都说比亚迪不懂自动驾驶，但这才是王传福的野心所在。 ...

苏沚沁

这几天， 比亚迪又双叒火了。
7 ~7 t, L) X- n2 ~/ o5 F# s 年初，大家都在说国内汽车市场销量惨淡成绩腰斩，然而第一季度的成绩一出，比亚迪在国内一共卖了超过 55 万台车，同比增长超 92% ， 比本田和日产加起来都多。
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$ I( `2 A6 B; p: q: K+ t 腰斩？翻倍！
因为成绩过于六亲不认，王传福也是 放出了狠话，说比亚迪 在 10-20 万价位拥有产品的定价权，如果卖得太便宜，友商就没法过了。

7 J" G& H4 o/ n3 k$ S# { 这话里话外，真的 全是心眼。但因为比亚迪啥都自己做，有 供应链和成本优势，他还真就有凡尔赛的实力。
争议比较大的，是他说的 另一句话。
' w0 O3 @' j" M) H$ x 在比亚迪的 2022 年报交流会上，关于目前很火的智能驾驶，王传福说道：
“ 无人驾驶都是扯淡... 自动驾驶只是被资本裹挟的，高级的辅助驾驶而已。 ”
此话一出， 车友和媒体都炸锅了，对王传福和比亚迪可谓是一顿猛喷。说比亚迪卖的多了就乱说话，比亚迪做不出来不代表别人做不出来，王传福不懂智能驾驶等等。
这场面，和当年 马斯克吐槽激光雷达有的一拼。
1 Y) s! s: ?: I. K: u% r 大家会这么激动也并不是没有道理。毕竟当年班上那个觉得清华不太行所以就不考的同学，大家也会觉得他有点毛病。
而比亚迪在智能驾驶这门学科上， 还真就有点不赶趟了。
就拿这两年来说，新势力们都在肉眼可见的 猛卷智能驾驶，要么狂砸钱、要么堆配置。
1 l8 k+ y/ h; T7 }+ v 就比如蔚小理， 今年在 NOA 上都有所规划。而像沙龙这样牌子，甚至车还没出来就已经在智驾系统上放了狠话。恨不得只要法规允许，都能实现 L3 甚至是 L4 级别的自动驾驶了。

反观比亚迪，却还停留在最基础的 L2 级别的辅助驾驶。
) {: ]; D8 `! ? 各位差友可能不知道，比亚迪除了 dm-i&p 混动和刀片电池以外，还有个名叫 DiPilot 的辅助驾驶系统。
它最大的特点，就是没有特点。

' x* j1 x4 [# b% I/ I 这个 来自博世的方案，硬件上只有 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达再加上 5 个摄像头，功能上也只能实现自适应巡航、车道保持这类基础功能。
( O. W. N- {' t% y$ S2 O. a 车机处理器也是用的高通 6350 ，两个大核的频率只和主流 8155 的中核持平。

