百度Apollo的“长沙实践”

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12月18日，百度Apollo在长沙召开首届生态大会。这次大会上，Apollo不仅升级了自动驾驶平台，还全新发布了车路协同、智能车联两大开放平台。至此，以Apollo为基础的自动驾驶生态已经基本建成，百度在长沙走出了一条自主创新的中国自动驾驶之路。长沙已经成为了中国自动驾驶的领军城市。
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; i7 p6 b/ w, }回顾Apollo在长沙的自动驾驶实践，这一路走来，可谓发展神速。我们可以来看一下过去几个重要的时间节点：
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! w6 c" k, ?, n, z4 R  Z! u2018年10月，百度与长沙市签约，基于Apollo开放平台达成全面合作，将长沙打造为自动驾驶之城。
 
12月，Apollo自动驾驶全场景车型亮相长沙，并完成全国首例L3及L4级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同演示。
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2019年4月，百度和长沙本地企业建立智能驾驶合资公司。
 
6月，Apollo获得长沙市政府颁发的45张可载人测试牌照。
 
) M/ K! q. C  u7 h& l7 f0 }; n6 c8月，Apollo Robotaxi车队开始为期1个月，每天7小时的不间断测试。
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9月，百度在长沙开启首个面向普通市民的Robotaxi试运营服务。
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8 _+ {7 f( y! Z5 J6 L* n: z. `" I然后就是最新的这个月，Apollo发布全球首个点到点城市自动驾驶开放能力、中国最成熟的自动驾驶云、新一代智能交通解决方案、小度车载2020等15大新品及解决方案，把在长沙的自动驾驶生态建设推向了一个全新的高度，相当于基本上建成了自动驾驶的几乎全部基础设施。
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Apollo的“长沙速度”，的确让人称赞！这不仅是百度公司本身的努力，更是政府、社会、市场多方配合的结果，还是中国自动驾驶产业竞争力的体现！
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3 `, D! R- w) EApollo的2019年成绩单
 
0 _2 ]& V4 g2 t! w从长沙这一个城市，我们管中窥豹，可以看到Apollo的急行军速度。自动驾驶市场的爆发就在当前，谁都想抓住这个下一代智能互联网最为庞大的场景生态。自动驾驶在中国互联网行业，已经成为了巨头投入重兵的必争之地、战略要地。Apollo先行一步，已然建成最为成熟最为健全的自动驾驶生态，意味着百度在这场竞争中已经占据了相当有利的位置。Apollo在2019年的巨大进步，更是进一步巩固了这一领先优势。

其实不仅仅是在长沙，在其他城市，Apollo过去的一年也完成了布局。今年8月，Apollo落户重庆，在永川区设立自动驾驶测试运营中心。仅一个月后，Apollo又在武汉拿下自动驾驶路测牌照。可以说，Apollo在中国几个主要城市的自动驾驶业态布局，已经出现遍地开花的趋势。而地方政府的大力支持，也是促进整个行业加速进步的重要动力之一。
 
& U- w0 ~# N/ M* h据统计，2019年，Apollo已经拥有了150张自动驾驶路测牌照，智能汽车专利1237件，测试里程超过300万公里，在23个城市开展路测，全球开发者达3.6万名，生态合作伙伴177家，开源了56万行代码。这些数字看起来你可能没有深刻的感受，但是从每一个单项上来看，百度都已经是中国乃至全球领先的选手。这种“十项全能”的超级能力，也使得Apollo承载了中国自动驾驶“国家队”的重任。
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Apollo在2019年的成绩单，相当于是中国给“自动驾驶”这个主题交出了一份优秀的答卷。这个答卷告诉世界，中国已经完全有能力凭借自主创新，领先全球建立一个世界上最大规模的自动驾驶全产业链，并且实现产业的商业化。长沙在自动驾驶方面的超前眼光和前瞻布局，也有很大机会为长沙创造一个全新的富有竞争力的产业，拉动本地经济的增长和转型升级，提升科技含量。Apollo给自动驾驶市场带来了强大的信心，虽然自动驾驶大规模部署尚需时日，但在不远的将来，我们已经可以看到无人出租车大规模使用，这将重塑中国城市交通的面貌，让人们的出行方式产生翻天覆地的变化。
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& F# ~4 a$ X2 c% H  V6 r自动驾驶的最优解
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7 E  B. T4 Y7 B在这次生态大会上，Apollo自动驾驶开放平台重点推出了Apollo 5.5，核心亮点就是“点到点城市自动驾驶能力”，这也是全球范围内首次对外开放此种能力。除此之外，Apollo 5.5还开放了针对多个不同场景的自动驾驶解决方案，这里面就包括针对城市开放道路的Robotaxi方案、面向城市BRT道路的Minibus2.0方案、面向最后一公里的自主泊车方案、面向低速低成本的低速微型车方案、自动驾驶云等等。其中自动驾驶云作为Apollo家族成员首次亮相。自动驾驶云应该是全球范围内云计算厂商第一次针对自动驾驶这种需要超大容量、大规模并行计算和边缘计算的特殊场景推出的云服务。

