全新的比亚迪汉 DM-i/p 发布，彻底颠覆 B 级轿车市场格局 ...

苏沚沁

# 新能源汽车 ## 比亚迪 #$ 比亚迪 ( SZ002594 ) $@今日话题@雪球创作者中心
; |0 u& M2 v! C' u8 a 5 月 18 日，当全新的比亚迪汉 DM-i/p 的价格公布之后，18.98 万元的起步价格，让整个市场都被震撼了——在 B 级轿车市场，汉 DM-i/p 已经初步具备了绝对的统治力。
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, O3 e) f# L& l& _一、B 级轿车是任何一个主流品牌的绝对实力和品牌力的体现
0 X1 }$ ~6 d! [ B 级车一直是中国乘用车中高端市场的风向标，从曾经的迈腾、帕萨特，到雅阁、凯美瑞，他们都代表着各自品牌在中高端市场的影响力和知名度。
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! P& k+ v9 v. l& N9 z 数据来源：乘联会
2021 年，B 级轿车销量 249.9 万辆，同比增长 10.2％，细分市场的市占率达到了 12.4％；
2022 年，B 级轿车销量 266.4 万辆，同比增长 6.6%，细分市场的市占率提升到 13.0%；
2023 年 1-4 月，B 级轿车销量 85.1 万辆，同比增长 17.7%，细分市场的市占率进一步提升到 14.5%。
可以说，对于任何一个主流的品牌而言，得 A 级车得销量，而得 B 级车则赢得品牌星星及利润。
/ V' D" l$ h6 W% x- x9 @+ c8 q 比亚迪汉作为自主品牌 B+C 级轿车的代表，自 2020 年 7 月正式交付以来，34 个月时间累计销量超过了 48.48 万辆，成为自主品牌 B+C 级轿车的 " 现象级 " 产品。
" n) N+ W( {3 E' _% O 并且在 2022 年以 27 万辆的销量成为 B+C 级轿车销量冠军——也成为类自主品牌历史上第一个 B+C 级的轿车销冠车型。
特别是汉 DM-i 车型的出现，以城市代步用电＋高速出行用油的 DM-i 超级混动技术，实现了对合资 B 轿的全面的体验超越，让曾经领先的合资 B 级轿车优势彻底丧失，不得已只能采取 " 以价换量 " 的模式实现合资品牌的年度目标。
进入 2023 年以来，天籁价格一度下滑到 14 万以下，雅阁、凯美瑞在终端来到了 17 万以内起步。
- w/ o+ L8 |. \! R4 L 而全新的汉 DM-i 冠军版高举 " 油电同价 " 和 " 高价值体验 " 的大旗，战略性挺进 20 万价格关口，携手汉 DM-p 战神版，开启对 B 级轿车市场的全面颠覆——目的，就是要蝉联 B＋C 级轿车的销量冠军，牢牢掌握中高端轿车市场的话语权。
( Q: A& T5 V! F1 b/ g$ g. L二、冠军版全新车型，继续引领 B 级轿车市场的主导权
1、守攻兼顾，重新定义 B 级轿车价值
18.98 万元的汉 DM-i 冠军版，121 公里纯电续航，LED 大灯，皮质座椅，无钥匙进入、FDS 可变阻尼悬挂，DiPilot ……，十大配置全面标配，目标就是与主流的合资 B 级轿车竞争。

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$ X; T+ P6 @% B' f 在 23 年 1-4 月的 B 级轿车交付榜单中，雅阁以 65756 辆排名第一，凯美瑞以 54498 辆排名第三，比亚迪汉家族以 52540 辆排名第四。