那有没有一种可能， DiPilot 硬件不太行但实际体验超过预期呢？
: s+ q7 d6 B! h& i5 Z3 F: b" @ 答案是， 不太有。

从很多车主的体验以及媒体的评价来看， DiPilot 就是一个 最基础的 L2 级驾驶辅助系统，和大部分十几二十万的传统车型，并没有本质的不同。
和其他新势力的所谓 L2.9999 比起来，就不是一个次元的产物了。。。
. x  d2 g6 ^# i' D# V7 o9 D 这么一看，比亚迪自己不在智能驾驶上发力，还说自动驾驶是扯淡，
1 S+ E. i& y3 B4 |, R/ Z 这不纯纯吃不到葡萄说葡萄酸吗！
! ^! U8 D9 {" ~ 但其实，表面上菜的抠脚的比亚迪， 背地里比谁都来得卷。
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2013 年，比亚迪就和北理工合作，搞出了一个线控自动驾驶汽车。这是个能够 远程操控汽车的技术，算是无人驾驶的 早期形态。
3 p; |$ Z7 m0 k: i. X 2014-2019 年，比亚迪也是联合了各种各样的头部智驾企业，主攻智驾的软硬件系统。其中就包括 百度、 Auto X 甚至是新加坡科技研究局。
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$ W( G0 f8 A5 I" Y1 e. y 脖子哥还依稀记得几年以前，还能偶尔在街上看到头顶激光雷达，满身蓝色的 比亚迪秦测试车。
7 a; o* R! h/ a9 A% m# U 而到了这两年，无论是 图形处理能力还是智能驾驶硬件进步都非常大，比亚迪也往这两个方向更新了一下自己的队友列表。
' k" E. ^- a7 M; E3 t4 v& t 2021 年，比亚迪和 Momenta 成立了联合公司 迪派智行，准备在两年内搞出能够实现 NOA 的车型。而这个 Monmenta ，正是国内做自动驾驶硬件和算法的头头。
2022 年，比亚迪又和 英伟达谈成了合作，说会在今年上半年推出采用 Drive Orin 芯片的车型。而这个芯片，也是目前量产算力最高（ 256 TOPS ）、主流厂家都在用的智驾芯片。
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) s8 L+ `% h  }3 Q 可以说，这 十年来，比亚迪在智驾方面的钻研就没有断过。
但既然是这样，比亚迪怎么就只能拿出 DiPilot 这玩意呢？
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! ~( y  z. W! N* s9 ? 在我看来，大概率还是因为 现在还不是时候。
& t. h  f! C4 D& ]* q! q 在王传福的讲话里，有这么一句话： “ 被资本裹挟的无人驾驶，让人类花了几千亿的资金，最后只做成了一个三五千块钱的 高级辅助配置。 ”
0 b3 {2 l  R0 Q8 y 意思就是，自动驾驶这玩意——也就是所谓的高阶智驾—— 又贵，又不好用。
8 m' i* u) f; O 这说法，其实没毛病。
0 A& j1 _& @8 @ 就比如特斯拉，全自动驾驶 FSD 在国内的选装价格是 6.4 万元，美国市场则为 1.5 万美元。 和 23 万的起售价一对比，确实贵。

; }9 G% d9 J& c, @4 p 而像是很多国产新势力，虽然不用选装智驾包，但智驾的软硬件成本已经被包含在更高的定价里了。

但在贵的同时， 目前的高阶智驾也并不好用。
8 P- x' o- G% @2 O% u' ?4 b" M 还是以 FSD 为例，今年 2 月份，特斯拉宣布召回超过 36 万台汽车，原因则是它们搭载的 FSD Beta 是 “ 实验性 ” 的驾驶辅助软件，且 有导致撞车的潜在隐患。光是今年，美国就有多起事故被认定是由 FSD 引发。

也是因为事故频发，据路透社报道，从 2016 年到今天，美国国家公路交通安全管理局 NHTSA 已经对特斯拉的自动驾驶展开了 40 次调查。其中，更是有 20 起事故造成了人员伤亡。
而在今年的 “ 美国春晚 ” 超级碗上， The Dawn Project 公司更是花了好几百万投广告，只是为了 向大家展示了 FSD 有多危险。

$ P% R) n2 h( N, c5 w6 t6 @ 而因为过于信任 ADAS 系统而引发的事故，在国产新势力上也是屡见不鲜。
也是因为又贵又不太靠谱，特斯拉 FSD 在全球范围内的选装率只有 7% 。在国内，虽然没有官方数据，但根据机构测算 只有 1%-2% 。

! J8 D" m3 _& t, {7 H 反正脖子哥认识的特斯拉车主，没有一个选了 FSD 的。。
  \+ w5 ]. K7 Q  j$ E8 L1 F 但就算 FSD 卖不好，特斯拉在国内的销量也并不差；就算高阶智驾还不成熟，蔚小理的销售依旧火热；就算只能做到 L2 ，比亚迪也还是势头不减。
3 z8 p; n# a7 ^ 可见，现阶段的消费者， 不仅不会为高昂的自动驾驶系统买单，更不会因为自动驾驶系统优不优秀来评价一台车的好坏。
贵？我不选就是了。不好用？我不用就是了。。
换句话说，自动驾驶这玩意，和老百姓距离还是有些远了。而后者， 正是比亚迪最核心的购车人群。

