15万元还买啥思域？VECT、后驱、水平对置发动机不考虑一下吗？

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2018年中国二手车机动车交易量达到1382.19万辆，同比增长11%。有如此大的增量不仅仅只是因为多种利好政策的支持，最主要的还是大家对于二手车观念转变。以往买二手车感觉有点“接盘侠”的意思，现在逐渐转变成花少钱办大事的代表。

# d! k7 j6 j1 Z9 `15万元的预算，想买运动取向的轿车，新车只有像思域、昂克赛拉、领克03、菲斯塔等等的选择，很明显都是A级车，都是前驱。而如果同样的预算去买二手车，不仅能买到中级车甚至还有后驱和豪华品牌的选项。二手车最怕的就是接手后需要花更多的钱去整备，所以选择一辆日系车就能省去不少的烦恼。今天就给大家带来三辆性格不同的日系运动中级车，预算都在15万元内哦！
, ]" L6 l- Z, R6 H% k本田思铂睿
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$ b' C5 V, t% e' g& n第一代的国产思铂睿在所有方面都可能是本田最接近讴歌的一次。整辆车就是基于讴歌TSX打造，国产后东风本田对这辆车的定位也是很高的，也从这个时候起立下了定价比广本雅阁高的传统，时至今日的INSPIRE依然是这样的情况。

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# Y0 j2 P6 ?0 b5 e8 O如果说这代思铂睿在外观上还有一些调整的话，内饰就完全只是将讴歌TSX搬了过来，然后换了个本田的logo。满打满算这套内饰距离现在已经过了10年的时间，用今时今日的眼光看其实精致感还是有的。反观现在讴歌在售的产品，像讴歌TLX-L的内饰，这么长的时间里可以说一点进步也没有，用二三十万的价格买了套10年前的内饰。这样一想，买这代的二手思铂睿还是挺值的。

VTEC是众多本田车迷的精神图腾，这代思铂睿第一批车型全部都是2.4L i-VTEC发动机。作为个性激昂的高转速发动机，这辆车在3000转以下其实并没有什么出彩的地方，正戏从4500转打后就开始了，迷人的声浪伴随着椅背上的推动力一下子打通你的感官神经，虽然加速的力度分分钟被现在的小排量涡轮钢炮秒杀，但它却能让人如此着迷。

3 _6 l5 l4 J# B% t' R, B. `1 N前期09款的思铂睿现在市场价大概在9万元左右，后期13款的在10万元左右，里程少车况精品的可以去到12万元。推荐大家选择13款2.4L TYPE-S车型，这辆车当时的落地价接近30万元，各种配置也很齐全，还有着更运动的轮毂造型，性价比相当不错。
/ l' g  J) p' A' M* ~; S, Y9 e8 a雷克萨斯IS
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/ Y  G0 {5 J; s$ y  ]/ H# n当年锐志停产的时候一大批人惋惜将失去2.5L+后驱的组合。而雷克萨斯IS又何尝不是，虽然没有停产也还是后驱，但是2.5L早已被2.0T发动机所取代。想买到最没有妥协的IS必须要数上一代车型。

' Y5 F4 c7 ^- P, @; J第二代的IS的车身比例很紧凑，没有一丝多余的赘肉，在外观上就很能满足大家对于一辆运动车型的想象。在现在加长为患的市场中，再看看第二代IS简直就是一股清流。整车尺寸为4585*1800*1425mm，轴距为2730mm，这样的身材放在如今A级车市场中都是不合格的，但这才是一个不妥协的运动车型该有的样子。

内饰方面还是透露着雷克萨斯品牌典雅豪华的理念，包括后期某些车型上还会出现老气横秋的深色木纹装饰板，这点我个人持保留态度。在极大程度维护了品牌形象的同时，又在一些小细节营造出动感的氛围。包括了两边圆形的出风口、造型突出的换挡拨片、银色踏板等等。

