问界 M5 装备华为 ADS2.0 勇闯上海滩：秒杀老司机

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/ V- \3 x$ N  D  b8 j: f作者｜水木公编辑｜刘伟
不得不说，如今的汽车市场真的 " 变味 " 了。
( G: T7 p+ N* X4 W: {' V3 K在电动汽车大行其道的趋势下，是否具有过硬的智能驾驶体验，也逐渐变成了评判一辆车是否有核心竞争力的重要指标。
但是目前看来，大部分国内厂家都把量产车的智能驾驶场景局限在了高速和泊车场景之下，而对于普通用户最常应对的城市通勤场景，能亮一亮手腕的产品现阶段真的是屈指可数。
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% P$ i; J0 @% R8 v( A就在今天的华为发布会上，问界 M5 高阶智能驾驶版压轴登场，新车不仅搭载了最新的 HUAWEI ADS2.0 系统，这套系统不仅可以实现高速点对点领航辅助，而且还能实现自动泊车，代客泊车等功能，最重要的是还能实现城市点对点导航辅助驾驶。在发布会现场，余承东表示 HUAWEI ADS 2.0 是无限接近 L3 的高阶智能驾驶系统。
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光说不练假把式，为了验证这套系统究竟好不好用，极果君也是带着小伙伴们一起来到了上海，第一时间开着问界 M5 高阶智能驾驶版遨游了一波上海滩。
那么废话不多说，接下来就跟着极果君一起看看，这套系统的真实表现究竟如何吧 ~



全新的问界 M5 相较于普通车型，不仅保留了流畅的鸿蒙座舱体验，而且 HUAWEI ADS 2.0 智能驾驶系统。新车增加了一颗激光雷达，翼子板上多了两颗环视摄像头，其他部分和普通版本并无明显差别。
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* \* y( J8 C. d% }  O+ ^' m4 I: _' h本次的测试选在了上海比较繁华的城区路段，这里不仅有拥挤的车潮复杂的路口，而且还得时不时提防不讲武德的两轮车，驾驶压力真的拉满了。刚出发没多久，我们就遇到了一个非常复杂的右转场景，车辆不仅做到了礼让行人，而且还避让了往来的两轮车，在保证安全的前提下，车辆也并没有一动不动的傻等着，反而是和车流慢慢博弈，慢慢前挪。


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在之后的路段里，我们还遇到了上海的生猛外卖小哥，你永远不知道他们会从哪个地方钻出来，反正我们试驾的时候是被吓够呛，不过好在车辆并没有被吓倒。
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  [! u& Y1 Z5 G- P; t  j# _& V无论是正面，侧面，还是后面，无论外卖小哥用什么方式出现，车辆总能在第一时间完成避让，保障行车安全。灵活应对行人和非机动车固然重要，但是在城市场景之中，大部分的新手司机最怕的还得是被其他车加塞的场景。当面对频繁插入的车辆时，问界 M5 的避让都非常轻盈优雅，坐在车内也并没有明显的不适感。
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( h1 p' r: _" j8 x/ R' u9 T当然，加塞场景在这次试驾当中出现了很多次，但我们后来发现，车辆其实比人类司机的反应更加迅速，并且它的忍耐限度也是有限的，比如接下来的这个场景，当我们还在犹豫要不要让行的时候，车辆已经一个加速，安全的开过去了，非常果断。



+ i6 d% d5 H) K! \+ l6 r除了复杂的右转和典型的加塞场景，我们还遇到了无保护右转的情况。可以看到对向直行车辆速度并没有很快，问界 M5 直接就转了过去，但是当面对行人的时候，车辆又及时刹停，当行人马上离开车头之前，车辆就开始慢慢加速，在遵守交通规则的同时，又遵守了通行效率，这个细节真要点个赞。
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; Z) D9 M) S0 V0 N除了正常的无保护左转，车辆对于正常的左转处理和红绿灯的识别也很漂亮，比如这个场景下，车辆先是来了一手黄灯提前刹停，紧接着在直行指示灯变绿之后，车辆还会自己上到左转待转区域，比路对面的司机更加熟练。

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当然，城市通勤同样也避免不了塞车，尤其是上下班晚高峰的时候，车没开出去多远，司机的脚肯定先麻了，我们在试驾途中也遇到了堵塞场景，不过新款问界 M5 的整体表现非常柔和，油门刹车都控制的很合适。

