DD-i 超混动技术大咖秀，东风日产启辰亮出肌肉

yi叶秋枫

3 月 27 日，东风日产启辰打造了一场 DD-i 超混动技术大咖秀，展示了东风日产启辰纯电、插电混动、氢能源三大技术路径，并重点分享了启辰 DD-i 超混动的技术实力。

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; L" D# g1 ~% D) G现场邀请东风日产乘用车公司启辰事业总部总部长助理 销售部部长张茂华，东风日产乘用车公司技术中心启辰品牌开发总监王峰，东风日产乘用车公司启辰事业总部首席产品专家吴越，车云网、电动邦创始人程里，清华大学汽车博士张抗抗共同出席了活动。
在分享会上，作为品牌官的张茂华表示，启辰的新能源要为消费者 " 制造快乐 "，带来人 · 车 · 快乐生活，让每一位客户因为安心而快乐，因为智能而快乐，因为轻松而快乐。程里也认为，年轻消费者不再将就，靠谱、智能、服务他们通通都要，而这恰好是启辰所具备的优点。
& w4 m/ o/ h: F5 C; j0 D在不久前发布的 2022 年度《汽车之家乘用车新车质量报告》中，东风日产启辰再度强势霸榜，荣获中国品牌新车质量表现 TOP1、行业总体新车质量表现 TOP1 双料冠军，实现 " 四年三冠 " 的品牌殊荣，而这也正是启辰品牌以品质让消费者安心的体现。


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启辰作为东风日产新能源的践行者和先行军，有东风日产 1500 万体系的支持，站在巨人的肩膀之上，将为消费者提供品质靠谱，服务无忧的合资大厂保障。在销售服务网点方面，有东风日产 1000 余家一级经销商网点；综合服务平台，有东风日产超级 APP；金融服务，有东风日产金融及融资租赁；还有易诚拍二手车服务平台，联友出行平台、锦尚阳光后市场平台等构建的强大而立体的服务体系，为用户提供看车、买车、用车、换车，一站式全链路服务。