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数据来源：新车注册数
121 公里续航一低一高两款车型组合就是要重新夺回 B 级轿车的销量冠军的。
: r% W8 \. ~* P, T; E- V( R: a2、200km 纯电续航版本，25 万＋B 级轿车天花板
7 x' i' F6 K3 t; I# T 这次取消了纯电续航 242 公里版本，全新加推纯电续航 200 公里版本车型。通过电池成本的节省把长续航版本的价格直接拉入到 25 万元这个级别，而 200 公里的纯电续航，基本能够保障非一线城市一周一冲的纯电使用体验——城市用电、长途用油，25 万级售价，将会全面吸引合资 HEV 高配车型，乃至二线豪华品牌的入门 B 级车用户。


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同时，也能够进一步提升汉家族中高价位段产品的使用体验和均价水平。
4 d2 l% s# W# |: \+ k! J- f+ p- [3、DM-p 战神版，重新定义 30 万级赛道性能
DM-p 战神版本也一样取消了 242 公里版本，推出 200 公里纯电续航版本。通过云辇 C 以及更加个性化和运动化的配置，将会重新定义 30 万级运动型轿车的天花板和颜值担当。

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受影响的不仅仅是主打运动性能的豪华品牌入门 B 级轿车，也会明显影响不少新势力品牌主打运动性能的纯电和增程车型。
: O- _& b- E) I" B5 a5 \ 通过不同的产品组合和配置，这一次的汉 DM-i/p 将会重新引领 B 级轿车的全新价值标杆。
三、汉家族的长期目标，就是打造属于自主品牌的 " 常青树 "
随着王朝网与海洋网的独立，王朝网也在进一步细化旗下的产品系运营，其中 " 秦系 " 主要负责主流 A 级车，秦家族、宋 Pro 和元家族的产品精细化运营；而 " 汉系 " 主要负责主要的 B 级车，唐家族和汉家族的运营。汉唐家族是比亚迪主品牌的旗舰车系，10 年时间已经累计了接近 100 万 " 汉唐精英用户 "。
汉家族更是比亚迪的传奇车系，目标就是通过超前的产品定义，叠加技术创新的持续升级，锚定中国市场的中高端主流用户，打造成为轿车市场的标杆产品，成为一个可以跨越数代、销往全球的 " 常青树车型 " ——如同，雅阁之于本田，凯美瑞之于丰田，用不断更新的车系迭代，从而成就品牌的全面升级与全球化布局。
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! M% ^8 j& K% H1 B* c2 t$ c 因此，在产品定价策略上，追求对主流中高端用户的 " 适度价格 "；在配置策略上，追求靠谱的稳定和持续的升级；在营销和传播上，并不依靠攻击对手、无脑怼人，以及夸张的噱头，而是通过款型与产品的高效组合，形成汉家族车型长期的、综合的、体系化竞争力——将 " 汉 " 打造成为一个国潮 IP，并不断通过新技术、新车色、新市场策略注入创新、年轻、时尚和国际化元素，取得长久成功。
写在最后
2023 年，是比亚迪高举 " 油电同价 " 策略的一年。在新能源渗透率达到 30% 之后，全面新能源转型的关键一年。而这样的转型，仅仅依靠新能源车的跃级体验已经不足已打动那些相对保守的 " 燃油车钉子户 " 了，只有在新能源 " 体验跃级 " 的基础上，还能实现 " 油电同价 " 的品牌和产品才能继续加速中国乘用车市场的新能源转型。
2023 年，也是比亚迪全面夺取三大细分市场销量冠军的一年。在刚刚过去的 4 月，秦 Plus DM-i 已经成为所有轿车车型的销量冠军；元 Plus 成为所有 SUV 车型的销量冠军；而腾势 D9 差一点超越别克 GL8，就成为 MPV 市场的销量冠军。如果，比亚迪能够实现三大细分市场的销量冠军，将会开创自主品牌乘用新的历史纪录。
2023 年，更是比亚迪冲击 300 万＋销量的一年。在国内市场，冲击 15% 的单一品牌市占率，在海外市场也要冲击 30 万辆的销量目标——而这不仅仅需要秦 Plus 冠军版、汉 DM-i 的冠军版，还需要更多的冠军版，更多的出口车型，来重塑自主品牌的产品与销量格局。
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