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并且车辆的跟车距离也控制的不错，就算遇到再奇葩的场景，车辆也能跟紧前车，非常的老司机了。除了以上场景，我们还专门体验了上海特色的水底隧道，事实证明光线的突然变化对这套系统并没有什么影响，甚至在黑暗场景下还可以实现变道汇入，面对大曲率弯道还会轻点刹车控制车速，非常的舒服。
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% L$ f/ K0 p8 v( T1 |; c# X: \隧道内变道没问题，那正常变道也没问题，同时车辆还能做出一些借道避让的动作，并且尽可能保持不压线，看来使用智能驾驶系统不仅能帮我们缓解开车的压力，而且还能帮我们省下一大笔罚款。

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9 c; y/ F* h5 {# O在整个试驾过程的最后，酷哥手动接管开回了起点，刹那间还真有点恍惚，这台车的驾驶技术好像真的要比我自己开还丝滑。总之整个体验下来，问界 M5 高阶智能驾驶版给我的最深印象就是两个字—从容。那么华为究竟在辅助驾驶方面给车辆做了哪些升级呢？



首先当然要说的是 HUAWEI ADS 2.0 这套高阶智能驾驶系统，这套系统最大特点就是基于多传感器融合，并且还结合了高性能智驾平台和拟人化智能算法，以安全和智能为核心，可以实现高速、城区、泊车全场景的连续体验。
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同时，华为还一直在在进行超大规模云端仿真和数据挖掘，用来给 ADS 系统进行训练，数据驱动，快速迭代，可以说车辆将会越开越聪明。
9 E, H* F. b0 i! _' [. m3 l9 O7 _3 N" ^和以往通过白名单标定来识别障碍物的方案不同，HUWEI ADS 2.0 将会采用了 GOD 网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感器的融合感知，能对侧翻车辆、落石等异形障碍物，也可以准确识别，让安全更有保障。
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/ @% ~, {! a+ h7 g& Q除了算法上的升级迭代，基于 HUAWEI ADS 1.0 和 BEV 架构华为城区 NCA（智驾领航辅助）目前已经在深圳、上海、广州等城市实现了落地。而 HUWEI ADS 2.0 将会基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使没有高级地图车辆也能实现城市点对点的导航辅助驾驶。
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! ?: N8 U4 @) Q' K& q7 y: W# ]根据余总介绍，今年第三季度华为 NCA 将在 15 个无图城市落地，今年第四季度，将会在累计 45 个城市内实现无图 NCA，让智能驾驶出行更自由。



+ _' |0 n0 l+ ]/ T, T/ {除了城区 NCA，高速 NCA 也同样表现优异，HUAWEI ADS 2.0 体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，实现 " 更放心 " 的跨城旅行体验。
+ }) @9 k# Y( O# o3 o在汇入高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入，汇入成功率高。临近高速汇出口时，系统根据周边综合路况，提前变到出口车道，避免陌生环境下 " 错过出口 " 的尴尬。

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% c. ~" E; C6 w$ u% I% U高速、快速路上复杂的立交桥，盘桥也完全难不倒它，在进入弯道时，车辆可以主动提前减速，保持车道居中，并且方向盘不需要来回的修正，给驾驶者带来更稳定的舒适感。
. w% L* B" o4 j* D, e& ~8 F除了城区 NCA，HUAWEI ADS 2.0 体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km，实现 " 更放心 " 的跨城旅行体验。



: t" t! M1 G) X$ o关于泊车，最新的 ADS 2.0 系统具备了 APA（智能泊车辅助）功能，可以实现自动搜索车位，360 ° 车位发现，并显示可泊车位。同时还支持 160 种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，车辆也可以安全泊入，真正的可见即可泊。
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RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位 " 车进得去，人出不来 "，或者取放车内和后备厢大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。在今年年底，AVP（代客泊车辅助）还将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占用时还可自主漫游。
0 P# w( E2 L: a/ B除了智能驾驶，华为还在车上的其他部分也搞了不少黑科技。
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鸿蒙智能座舱从发布之初，就被冠上了智能座舱天花板的名号。最新的 HarmonyOS3.0 不仅在流畅性上大幅优化，并且在驻车场景或者是行车导航等场景之中，语音和应用操作响应也更加迅速。并且车内还新支持了 Maglink 支架，又可以用平板拓展屏幕，而且还可以让平板和车机互联互通。



