神盾电池系统加持，吉利银河L7要打安全牌

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即将于二季度上市的吉利银河L7正在进行上市前的密集传播以吸引消费者的关注，同时要打造区别于竞品车型的核心卖点。5月13日，吉利汽车公布了采用神盾电池安全系统的银河L7电池包和电芯的四项安全测试，表明该公司希望将电池安全性能作为银河L7的一个核心卖点。

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  B+ o" D9 l5 j/ ^2 U1 J: j. @  J吉利银河是吉利汽车品牌下的中高端新能源汽车系列，首款车型银河L7已经于4月24日下线，计划今年二季度上市。据工信部产品公告信息，银河L7搭载了宁德时代提供的磷酸铁锂电池。“神盾电池安全系统”则是吉利汽车研发、吉利银河专属的电池安全技术。
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吉利汽车表示，神盾电池安全系统首创了基础安全、整车安全、智能安全、健康安全四大安全标准。在“基础安全”方面，神盾电池采用低反应活性电解液、耐热涂层涂覆技术、PACK层“田字型”电池结构保护等新材料和新技术，并以全场景极限工况对电池不断进行100多项电池包级测试。
　　在“整车安全”方面，首款搭载神盾电池的吉利银河L7基于世界级e-CMA架构打造，拥有同级领先的7系铝合金防撞梁、一体式热成型硼钢门环等，很好地保护了电池安全。
2 a# M- b8 @1 j$ s$ f& Q: m　　在“智能安全”方面，“BMS 3.0电池医生”以吉利独创“多维融合AI决策算法”，对电池安全进行7×24小时的全天候监测。拥有超强算力的星睿智算中心可以支持350万辆在线车辆的智算需求，能实时感知在线车辆的“三电”安全状态，实现云端在线实时诊断、故障统计分析等诸多功能。
为了展示神盾电池的安全表现，5月13日，在中国汽车技术研究中心，神盾电池进行了整包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项实验，电芯进行了针刺实验，四项实验均以超过国家标准要求的试验标准顺利通过。


$ X' i9 z( H! q% v* t  I$ k4 v其中，海水浸泡实验检验的是电池包的密封性能。试验中，神盾电池包被浸入深度1米、浓度为3.5%的氯化钠溶液中，连续浸泡24小时，取出静置观察2小时，未发生泄露、起火、爆炸等现象，远超浸泡0.5小时的国标要求。实验后其绝缘电阻值测试结果为17.75G欧，约为48.6兆欧/伏，远大于国标要求的100欧/伏，证明试验通过。据了解，神盾电池的防水防尘等级达到目前行业最高的IP68级别（有些电动汽车的电池包防水防尘等级为IP67）。
" t, f/ R3 O! W4 r, ^7 ~$ t" a跌落实验是机械安全类测试，检验的是电池包的机械强度。实验中，神盾电池包在2米高度，以底面、左侧面、右侧面分别连续自由跌落到水泥地面，静置观察2小时，电池包未发生电解液泄露，未起火、未爆炸，远超国标要求的单次1米高度跌落。
火烧实验检验的电池包的防火性能。实验中，神盾电池包被置于试验设备上进行火烧，直接燃烧105秒+间接燃烧90秒，远超直接燃烧70秒+间接燃烧60秒的国标要求，静置24小时后，电池包未起火、未爆炸。
　　电芯针刺实验检验的是电芯防止热失控的能力。实验中，神盾电池被8mm钢针瞬间穿透，静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃。

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! _! M$ }# A4 S2 C如上图显示，针刺实验中，神盾电池的温度和电压变化都比较平稳，吉利汽车称顺利通过针刺实验足以表明针刺试验只是神盾电池安全的入门标准。不过，热稳定性较好的磷酸铁锂电池通过针刺实验并不是什么新鲜事。早在2020年3月，比亚迪的刀片电池（也是磷酸铁锂电池）就顺利通过了针刺实验。


; J! E; i, q& d. s, L7 M比亚迪当时的实验使用的是直径5mm的钢针，实验中电芯表面温度介于30℃-60℃，没有出现起火、冒烟现象。
& o  Q$ U$ A' B! t$ L7 j3 @2021年3月，广汽埃安推出的弹匣电池（采用三元锂电芯）也成功通过了电池包实验。当时那次实验使用的是直径8mm的钢针，实验中电池包没有起火或者爆炸，仅短暂冒烟。这些实验表明，随着电池安全技术不断发展，针刺实验的难度似乎在降低。
) x. w* ^" [' U2 @1 `# x不过，吉利汽车集团中央研究院副院长任向飞透露，5月下旬，吉利汽车还将进行首个新能源汽车中高速底部碰撞，再次展示神盾电池安全系统的安全性能。
7 z; I' e4 m" J据任向飞介绍，神盾电池总共做了100多项电池包级安全测试，比国标多80多项。其中，模拟碰撞、机械冲击、浸水安全、湿热循环、盐雾以及热扩散等六项实验的测试标准远高于国标。
　　总结：虽然现在的新能源汽车有很多花哨的功能，但电池安全仍然是用户最关心的性能之一。遗憾的是，虽然很多车企都推出了自己的电池安全技术，各种技术品牌也是满天飞，实验手段更是登峰造极，从针刺到枪击，难度越来越高。但从消费者的观感来看，电动汽车的电池安全问题并没有彻底解决，电动汽车电池自燃或者碰撞后燃烧的安全事故仍时有发生。
/ n" m6 N: Y( C% P不过，从积极的角度来说，每一次的技术进步都有助于降低动力电池的总体事故率。从实际情况来看，动力电池的总体安全性能确实在不断提升，电动汽车自燃事故虽然时有发生，但相比几年前已经显著减少。
; Q; M. v+ O/ |# t2 K# ~. F( U对于吉利银河L7来说，由于它是一款插电混动车型，电池包容量并不高，只有18.7kWh，而且采用的是安全性能较高的磷酸铁锂电芯，再加上神盾电池安全系统在电池包和整车层面的诸多创新技术的应用，其电池安全性能应该有保障，但具体表现如何还有赖于用户在实际使用中的检验。

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