觉不出来。如果来到车外听声音的话，你可能会发现和四缸机还是有一些区别，而打开引擎盖后，整个发动机的振动又处在了一个非常正常的水平。实际上，福特的工程师为了克服抖动难题，在发动机中融入了诸多核心技术，包括进气歧管+直喷双重喷射系统、曲轴中心偏置及配重优化、内置平衡轴优化、低惯性混流式涡轮增压器等等。

0 L2 }2 e5 Y! p5 {
/ {! p$ x3 R5 f% \3 w


上班油耗为7.5L/100km
我在上班途中特地将数据清零试了一下油耗，在快速路和城区道路结合的情况下，这款2019款 两厢 EcoBoost 180 自动锋潮型福克斯交出的数据是7.5L/100km，在同级车型中，这应该是一个较为居中的数据。
- I1 A# Y6 R8 y5 c# d$ Z* u' o02
' y; E7 W& Z' D/ T% Z6 Y" i
( s+ T5 \/ l: U. t7 L
' k- e1 n" |0 j对于购买福克斯的消费者来说，看重的点肯定包括动力和操控，动力前面我们已经说了，而接下来的操控，才是这台新一代福克斯值得吹爆的地方。
4 n) q; j8 F5 P! X  f6 h8 \
3 x# ~1 @# y  x) d: N7 @! e
) g1 }3 H# m7 g- D
2 {! E0 A+ \3 U0 r) N1 R' Y


4 o( d8 Y$ C- [, Z6 v3 h) H: d1 D
哪怕是和思域、高尔夫等同级定位为运动轿车的车型相比，福克斯也不落下风，而在底盘的灵活性和信心上，这个百年品牌的深厚功力得到了完美演绎。福克斯底盘给人的感觉更加紧致，没有半点松垮的感觉，无论是超车变线，还是大角度劈弯，它都能将车身牢牢地按在地面上，任由驾驶者发挥。更重要的是，在过坑洼路面时，这套底盘又展现出了一定的韧性，不会有太生硬的颠簸。


  F( A0 I3 a" A( N- m% o  K. Y

5 r2 J& a9 j3 _. u1 x7 {
2 b$ {; J$ H$ R. A8 |  ?8 }

之所以在底盘上表现如此优秀，要得益于新一代福克斯采用了超高强度轻量化车身设计，使车身抗扭刚度提升了20%，同时还升级了独立后悬挂系统，采用全新独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，这些元素的加入将使新一代福克斯的操控性得到显著提升。
/ j+ m( I) ?# Z+ p' Y
. [( W3 t2 u1 |! ~4 N

6 V4 O, r. v, j% t7 y' k
3 X4 w3 R3 n) t

) p9 Q, t; J  Z+ y9 q. J, P更重要的是，尽管新一代福克斯的轴距增加了57mm，但相较于上一代车型（两厢），它的长度仅增长了10mm吗，宽度减少了13mm，高度降低了15mm，这就意味着新一代福克斯的四个车轮在外扩，重心得到了一定程度的降低，对于操控性和车身稳定性的增加，也大有裨益。
03
+ h8 f* B9 N# L% M$ s

8 V6 t9 o, x4 O) D8 h" Z由于不是ST Line版本，我们试驾的这台福克斯在外观层面没有太多说的。相较于上一代车型，它进行了彻底的进化，前脸经过调整后显得更加运动，设计师用了更多柔美的线条去塑造动感流畅的年轻化造型。尽管进行了加长，但总体而言，新一代福克斯看起来依然相当干练，也基本符合当下年轻人的审美需求。

6 d' Z- ]' C3 s. k  V


& O, t4 ^' y1 P) J# X" W7 O$ t9 Q* ?
0 {& S3 N- g3 P+ e( j0 W% Z: S  J
2 J: ~+ ^: n  O) H' ]: b% X3 Y
走进车内，曾经战斗机座舱式的内饰风格被如今的简约科技范儿取代，全新的三幅式方向盘、悬浮式中控屏、旋钮换挡都成为了新一代福克斯的亮点。而它的内饰做工也变得更考究，仪表板顶部及前后车门内饰板均采用软性材料包裹，无论是观感还是触感，都达到了这个价位应有的水平。
. {" K2 h+ _7 Y
/ E+ j' g0 q6 b' ]; b! u. |" C
1 u9 M* H2 t; C5 s3 o$ [* B& Q



) U$ v/ {( i0 a: T* a3 L, U
与此同时，曾经饱受诟病的后排空间问题也得到了彻底根治——全新一代福克斯轴距为2705mm，相比老款车型增加了57mm。不仅如此，它的后排地板凸起不再那么明显，后排乘客的肩部空间较现款车型提升近60mm, 膝部空间和腿部分别提升逾50mm和70mm。后排乘客的脚部空间向后平移35mm, 可以实现更为舒适的坐姿。
5 U4 J$ i' J: }. G04

( i  f: i1 [5 M" j
那么，新一代福克斯的遗憾在哪里？
3 R: q, ?# ~2 n. w3 b) B7 F) J" P首先，在驾驶层面，我们试驾的这台普通版本，油门和刹车都太过灵敏，容易造成驾驶者紧张，据说这种情况在ST Line要好得多，油门刹车都很线性。另外，这款8AT变速箱虽然在齿比上更加绵密，但在低速时仍有一些小顿挫。
0 f" w& |2 p/ m
& O3 ~3 b% Z% x

! d# z- E# p* p7 {# P



再者是配置，新一代福克斯虽然装配了很多“黑科技”，它也是中国市场福特首款搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型。但即便是你买15.08万元的顶配车型，像GPS导航（带语音控制）、无线充电、APA2一键泊车、LC智能领航辅助系统、TSR只能交通标志识别系统的配置也需要进行选装。这一点，无疑增加了消费者的选购成本。就拿我们这台指导价为13.48万的试驾车来说，大灯是卤素的，定速巡航也没有……
然后是一些小槽点，尽管新一代福克斯扩大了内部空间，也在中控台上用上了软性材质，但像手套箱、扶手箱的开关，座椅调节的把手等，基本没有阻尼感，很容易给人造成廉价的印象。
写在最后
% Y7 @8 t( ]: d8 \( i人无完人，更可况是车，我们找到了新一代福克斯至今没有火爆的原因，也发现了它在运动型轿车泛滥下，仍能够屹立潮头的亮点。通过试驾，我们可以明确地告诉你，如果你还在纠结三缸的问题，那么大可以亲自去4S店体验一番，开过之后再做打算。

来源：https://www.toutiao.com/a6683760106439442957/
( ?2 J( S  M. v- Q+ M免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！