" D! _0 Q6 u- j% h  `# K) p从Apollo升级的技术解决方案来看，我们观察到的是作为技术领先者的百度，已经走入了自动驾驶的深水区、无人区。Apollo的自动驾驶方案越来越丰富、越来越细分，围绕自动驾驶的各种配套产业，也越来越专业、完善。合作伙伴和开发者快速攀升的数量，也说明市场参与者对Apollo生态越来越认可，商业化的前景也越来越清晰可见相对确定。这些对中国的自动驾驶行业来说，都是非常良好的信号。
 
在生态大会上，Apollo还进一步提出了自动驾驶的最优解决方案。这个方案是立体的，它不仅是基于Apollo自动驾驶平台，还包括了车路协同和智能车联这些需要广大的第三方参与的开放平台。Apollo在长沙试运营Robotaxi，就是上述开放平台的测试试水，目前来看效果良好。长沙方面在车路协同方面所作的工作，已经开始改善长沙本地交通的效率，提升其智能化的水平。长沙在Apollo的推动下，已经开始成为自动驾驶的王牌城市。
 
Apollo商业化再进一步
 
- Q% w9 X) g/ K; H# [/ ?( x生态大会上，Apollo还发布了智能车联开放平台，这也是距离中国车主最近的Apollo产品。据统计，截至目前，百度车联网及AI能力已经覆盖60大车企，超过400款车型。这次Apollo全面开放了小度车载2020，包含全语音车载智能小程序、车载真人语音定制、一次唤醒多次交互、车规级百度鸿鹄芯片等技术能力。在当天的Apollo理事会上，戴姆勒、宝马、大众、福特、博世、大陆、英伟达、一汽、奇瑞、北汽、金龙、移动、联通等厂商都参与了对智能车联的技术路径和合作路线的探讨，意味着业界对于Apollo产品的需求更加现实迫切，商业化已经近在咫尺。
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& \6 C. j: {) E+ a" w就目前来看，Apollo的商业化已经从toB、toG两个层面开始。小度车载2020在多种车型上的试用，也为未来toC大规模拓展埋下了伏笔。资本市场此前对于Apollo商业化的预期，可能要适当调整，未来比我们想象的来得还要快一些。至于关键时间节点，可以参考这次百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇的一个描述，他预计“到2024年某些城市随时可以叫到无人出租车”——也就是说，2024年很可能是Apollo的toC商业模式成熟的一年。那么，从现在起到2024年大约4年的时间之中，我们应该能看到toB、toG商业模式创造收入和营运利润的一整个过程。这是非常激动人心的。对于资本市场来说，自动驾驶商业化的预期已经在逐步兑现，看到这个兑现逻辑将会促使更多的产业资本进入自动驾驶市场。
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. Y( R- g9 R0 l  O, F# i; \' d/ \从这次生态大会来看，Apollo为代表的中国自动驾驶“国家队”，在技术、商业上完全有能力领先其全球的竞争对手。当然我们也看到，在美国，Waymo在自动驾驶方面也已经耕耘了十年之久，Cruise这样的行业先驱也已经加入了通用汽车麾下深度绑定产业资本。可以预见的是，两国在自动驾驶领域会产生非常激烈的竞争，这个竞争是全方位的，不仅会影响到各自自动驾驶的生态格局、技术路线，还会影响到各自的电动汽车产业，乃至智慧城市、智慧交通。当然，在行业发展的过程当中，坎坷、质疑在所难免，我们也看到不少人始终对自动驾驶的商业前景持有谨慎的态度。但是，如果放长期来看，你会很明显地感受到，这些东西，如果中国没有人去做，没有产业生态的竞争力，那么我们失去的会更多，更不可承受。这也是我们为什么要大声为Apollo加油鼓掌的原因之所在。



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