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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
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; d$ X" U/ D  L8 R" v- g-文字稿-' ?! ]8 X. R3 {
这是 2019 年的北京地铁线路图。
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' R- V) K6 e& s, u8 d每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。1 M& K  X8 S: d5 |6 ^9 K+ h) A
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过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?: C- r* W9 ^9 q' p* n' m
( y. m, b$ y4 j. X7 H# {

8 ~! ^. k% G3 D2 e" x  ^" o, _  L中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。- E, [! h# M; b5 S9 h
车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。' V/ b3 d$ N( x( Y/ o2 |

% V3 X( T. f5 v从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
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因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。2 G8 H! s  m  q3 R& U+ H, \! b

1 V! f8 p1 W$ S- [  @所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。: Y' r) Y& j3 A% v0 V( n
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。
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相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。% x& {# M4 @- B  n, {
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除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。5 J1 j) R7 t6 w/ F- a
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北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。" p- f8 Q# k3 F+ g6 v: f+ D$ g* U; g. v

: X& Q) r$ E' K/ R8 E3 N$ G但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。
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3 A2 o1 ^9 ]( x, ^$ L而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。9 f- r0 X! }3 ^6 G2 G0 ?& f4 d
并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。' e. [/ Z0 r% d% [4 O7 ^4 i/ I( ^
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。
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这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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) a' U6 f9 U  _% J% \* q! u1 ?  s& T最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。7 V+ i, m- C8 d& k6 O
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北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。
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; @8 z' A, O6 P+ i现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。. E7 d: C! }7 U$ h9 n5 T" L( ~! y
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后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。
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: p* v. s+ @2 C6 k除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。) Q- K- S- b& E% g3 {' u2 _! F

4 m- n, m' Y" Q: |. x% Z: g如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。
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再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。
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, ^: ~8 j7 V; _# z7 @* S9 O但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。
5 M2 ?2 N$ B2 D) o尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。1 \7 D5 e9 _. S6 g; q

4 V2 @. O, C# V! S% b在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。) j$ i3 Y# u- q& Z* K8 b

! @5 a# R5 I1 ]* i: i4 n但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。
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对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。( r$ k( k# t' U* i
2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
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然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。' |& m) r6 z% W$ O/ f. M
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( C+ ^5 e2 T" ~: [* t- G在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。
7 `6 X, u5 |# q/ ^- Y6 f-点击下方图片观看往期视频-1 O' u; y  O% N% \8 S+ \6 f# \
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VOL.040 高速公路收费指南
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# ]( k- a+ Z) _ ▼ 点击阅读原文,观看往期视频。
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0 t, P% t; Q+ Z2 Z7 f- N5 ^9 Q来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa# U. {& ?5 ]; I
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