大数据分析：为什么年轻人不爱买车了？

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年轻用户被不少车企视为“救命稻草”，但目前年轻用户购车萎靡，2018年25岁及以下、26-30岁下滑高达21.93%、16.81%，给了中国品牌等当头一棒。为什么年轻人就不爱买车了？
$ q2 N! h% f, q" d, n  Q1 c一、2018年中国乘用车年龄越大消费越坚挺，“高龄用户”抗寒能力明显强于“年轻用户”
. W. [* Y7 I( A$ H" J6 G, S# a2018年中国乘用车出现近一二十年来的第一次下滑，终端零售降幅高达7.75%，且越年轻下滑幅度越大。其中25岁及以下、26-30岁下滑高达21.93%、16.81%。46岁及以上“高龄用户”表现坚挺，增长0.75%，不惧严寒、独领风骚。随着 “高龄用户”快速成为车市新增长点，对当下以“年轻用户” 为核心的多数车企的产品定位、研发设计、市场营销、网点建设、售后服务等多数既定规划都会提出严峻挑战。
二、2003-2017年“高龄人口”助推车市消费年龄“持续上移”
& I2 n# Y" j3 L% o2003-2017年46岁及以上“高龄人口”数量占比30.68%飙升至40.21%，25岁及以下“年轻人口”由35.04%下滑至28.36%，“高龄人口”与“年轻人口”占比一路此消彼长，且前者强势反超后者。再加2018年中国基本实现两个家庭拥有一辆汽车，意味着 “高龄人口”与“年轻人口”的此消彼长走势，会更直接作用于车市，助推车市46岁及以上“高龄用户”购车占比，强势反超25岁及以下“年轻用户”。
: v# \. E, `# J" h/ n7 k三、2016-2018年房价飙升与房租上涨，加剧年轻用户生活负担
" `0 ]% H0 t  Q# }3 }2016-2018年“受惠于”大规模的去库存政策，中国出现全国性的房价上涨潮，北京、上海、深圳等一线城市，武汉、成都、杭州等省会城市，蚌埠、湛江、聊城等地级城市的房价纷纷“翻倍增长”。高房价也刺激了一二线大城市的房租上涨。2018年以21-30岁为主的90后、95后占租房市场68%、占购房群体38.5%，意味着2016-2018年房价飙升与房租上涨，会大幅增加年轻用户的生活负担。
2 _7 ^3 \) f5 [* Q; W四、2016-2018年高负担“年轻用户”推动车市年龄“持续上移”
  X8 O. l, ]8 l3 i2016-2018年快速飙升的房价，进一步提升房产占中国家庭资产的比例，2017年升至77.7%，远高于美国2016年34.60%的水平。也让中国居民的生活负担更沉重，且年龄越小负担越大。2018年80后、90后购房贷款比例高达90.7%、85.2%，但26.5%的90后月供收入比高达50-75%，8.3%超75%，即过半收入都得还房贷，势必会大幅挤压“年轻用户”第二支出——购车，推动车市消费年龄“持续上移”
( _. q6 Z( Y! T8 d五、2013-2018年“低婚低育”推动车市消费年龄“持续上移”
+ |7 u7 h. s; \  o8 D! p& I0 v2013年中国结婚率达到新高9.9‰，结婚对数达1347万，之后一路下滑，2018年降至7.2‰，结婚对数降至1011万。同时生育年龄重心“持续上移”，一胎集中的25岁及以下生育率“持续走低”，向26-30岁转移，二胎集中的31-40岁生育率也“持续走低”，向41岁及以上转移。在中国绝大多数地方，结婚、生孩与买车、换车高度相连，结婚与生育的降低与推迟，势必会推动车市消费年龄“持续上移”。
2 y" D* e; v' Q7 f" k; ?六、2015-2017年高学历人口加速提升，助车市年龄“持续上移”
拥有大专及以上的高学历人口由2003年6704万人飙升至2017年17914万人，占6岁及以上总人数比例由5.49%飙升至13.87%，其中2015-2017年上升尤其明显，人数突破1.7亿人，占比突破13%。同时大专及以上人口与25岁及以下人口的比值，由14.81%飙升至45.44%，2015-2017年上升同样明显，意味更有可能推迟购车的高学历人口与更有可能提前购车的年轻用户此消彼长，共同助车市年龄“持续上移”。

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