实拍丰田威尔法：落地价一百多万比奔驰S级还贵 且有钱买不到车？

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; g; n4 d) X$ u# c" @+ d还记得初见埃尔法（Alphard）时，我还在上小学。第一印象是香港的“面包车”底盘真低，因为当时绝大多数的埃尔法都会进行改装。等到上初中才知道商务车（MPV）的概念，第二代埃尔法已经在国内上市。就在埃尔法首次换代的同时，兄弟车型（Vellfire）也随之诞生，两者只是外观风格存在差异，Vellfire的外观更加年轻运动。今年四月中旬，威尔法（Vellfire）上海车展首次亮相并同步上市，指导价高达80.50-85.60万元，那么这台车有足够的资本撑起这高昂的售价吗？
外观
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9 @' X' U# X  f1 |威尔法与埃尔法最大的区别就在于前脸，实拍车的中网更加复杂，大灯保留了第一代车型分体式的设计，风格更加激进、运动。威尔法使用丰田的牛头标，而埃尔法是此系列车型独有的车标。还有一个与日本本土K-car一样很用心的设计就是“一刀切”的车头，宽大的平面对行人起了很大的保护作用。


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% U- F0 t3 Z) p: _* y# u+ a两车的车身侧面和车尾部分设计基本一致，只是尾灯的内部灯带有小区别。不知道大家有没有留意到埃尔法的尾灯，点亮时形似“牛角”，与车牌框架位置的配合下，牛头的感觉跃然纸上。
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1 ^; t8 y  e# B/ Q虽然是全进口的方式引进，但中规与日版车型都还是存在一定的差异。日版车型的套件会更加丰富，更加多粗壮的镀铬装饰条，从而营造出VIP社长的感觉。

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内饰



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内饰使用了大面积的真皮包裹，四幅式的方向盘造型偏向于稳重，中控台T字区的造型与雷克萨斯纺锤形中网的设计十分相似。主副驾驶区域没有像传统MPV那种“大通铺”的设计，而是采用了全包围的结构，这种设计有好有坏。好处当然是降低“司机”的感觉，而另一方面是失去了更好的实用性和灵活性。
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前排座椅的储物空间虽然没有大众迈特威那么夸张，但威尔法的表现也很不错，扶手箱和手套箱的容积足以应对日常的使用。
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第二排有很多用心的设计，打开车门先获得的是78cm的开口宽度，再就是B柱两侧有长度近50cm的扶手、35cm和45cm两级的台阶，而且第一级台阶有18cm的宽度。基于以上种种的设计，使得乘客上下车非常方便，随之姿态也能自然而优雅。
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第二排座椅是威尔法的重头戏，两张独立的座椅功能很丰富，左右两边的扶手都有“机关”，一侧隐藏着储物槽、小桌板和杯架，另一侧是座椅电动功能的调节按键。电动腿托和航空式的头枕更是尊贵的体现。


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/ n0 G& T# M8 z0 h在第二排座椅移动至最靠后的位置时，本人（身高175cm）坐进第三排没有顶腿，但是基本上也没有余量了；头部空间和腿部承托都不错，靠背的角度也支持调节。储物空间同样很丰富，左右两边各有两个杯架和储物槽，更夸张的是第三排的小窗也配备了手动的遮阳帘。唯一不足的就是第三排是两张拼在一起的独立座椅，所以中间不适合长时间坐人。由于第二排配备的是“头等舱式座椅”，所以中间的通道就牺牲掉了，只能通过调节座椅的前后和靠背角度才能进入第三排。

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后备箱的容积虽然没有别克GL8那么大，但第三排座椅像兰德酷路泽那样向两边收起时也能获得很大的后备箱空间。掀起盖版后，地台下方也有较大的储物空间，而且后备箱开口的高度很低，处于成年人小腿部分的水平。

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7 Q& b5 E2 ?2 Q" Y' U无论是2+2+3还是2+3+2座椅的布局，灵活性都很高。特别是中规版本没有的2+3+2布局，前两排座椅靠背都可以完全放平，形成一张“大床”。
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7 }" h* z5 X5 g' o' }+ j" @' ?3 c另外，日规车型还针对特殊人士提供了两款福祉车型，功能性更加强大。这也是大部分日系MPV所具备的功能，例如国产版本的奥德赛和艾力绅都提供福祉车型。
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威尔法搭载的是由2.5L发动机+前后双电机组成的混合动力系统，发动机最大输出功率117匹马力，前后电机最大功率分别为105KW和50KW。传动方面匹配E-CVT变速箱，且提供电动四驱系统，无论是自吸引擎，还是E-CVT，搭配四驱系统提供的平顺性和稳定性都是这台高端商务车的首选。底盘结构为前麦佛逊独立悬挂+后双叉臂式独立悬挂的组合。


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实拍车使用普利司通DUELER H/P SPORT轮胎，主打性能操控的系列。轮胎尺寸为225/60R17，备胎为非全尺寸类型。需要提及的一点是轮毂的样式以及做工都很精致，与雷克萨斯一样都是做了电镀的处理。
加价情况

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, k( x, Z7 r0 Q+ W就日本本土换算成人民币二十万起步的售价而言（低配车型没引进国内），威尔法的确是一款很好的商用甚至是家用的MPV。国内引进的是高配车型，交完税之后的指导价在80万左右也是正常水平，但是丰田给予国内厂商的配额少之又少，以至于出现供不应求的情况，加价就成为了埃尔法/威尔法的标签。





在威尔法引进之前，不少人都会猜测埃尔法多了一个自家的竞争对手之后会不会减弱加价的现象。事实证明并不会，因为威尔法引进的同时会减少埃尔法的配额，而且我们在实拍的现场听到一汽丰田的销售人员给客户报了几个不同的售价，分别是100/120/130万。而且展台的工作人员称：“目前不管加价多少都提不了现车，今年威尔法的配额只有600辆，平均一下每间4S店不足一辆的配额。


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针对加价的情况，车圈里还有一个笑话。雷克萨斯LM加价80万都只能算是一个大优惠，这可真是个疯狂的市场表现。
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总结：
$ _: p' m7 `- O) ]从“Executive Lounge”的尾标来看便可知道威尔法承载着多高的寄望，威尔法也的确是一个会移动行政休息室。其实埃尔法研发当初的目标是一款“高级轿车”，并且用雷克萨斯的标准造车，诞生是为了与日产Elgrand作竞争，如今埃尔法在日本、港澳地区甚至是国内市场都彻底地赢下了这场竞争，毕竟国内的贵士没有原版引进Elgrand。



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与日本、港澳两地相比，埃尔法在国内市场的确已经变味，从“保姆车”变成身份和金钱的象征。与国内商务专车GL8相比，埃尔法这辆车的确很贵，已经超出了产品本身的价值，舒适性并没有达到近百万的差距。与售价相当的豪华D级车相比，埃尔法可以拥有更舒服的坐姿和更宽敞的空间，但是没有豪华品牌的影响力，甚至在一部分人眼中只是一款面包车。埃尔法/威尔法的确是一款很出色的MPV，但与高昂的售价不等值。当然还是会有人说：穷人才考虑性价比。

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