IS250搭载4GR神机，2.5L V6自吸发动机。这副发动机最大的优点就是极其平顺，即使是最早期的车型，保养得当的话，到现在的平顺程度跟当初也不会有太大的差别。佛系的状态下，6AT变速箱升档很迅速，动力输出线性平顺，行驶的高级感展露无遗。但把动力输出保持在PWR模式，变速箱切换到S模式，并把换挡转速控制在4000转以上，这时的车子随踩随有，动力时刻在线，就等着听你脚下支配。但别看这辆车是前置后驱的布局就想着这车很运动，虽然有着不错的机械素质和极限，但是这代IS更多是在主菜豪华舒适的前提下辅以操控乐趣作为佐料，道理跟锐志相似。

15万元的价格买到09款以前的IS250和IS300，至于最后期的11款车况好的可能需要再多加一两万的预算。目前这代IS250比较热门，可以看到市面上IS300比IS250要多不少，因为IS250的流通更快，所以喜欢IS250的朋友看到合适的车源就要赶紧下手了。
斯巴鲁力狮
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+ Z! k' e5 G* \9 V  @5 m* `说起斯巴鲁力狮，真的是一个让人又爱又恨的车型。让人印象最深刻的肯定是第四代车型，极具特色的内凹式车尾和无框车门让人为之着迷。这辆车在2006年可是要卖到25万的价格，3.0L车型甚至卖到了37万多。放在当年，如此高昂的价格只能成为不少人心目中的dream car。

5 I; ?1 v0 X0 h$ q! F之后的第五代车型虽然技术更先进，但是完全丢掉了第四代车型上的气质。整个车像发开了的面团，视觉效果极其膨胀，臃肿的车身让人无法将它跟运动进行联想。还好第六代车型及时进行了修正，虽然也取消了无框车门，但运动的味道回来了。

$ `/ G: o! ]5 b" v2 I5 t6 r15万左右的预算重点说说16款的车型，力狮的内饰并没有比另外两台10年前的选手好多少，顶多就是屏幕清晰度更高，设计上最多打个平手，这对于力狮来说已经是最严重的谴责了。不过作为年份这么新的车，除了内饰的磨损更小外，配置也会更丰富一些，不过这里的丰富只是跟前面两辆车去相比。

% b% M7 G: B8 v' W. f斯巴鲁的精髓就是水平对置发动机+全时四驱的黄金组合，第六代的力狮也不例外。自然吸气发动机对于动力不能有太多的奢求，2.5L也只能是够用，绝对说不上是动力强劲。匹配的还是CVT变速箱，虽然也会尽可能地模拟AT一档一档地换挡，但是整个调性还是以平顺为主。还好油门比较灵敏，输出也很线性，动力收放掌控自如，动力做到了对驾驶员绝对的服从。

由于有了全时四驱的加持，这辆车的极限很高，在快速过弯及掉头的时候，车辆都不容易产生推头现象。但在一顿激烈驾驶之后，车身姿态一直都很稳定，开车的人甚至内心也没有太多的波动。这种感觉更像是武林的隐世高手，不显山不露水，用一只手跟你过招，另一只手还能悠闲地沏茶。这辆车可能给不了你很刺激的感官体验，但是更高的极限带来的是安全感的提升。
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16款的力狮市面价在十六七万元左右，毕竟这一代新车的售价比较低。对于动力有要求的可以留意一下第五代的2.5GT车型，市面上比较多的是10款的车源，车况好的在13万元左右。至于喜欢第四代的情怀买家，这车的市场价在6万元左右，只是买回去后万一要整备或者维修的话，时间成本和钱都必须要有心理准备，斯巴鲁旧车的零件是真心不好找啊。
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本田的前驱+VECT自吸，雷克萨斯的V6+后驱，斯巴鲁的水平对置发动机+全时四驱，这些全是各自品牌里的骄傲，不过出于对现实的妥协，现在就只剩力狮还在坚持着最后的倔强，也许不知道什么时候斯巴鲁也会向市场低头。所以想感受这些品牌最引以为傲的乐趣，买辆二手车几乎成为了唯一的选择，虽然没能见证它的成长，陪它走完余下的日子也是一件很浪漫的事情，你说是吧？
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