; e( n: n& h0 W1 ~* p2 I1 [* Q并且，新一代的车载智慧屏也有了全新版本。2K 高清画质 +87% 屏占比，让视觉观感更加震撼，并且屏幕还能根据环境光自动调整画质，湿手油手都能精准操控，还支持手机互联，碰一碰就能流转导航、日历、音频，非常方便。
除此之外，HUAWEI SONUD 还引入了全新的 7.1.4 沉浸声场和超具临场感的空间音频，再提供独特音乐体验的同时，还支持独立音区体验，让前后排乘客互不打扰，后排通话隐私隔离，让扬声器成为消音器。
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除了座舱，底盘方面问界 M5 智驾版也做了升级。
HUAWEI xMotion 作为 HUAWEI iDVP 原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6 自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。



针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。
针对下坡时因频繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。
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9 W& a; N+ e$ l7 W# V& x# Y; a5 Q( g除了消费电子产品和问界 M5 智驾版，这次华为还披露了新车问界 M9 的最新情况。

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问界 M9 来自 D 级豪华 SUV 平台，车长 5230mm，轴距 3110mm，采用全球最大的一体压铸单元，9000 吨压铸工艺，强大且安全。

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除此之外问界 M9 还拥有媲美 MPV 的百变奢享空间，纯平地板，全车座椅均提供电动滑轨和电动调节，让三排进出告别台阶，让二排前后可调空间大幅提高，乘坐更宽敞舒适。



# M' ?, ~$ d1 {: M3 A& Q* j% {并且问界 M9 还搭载了 ADB/AFS 矩阵大灯，从之前的车 BU 发布会上可以看到，这套大灯的远光灯非常厉害，可以自动识别道路上的车辆，改变车灯的发光部位，实现远光常亮而不炫目。
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除此之外，车辆还可以实现盲区交互、近场迎宾、灯语定制、智慧光毯等功能，实用又好玩。

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从现有信息来看，问界 M9 的车载屏幕也非常有意思。HUAWEI xScene 光场屏不仅可以实现低晕动、眼放松的极致体验，而且还可以实现三米成象，40 英寸超大画幅、90PPD 的观影体验，视听效果堪比私人影院。
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; f" _5 a6 t* z( A  H1 K9 z: ]5 v同时，问界 M9 预计还会搭载行业内首个 2K 车规级光学成像模组，届时 AR-HUD 也会一并上车，不仅可以代替仪表，还能超越仪表，诸如车道级导航、倒车影像、可视化智驾系统到时候都能由 AR-HUD 显示出来。

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据余承东透露，问界 M9 将于今年第四季度正式亮相，预估价格在 50~60 万内，我觉得理想汽车的压力现在一定很大吧。

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& _% L8 \5 m9 N! q说了半天，相信大家最关注的还是价格，这里极果君也不卖关子了：
问界 M5 智驾版（后驱） 27.98 万元
问界 M5 智驾版（四驱） 29.98 万元问界 M5 纯电智驾版（后驱）28.98 万元问界 M5 纯电智驾版（四驱）30.98 万元
) X2 y# ]# ?* m1 {) nHUWEI ADS 包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。ADS 进阶包升级到高阶包的价格为为 36000 元，包年 7200 元，包月 720 元。PS：高阶包包含城区智驾领航辅助、城区车道巡航辅助增强以及代客泊车辅助三个功能。
$ ^9 a  j/ y3 s. {- \' U0 e2 @单从价格来看，极果君觉得还是问界 M5 智驾版还是挺香的，从我个人对城区辅助驾驶的体验来看，高阶智能驾驶包也是非常推荐入手。简单总结一下：
: v% _/ W" j+ c/ g+ R4 F! R4 ~1. 问界 M5 智驾版实际体验很棒，常见的不常见的场景都可以放心交给车辆本身，足以见得 ADS2.0 的实力强悍之处。
2. 鸿蒙座舱的可玩性更强了，更强的空间音频，更丰富的车机应用，更优秀的屏幕体验，软件定义汽车的优点越来越明显了。
3. 电控方面，华为也下了不少功夫，无论是智能还是驾驶，华为都能做到有的放失，着实让人感叹。
4. 问界 M9 搭载了很多黑科技产品，ADB/AFS 矩阵大灯、光厂屏、AR-HUD 都非常让人期待。
6 Q# e% Y, r' ?# z8 B% y: d" @3 d总的来说，华为一直致力于帮助车企造好车，聚焦用户更好的出行体验，在汽车产业智能化转型的道路上，华为不断创新的数字技术，同时也会成为汽车市场的一条鲢鱼，督促整个行业迅速完成转型，让消费者能买到越来越好的智能汽车。
( f5 B( D, `% T3 F) W1 l本文由极果用户极果媒体原创