1 F+ J  k$ L1 g1 R6 k 早在 2017 年，王传福就在采访中说道： “ 在新能源转换期间，更重要的是推一些 大众能够接受的车。 ”
( R; b6 E# n3 S* h  Q 而只要把比亚迪的技术发展史铺开就能发现，他的大方向一直是 向下走的。像刀片电池、 dm-i 混动这些核心技术，无一例外都是先给汉、唐用，再 慢慢下放到入门级车型。
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! T& [8 b3 e1 J, W6 U8 t9 k 最近很火的 9.98 万的秦 plus dm-i 就是个很好的例子。 dm-i 混动加刀片电池，竟然能卖出油车的价格。
( n1 m( H5 s6 z# @' n  b 因此，相比大部分新势力 “ 预算越多技术越好 ” 的模式， 比亚迪的思路是 “ 把核心技术做成标配 ” 。
) f) D; [  ~6 i4 j% F3 |0 i 而自动驾驶对比亚迪来说，也是绝对的核心技术。王传福在 2018 年的时候就说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。 自动驾驶是智能化的重中之重，因此也就有了之前那些一连串的，和头部大厂的合作。

所以在我看来，王传福是 一边等，一边做着准备。
等到自动驾驶硬件的成本降低、比亚迪在智驾有关的算法和数据上做到足够成熟稳定、自动驾驶有关的法规放开以后，再 用低廉的价格铺开自己的技术。
# t0 J' `3 {7 Z) b1 b 在真正实现自动驾驶之前，做好基础的 L2 也就够了。
4 u4 n7 W! Z0 g. {, G! w  L5 ] 好消息是，无人驾驶有关的 硬件成本已经有了下探的趋势。
就在王传福说出争议性言论的活动上，大疆车载公布了他们的智能驾驶解决方案。不依赖高精地图，只需要摄像头，就能实现 L2+ 级别的辅助驾驶。

- d3 r; W, f3 J2 z* W9 d7 x9 Q0 P 要知道，现在光是一颗激光雷达，成本就需要小几万。而锂矿的价格最近也出现了暴跌，电池便宜了，智驾便宜了， 既要又要，也就不是没有可能了。
但坏消息是， 留给比亚迪的时间可能不多了。
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最近 AI 绘画很火，它的进步速度大家也都看到了。 从尸骸之舞到以假乱真，其实也就花了一个月。
而自动驾驶的内核，比如特斯拉 FSD ，其实也就是基于 transformer 模型的 AI 深度学习。

在主流自动驾驶还在尸骸之舞的时候，比亚迪确实可以再等等。但只要 AI 深度学习 从量变中实现了质变，比亚迪可能就会像被 AI 绘画替代的原画师一样，
想追都追不上了。
更可怕的是，比亚迪的 垂直整合——也就所有核心技术都是自己做——的模式， 随着供应商方案成本的降低，竞争力将会越来越低。像是上汽，就已经把中型车卖到了 13 万，逼近了比亚迪的价格阵地。

在大家都便宜的情况下，消费者肯定会选择 智驾更强、综合水平更高的产品。可能不是上汽，可能不是特斯拉，但这个对手，一定会出现。
1 k/ b0 X' j' W: B) [3 u7 ]/ N 等，可以。
1 v+ O* I% G5 a' x5 [7 R 我们也希望比亚迪再等等， 慢工出细活做出足够可靠、安全的智能驾驶产品。
# t* ]' Z* S0 z. B 但是 还要等多久、还能等多久，或许才是比亚迪现在，最需要思考的问题。
: ]1 U, E+ m# G' v1 W7 |* t! i 撰文：致命空枪编辑：脖子右拧、面线封面：焕妍
  m$ H2 x, }/ ^8 `" O0 B 图片资料来源：
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