48小时不当手机奴，比亚迪Dilimk系统要凭实力挑战不可能

JJcfTVgo

, W3 w% P: s" [$ c: U- H5 d为什么大部分车载系统干不过手机？那是因为它们做得还不够好！这是我在之前体验过很多车载系统之后的真实感受。

6 `' G) p' }9 q  W




现在无论是几百万的豪车，还是几万的家用代步车。老司机们上车后最先做的一件事，就是把手机放到手机支架上，然后才是开启自己的用车生活。

/ U8 f9 l; K( s. r
  i! U$ ?9 q3 r9 ]8 C1 W- g
+ X; j8 I- X" M! q& [! Q+ g/ X; L这对于潜心钻研车载系统的汽车主机厂来讲，无疑是一记响亮的耳光！花了这么多精力搞车载系统的研发，最后在使用终端还是干不过手机。

/ D! ~$ I1 B" x0 V& ]9 ?7 v9 ~2 s
万分尴尬！


$ J" `! B: e. r4 c3 D' i7 a1 Y手机只是日常使用的惯性漂移问题来了，老司机们在车里用手机会干些什么？


2 a/ U7 N# P7 g- Z& p常见的有像导航、找餐厅等等这些日常生活必须的；还有刷抖音，听音乐、听广播、看电影之类的娱乐消遣；更有聊微信、聊QQ之类的社交；甚至写word、改PPT之类的工作等需求。

6 j" p$ m/ s8 H+ l
) Q) K" f/ }1 X' p, b/ k1 Q老司机们想要车上干的事，很多！恰好，目前手机的功能通通都能满足！


这些智能手机上能实现的功能和操作，都是基于手机能自由连接互联网生态。并且，老司机们特别习惯手机的这种使用方式。比如说，智能手机可以根据APP，自动采用横屏还是竖屏的显示等。

5 X4 e- B( p4 q: G3 i% X


) U" J/ j; B5 x7 b7 N9 j$ V! |
5 z1 E( K" u( n- }) b2 M人很懒，习惯了某种功能实现方式之后，再让他重新去学习另外一种功能实现方式，很难！

  E% P% N+ }5 G+ v- e3 X4 T0 k
' k- A2 H3 h: x/ k$ F( X- `恰巧，市面上很多车载系统是需要人们再去学习适应的，痛点出现。

' O6 M  }5 \0 d* H& w/ c3 s
1 d* f. O/ b4 S4 Z( ]/ w老司机们使用手机的惯性，这也自然的从车外，延展到了车内。
1 T7 ~! @: e0 J! @

车载系统想要在车内替代智能手机，首先要做到的，就是能全面接管智能手机上的全部功能和操作。
1 {  D/ O/ j1 M- x6 p* p+ E. G
0 M! [5 o" r; H& M  `7 j& v
1 `+ y9 e- r" T" l& t+ O# C7 d/ ?比亚迪车载系统
挑战48小时“人机分离”
比亚迪在近期做了一场“分手48小时”的挑战。为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景：置身于唐车内的挑战者，用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且不会降低体验品质。

& \3 V1 U! E, u) f
2 {0 f: ^( S/ [* F( k, o

这个挑战的结果，很直接。多位来自不同领域的挑战者在离开智能手机的情况下，在比亚迪唐车内，愉快地度过了48小时，在这期间，他们不仅可以喝茶聊天，唱歌娱乐，甚至还在车上来了一顿海底捞火锅大餐。很是愉悦！
4 I! I2 H+ q4 t9 \4 R  `5 p( Y
  _8 \' w# D5 R9 Z# F3 m" a


+ e* h& n6 s# ?9 t- V5 @
' ~/ N7 U. ~. V
# N! e' ]4 n( f“分手48小时”给我们一个很好的提示，目前比亚迪DiLink智能网联系统，在功能上已经能完全胜任老司机们的日常使用。
4 R4 O( m; ?# u

- Z: q: I) z. b: ^+ b

) G5 R2 ~- U  X# ?% o4 ~# ^
这是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。无论是聊天的QQ、微信，还是修图的美图秀秀、Snapseed，或者说看短视频的抖音、快手，玩游戏的吃鸡战场、王者荣耀等等，只要是APP商场里有的，DiLink都可以下载使用。


- Q7 M7 _8 R. _" t) V. Y) V
并且，这些APP的使用习惯和手机上的使用习惯，完全无差别。使用者在开启APP之后，DiLink系统能根据用户在手机上使用APP的习惯，自动对中控大屏幕进行横屏、竖屏的切换。
# Y2 V& O6 g5 T

1 ]; Q; `" b* p" g/ T, z! O

实现的功能和使用习惯，完全符合老司机们手机的使用方式，DiLink在这一点上，已经走在了汽车主机厂的前列。至少，我还没有发现有其它哪个厂家的车型能够让中控大屏幕适配APP进行横屏、竖屏的切换。


当然，在驾驶场景下，你也可以凭借语音进行控制。这样也就有效的防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。
: N" j' l+ u% q: U( {



/ ~$ G( ~9 W, t" \; r. P
+ t; G/ ?$ `- x6 X& p8 E' {功能和操作上的满足，是实现“在车里替代智能手机”的第一步，这也是衡量智能网联汽车的一个重要标准。当然，这也只是智能联网汽车体验的及格线。想要做得更好，取得满分，还必须更往前跨进一步。 
4 n9 a9 R( C" R) Y3 h开放兼容
8 u( s) P7 M! v9 n  v车机才能有更好前景
在智能手机系统里，开放，是安卓系统最大的特点！这一点，不仅让它建立了属于它的全价值生态链，更让它迅速成长为与IOS匹敌的巨无霸。
% i% V* l9 N% k

) s0 B# h0 m2 C0 W8 A8 B0 w: U& b8 p对于车载智能互联系统来讲，开放这一点，并不容易。
' a4 |# a3 Q# T( M+ N# ^1 x- o
: E6 Q  ]7 _- F' b$ h; e
无论是特斯拉，还是阿里的“班马”，或者说宝马iDrive与奥迪MMI，它们要么没有开放，要么只是有限度的开放，第三方App并不能调用车辆某些部件的使用和控制权。


$ x' Q# o) F8 y2 }* e


和其它汽车主机厂商、车载系统开发公司不一样的是，比亚迪在DiLink的打造上，秉承的开放的原则。
2 e1 Q7 ^# s) G' u
3 `& `+ K4 V* L1 D
比亚迪要做的是全价值链的车机生态。目前比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，并且全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。
- a5 h% |( i6 s+ R( C  @7 g% [
. l0 g7 X+ j4 M0 h
7 x: i0 s3 z7 O; h/ q就比如说，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就能调用唐车上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。
4 \( w8 z1 W* N  t# h

0 A& L, j, _4 I% n$ j0 C! I对于汽车主机厂来讲，让老司机们在车内，放下手机，主动使用车载系统，这是衡量智联网汽车体验的及格线。而要做得更好，形成属于自己的车载智能系统生态圈，让用户在车载系统上享受更智能、更美好、更便捷的汽车生活，这才是主机厂们真正需要布局的未来。
4 r+ o! T) I% R, S/ C4 p' R

. @  m, Y. a/ [, Y) x3 [
来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1560951005&ver=1678&signature=bFOc8MZ5b9kVgqDG2iQJd08rviujSBf*NNH7R0Qp5i*PQtbTgKXM21H6LDIA-820BoPnjSFZfP9dBO*sHfI7kEFfC62TxD84g1Y1u6Z9L0P12lfXHMcEypkRM6wGpZMN&new=1
$ h) d, \: N) J/ b  t+ R免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！