日本丰田公司销售模式改革，单店全品类车型销售解禁

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* R# h+ C% \0 n. H1 d" B+ C% {2019年6月24日，丰田汽车发布新闻公告称：“全品类车型销售解禁提前至明年5月，（原定为2022年～25年达成目标），为尽早实现用户的量身定制服务，日本全国售点也将推出汽车销售的一系列相关服务。”
此外，这也标志着丰田持续60多年的“以售点系列为变更销售车型手段”就此终结，今后“全国售点全品类车型销售化”该如何施行？又会为丰田公司带来怎样的变化？
2 c! ]8 Y; J9 n" O3 B（注：以上“提供所有服务”的不仅有丰田“售车”的经销商，还包括后期推行的“初步汽车共享服务”。）
* x: W4 X) |" B4 ]  N在全国售点出售的所有车型有什么？
" ?) R9 W+ R# y  v现丰田有“Toyota店”、“Toyopet店”、“Corolla店”、“Netz店”4种销售系列。
' M2 Z/ U: [2 I  V每个系列的目标人群都有细微差别（Toyota店面向富裕层，Netz店则是面向年轻人等），在销售型号上也有不同（例如Alphard是Toyota店的，Vellfire是Netz店的）。
* O$ x& F0 T8 B2 m# |这种销售系列店制度从1956年成立“Toyopet店”起实施，在日本市场中一直延续到现在，即在同地区销售不同系列的车型，（但因销售形号的差异）也很难打出折扣竞争等。
) H8 O2 W7 Q0 r" I但是，近年日本市场所有的新车销售台数下滑（相比1990年度减少了40%），因此丰田也阶段性地将国内60多种车型减至30种左右。
" s* Y$ g- j. ]0 w以此为戒，丰田提出废除各销售系列限定车型的模式，换用单店全品类车型销售，以（集中高收益车型）出售销路较好的车型。
2019年4月，“单店全品类车型销售”率先在东京地区实施，实施2个月后各销售人员均反馈称“销售额上涨”，可见成效明显。
0 J9 J: D- e1 ?" i% }短期内“推出热门车型”的确会带来高收益，但从长远来看收益不高的售点依然处于低迷状态，再加上各售点间的激烈竞争，可预见售点会越来越少。
综合销售点车型的模式也将慢慢淘汰出市场。
对用户来说“选择离自己家近的丰田系列店，就能购买所有车型的丰田车”那是最好不过的。若丰田能增加这类店，交易额必定会有所上涨。
! m* B( E8 t& M3 J& d; q现在日本共有近6000家销售点，并且大多经销商（不是丰田汽车的直辖店）都是当地建厂，因此对“单店全品类车型销售”抵抗性都很强。正因如此，本以为推行“单店全品类车型销售”需耗费大量时间，却不料提前实施了。自2020年春起，日本市场销售战的战火将进一步蔓延，至少对丰田系列来说是个事关生死存亡的激烈竞争。
, M+ c0 N7 w6 H3 J■销售点的优劣势
+ D: Q2 W# U4 N6 b) o0 y■销售点的优势
7 ?: h% v& O( h, k●“若能集结Harrier、Alphard、Vellfire等畅销车型，那可是帮了大忙。”（Toyota店）
% r& P! N7 B$ D& w5 v●“我方能销售Land Cruiser、Corolla、Netz等车型自然是乐意之至，每每遇到来店咨询其他系列车型都不得不介绍他们到别处，这下终于可以堂堂正正地出售，真的非常高兴。”（Toyopet店）
/ ]: r1 t) ?; U●“若能联合Corolla、Harrier、Alphard、Vellfire车型，既能实现收益，又便于达成劳动定额。”（Corolla店）
●“我方比较期待Crown，1台Crown的专卖售价可抵10台Netz。”（Netz店）
■销售点的劣势
( P0 ^# X) F+ y( P●各店铺间竞争激化，收益较差的店铺可能会面临合并。
●人员可能会有所变动
●要记住所有车型比较困难，担心销售人员的知识储备问题。
$ @8 |- a# M3 c+ A■用户的优劣势
- M- a! t) h9 n5 ^●用户的优势
8 ^: l4 R* \" ]8 J■能在所有经销商购买丰田的全类品车型。
7 j% M4 G( ]; G0 p■在选购上也更自由。
●用户的劣势
■由于售点合一，各信息在线上实现共有化，同业间比价竞争减少，会导致汽车大幅度贬值。
2 f  \) I6 F7 I& {. w7 q■为避免竞争波及，不得不到其他府县的经销商购买。
■若经销商销售情况不理想，店铺倒闭的可能性也会有所增加。
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# m5 U3 y( W% {$ J: Y- ~8 P) o来源：https://www.toutiao.com/a6707095437209240068/
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