|
|
28年前，中国求着美国“技术换市场”；28年后，轮到美国求着中国“技术换市场”。宁德时代向福特技术输出，说明在电动汽车领域，中美地位开始扭转。但宁德时代必须万分小心，无论如何都要留一手，防止美国下黑手。这到底是怎么回事呢？
5 y7 h6 p- x9 e/ k9 }# ]0 ^# U $ {! A! Z2 X4 D/ t+ u1 I
1. 宁德时代这次拯救福特？
5 o6 q2 W" E- o$ K! d, N$ I1 ^2 q 燃油车时代享尽红利的美国福特，在新能源汽车时代遭遇电气化转型难题。福特2021年还大赚179亿美元，可是2022年形势急转直下，爆亏20亿美元。福特在美国电动车市场的份额仅为7.6%，远低于特斯拉的65%。重压之下，福特加速电动化，与全球电池龙头宁德时代合作，在美国建立动力电池工厂。电动车总成本中占比最高的是电池，宁德时代反向输出动力电池技术，一定程度上可以说拯救了福特。
9 x$ N# q! `3 ] , f; l8 p" m% n* u9 _9 _
2. 中国赶超美国只用28年？
: V/ c. r% k' u' ]7 Q. @; X! n: \ 一百年前的1924年，作为第一个呼唤建立民族汽车工业的人，孙中山先生亲自致信给福特公司的创始人亨利·福特，希望福特先生可以到华考察，帮助中国建立自己的汽车企业。这封信，目前珍藏于美国亨利·福特博物馆。这说明福特先生收到了这封信，但是福特汽车并没有入华。直到1995年，福特才正式进入中国，陆续成立江铃福特和长安福特，对华输出技术，以换取中国庞大的市场。/ `3 j- C5 ?* f4 m$ J
; }, D! f7 s& i) A0 t2 _5 h7 w 如今28年过去了，我国乘着汽车行业百年未有之大变局的东风，在新能源汽车赛道实现弯道超车，与美国的地位开始发生根本性的改变。宁德时代被福特邀请去美国开厂，而且双方在合作中，福特出资35亿美元，负责基础设施建设和日常运营，宁德时代则无需出资，只进行“技术输出”，通过提供电池技术专利许可和制造等，获取相关费用收入。在电动汽车，尤其是动力电池领域，中国和美国企业的地位互换。
# T# j( [% ~5 J* I; H
+ {8 N" F& z2 W, a! z 3. 宁德时代还要是留一手？* K5 Z3 o6 c5 L6 O9 o& i; C
在过去，美国凭借先发优势，建立核心技术专利壁垒，利用自己处在产业链最顶端的优势，通过技术授权方式，将制造环节外包出去，成为了全球标准的制定者，大肆收割着全世界财富。而今技术授权方变成中国企业宁德时代，而承接制造环节的变成了美国车企福特。这意味着，在电动汽车领域，中国有望成为行业标准的制定者。新能源汽车行业是一条全新赛道，尤其是在动力电池领域，中国已经跑在美国前面，中国标准的赢面很大。$ ]+ M. {. j2 C8 X) P# ^9 g/ ?3 c
" K% b# f& v0 w0 p) Q1 {# u 不过，宁德时代与福特的合作，也存在一些风险，例如核心技术泄露的风险。此前宁德时代股价一度大跌，其原因就是其与福特的合作事宜，被国家相关部门审查。其实，宁德与福特的合作为技术和服务输出，接受审查是正常程序，市场虚惊一场。宁德时代的核心技术都早已申报专利，在法律框架下享有知识产权保护，不用担心泄露风险。只要宁德时代不断进步，就可以保持技术的领先。
2 A6 i3 y4 h. J. c! D! d6 V( P
' e6 m4 k$ C' D/ ` 当然，对于美国，宁德时代应该加倍小心，因为历史教训很深刻。每当外国技术实现超越的时候，美国都会用有过之而无不及的手段，进行各种“打压”。例如上世纪80年代，日本半导体技术超越美国，美国就制造了“东芝事件”，将东芝内部很多技术文件打包带走，借机打压了当时火速崛起的日本半导体产业。以史鉴今，宁德时代如今向美国企业输出核心技术，无论如何都要留一手，防止历史悲剧重演。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有账号？立即注册
×
|
|手机版|小黑屋|梦想之都-俊月星空
( 粤ICP备18056059号 )|网站地图
发表于 2023-3-13 10:45:31