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) a6 `; @$ L. h- l面对国内蓬勃发展的新能源汽车市场，启辰将坚持纯电、插电混动、氢能源三条技术并进，为消费者带来轻松愉悦的用车体验，一起向快乐启辰。
9 L6 I6 X4 l5 |$ d4 J基于当前国内汽车市场多样化的需求，启辰计划在今年上半年率先推动启辰 DD-i 超混动技术的首款产品——启辰大 V DD-i 超混动上市；并计划在下半年推出基于启辰 V-π 原生纯电平台打造的首款纯电产品。
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除了面向当前，启辰也在积极探索氢能源技术，其作为一项前瞻性技术，拥有绿色、高效、安全三大特点，可加氢可充电，是全绿色能源动力的方案，计划在今年推进商业化试点项目落地。
在此次分享会上，各位大咖重点讨论了启辰 DD-i 超混动的技术实力。作为前沿技术官的王峰介绍，启辰 DD-i 超混动将以三电技术的革新带动混动技术的发展，为每一位用户带来简单轻松的快乐。
* y1 _  e* q; }& @4 S, H6 i( c5 r参与分享的程里和张抗抗纷纷表示，启辰 DD-i 超混动技术方案体现了以客户需求为依据进行开发的思路，有领先的技术，也有自身特点，有着很大的市场机会。
& {& L8 c$ i! h) J8 c东风日产启辰 DD-i 超混动采用单挡直驱的混联技术路线，是由大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。配备多合一高集成电驱、全域安全电池、1.5T 十佳发动机三大超强硬件，启辰智能电混系统、Auto.E 单踏板系统两大控制系统。以电动化为核心，可电可油，兼顾燃油经济性和动力性能，带来接近纯电的驾驶感受。
+ v7 {4 `3 U7 ]" ]面对多样的路况环境时，纯电或燃油都可能存在短板，启辰 DD-i 超混动采用的启辰智能电混系统，可电可油，智能双驱，适配不同路况环境，实现驱动模式智能切换。
' ?5 J$ F6 c$ d( r) T' l3 \在市区路段，优先用电，保证车辆性能，降低能耗成本；处于馈电时，发动机通过发电机发电驱动车轮，同时为电池补电。猛踩油门时，发动机发电，电池放电，共同让提速响应更快；高速行驶时，切换到发动机直驱模式，发挥高速低油耗优势；制动时，启动动能回收机制为电池蓄电。
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有了这套基于节能高效为准则的控制系统加持，基于启辰 DD-i 超混动打造的产品可以始终保持经济高效，做到不省动力只省油。
$ q: l; E4 H( P. ]3 W9 K+ o在寒冷环境下电池及车辆性能衰减，以及混动车型高速失速，也是让很多人头疼的问题。启辰 DD-i 超混动在诞生之初就针对这两个问题进行了应对。
( I, ^2 e( h7 \" k* l! h) t采用了行业首创的低温能量迁移控制技术，利用全维能量管理控制算法，精准高效地实现功率的输出和卸载，精确打切，解决了 PHEV 车型在低温环境因电池回充能力受限，导致的发动机功率受限，动力性受限的问题，实现电池 0 过充，发动机功率 0 限制，整车动力性提升 50%。即使是在冬天的东北黑河，车辆性能依旧保持正常。
高速失速是由于在馈电状态下，发动机功率不足以满足驱动需求，发动机满负荷运转而车速无法提升，进而带来的转速失去控制的体验落差。启辰 DD-i 超混动采用了 1.5T 十佳发动机，根据自研的能量管理策略进行了适配性开发，额定功率达到了 120Kw，峰值扭矩达到了 230Nm，无论电池电量的高低，都能确保整车动力输出不打折扣，杜绝高速失速问题。
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' O9 q. Z0 l7 W* T2 Q4 @对于刚接触新能源车型的人来说，可能需要时间适应新能源产品配备的单踏板模式；另外，新能源车型普遍存在 " 点头 " 而引起晕车的问题，启辰 DD-i 超混动也针对性的进行了优化。
+ l6 p  \; x! ~$ Z, V配备的 Auto.E 单踏板系统，可以让一系列繁杂的操作变得简单。这套系统可以依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，同一踏板实现加减速的顺滑切换，简化驾驶操作，特定场景操作频次减少 50%，舒适性提升 30% 。
另外，可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，利用先进算法精准调整能量回收减速力，制动操作频次减少 80%，保持前车安全距离，同时减少 " 点头 " 效应，这也是同级独有的功能，让即便是第一次乘坐电驱为主的启辰 DD-i 超混动车型的乘客，也不会因为频繁点头而晕车。
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. B; K' i5 E4 a: m; y, x在直播的过程中，产品体验官吴越为公众讲解了基于启辰 DD-i 超混动打造的启辰大 V DD-i 超混动，并展示这款 " 超混动大 V" 的部分创新功能。作为东风日产的首款插电产品，其拥有四大实力，为每一位消费者带来全新的出行体验。
, H, p0 k5 a/ |4 V( M7 S得益于启辰 DD-i 超混动技术的加持，启辰超混动大 V 遵循 " 智能超混黄金法则 "，整体保持多用电，少用油，纯电优先，高效用油的能耗策略。零百加速可在 7.9 秒内，百公里馈电油耗为 4.3L，综合油耗 0.85L，综合续航超过 1000km，整体车辆易操作性提升 50%。

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. T2 s1 A& g7 I6 X2 k2 Y采用日产高性能运动底盘，日产高性能悬挂与全框式副车架组合，进行运动风格底盘调校，让驾驶更平稳，转向更灵敏，即使面对颠簸路面也可轻松应对。

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% C9 _/ v  J$ P+ U拥有智能迎宾模式，智能手机虚拟钥匙一键启动，光 / 声 / 动效智能迎宾；匹配同级独有座椅 ODS 功能，无感启动，上车即上电，减少开车步骤。
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坚持日产高标准质量管理，通过超过 76 万公里行程整车耐久测试，10 种以上多样性路况测试，-40 ℃ ~90 ℃大动态温度变化测试，全国 12 城 25 种规格充电设施适配测试。无惧高原低氧，无论南方北方，都能带来畅爽的驾驶体验。
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三大技术路径并进，插混产品先行落地，新能源转型后的东风日产启辰，将坚持以技术为利刃，满足不同人群的需求，为消费者带来更好的新能源产品，一起向快乐启辰！

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希望更多合资进入插混阵营，既能把插混价格打下来，又能把没有技术只能做增程的新势力打下去。