“鸽”了四年，法拉第未来终于要量产了？

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图片来源：Pixabay            
# C2 \: `5 o* N0 V0 |6 r7 R            在不断“跳票”后，法拉第未来还没放弃，再次宣布将于3月底量产，4月底前向首批用户交付。
) p( i% p. K$ t5 `0 B) g# W            根据法拉第未来方面的说法，将在投资人资金如期到位后，于2023年3月30日在位于加州汉福德的FF ieFactory California开始生产FF91 Futurist。按照预定计划，FF ieFactory California制造的首批车辆将于4月初下线，并于4月底前向首批用户交付。
1 S3 ~2 B" j. x4 X! i            此前法拉第未来官方发布消息称，达成1.35亿美元融资，将满足FF91 Futurist SOP所需资金，不过这笔融资款目前尚未全部到账。
            从2014年成立至今，法拉第未来的造车速度着实太慢。2017年，FF91在美国首发亮相，之后量产交付日期就不断延期，FF91始终不见踪影，贾老板本人也永远是“下周回国”。
            这一次，法拉第未来能否在“资金到位”后，准时量产交付首款车型呢？
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            难以实现的造车梦
$ g3 ^" t* S8 k# }  v            贾老板的造车梦要从2014年说起。当年在考察了特斯拉之后，贾跃亭决定造车，在美国加州成立了法拉利未来，并在年底回国公开乐视SEE计划，正式布局汽车。
9 J) p6 Z+ [8 T" p% C            为了打造乐视超级生态圈，以及实现自己的造车梦，贾跃亭开启了“烧钱”模式。有多“烧钱”呢？根据早年的媒体报道，在2016年11月，贾跃亭接受媒体采访时就透露，不算上其他投资人的，其个人在汽车生态内已经投入了100多亿元。而那会儿乐视汽车仍处于投入期。
  _6 Z0 s. @* M$ P+ \$ n, T" K) v            后来，在不断地大肆“烧钱”下，乐视资金链断裂，贾跃亭的法拉第未来也面临资金压力。不过他并没有就此放弃，而是更加重押造车，希望借此能东山再起。
  c7 ?# F+ ^; x+ r0 }" k, H            2017年1月，法拉第未来在美国拉斯维加斯CES展上正式发布首款量产车型FF91。贾跃亭表示，FF91要对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利等超豪华品牌的车型，并预计2018年就可以量产及交付。
1 l9 a: F8 i% @" O7 E% ]            但乐视危机爆发后，贾跃亭的个人债务危机拖累了法拉第未来的造车进度，FF91不得不推迟量产，从2018年推迟至2019年，又从2019年推迟至2020年，在2022年仍旧多次延期。
! l0 l1 \" S) _            在这期间，为了实现造车梦，贾跃亭拉来了不少帮手。
            2018年，恒大健康发布公告称，以67.467亿港元入主法拉第未来，成为第一大股东。双方达成协议，恒大将在2018年、2019年、2020年分3次支付给法拉第未来总共20亿美元的投资金额。
            在得到恒大的支持后，法拉第未来以3.64亿元的价格拍下了南沙区万顷沙保税港加工制造业区块的地块，用以生产FF91。但后来双方因为控制权问题产生矛盾，贾跃亭与恒大“闹掰”，南沙工厂归恒大所有。
5 J0 M8 D( m2 j; r            2019年，法拉第未来又和互联网企业第九城市宣布成立新能源汽车合资公司，计划在呼和浩特沙尔沁工业区落户并建厂，但后来合作不了了之。
            除此之外，贾跃亭还为法拉第未来拉来不少融资。据不完全统计，多年来法拉第未来的总融资金额已经超过50亿美元。不得不感慨，贾跃亭在给投资人“画饼”方面还是有点水平的。
& A- D% X; r8 |) ?9 \# a% J            作为一家还没有量产的车企，法拉第未来还成功登陆了资本市场。2021年7月22日，法拉第未来通过与PSAC合并，正式在纳斯达克上市。
2 V; K- X  q7 ~0 O8 b            只是其上市后的“成绩”并不好看。截至2022年9月30日，法拉第未来累计亏损已扩大至33亿美元，账面现金余额仅剩3176万美元，负债总额则达到2.53亿美元。上个月初，一度还因为未及时公布财报，而收到纳斯达克证券交易所的“摘牌警告”。
4 }' u' I) r" y; W6 p2 y# a: r- y            不仅如此，法拉第未来还曾陷入管理之争。去年4月，法拉第未来董事会发布了一份文件，称贾跃亭已被解除执行官职务，但仅不到半年，贾跃亭就率合伙人公司成功重组上市公司董事会，回归管理层。
% \& I! i' U" ]. l            可以看出，虽然做了很多努力，但贾跃亭仍在这场已经持续了近9年的造车梦中苦苦挣扎。
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1 \9 |0 }8 d( M& m            苦等的百万级豪车
            如果聚焦法拉第未来的产品本身，贾跃亭的目标是将法拉第未来打造成电车时代的“法拉利+迈巴赫”。
            从价格上看，是有点豪车那味儿，首款量产车型FF91预计售价高达25万美元，成为新能源汽车的价格天花板。但要真正成为电车时代的豪车代表，FF91首先要面对的问题还是能否实现量产。
            其实，在这次宣布量产交付时间前，FF91已经“跳票”了很多次。由于始终无法造出实体车，贾跃亭也被视为“PPT造车”第一人。
7 c' Y7 i% r9 z, w4 z            就在春节前夕，FF表示已与中国黄冈市达成了不具约束力的合作框架协议。根据双方签署的框架协议，未来的FF中国总部将迁至黄冈市，同时保留其位于美国加州洛杉矶的全球总部。
. f5 ^9 ~4 ^4 X1 v            对黄冈来说，虽然近年来一直在发力新能源汽车产业，但目前只有威马黄冈智能制造基地，且威马如今正面临极大的考验，黄冈也急需新的车企来盘活自身产业链；对法拉第未来来说，拿下黄冈市的合作项目后，将获得政府引导的相关基金来建设中国总部，为造车提供保障。
            2月15日，贾跃亭在微博上发布内容称，首辆最新的FF91 Futurist准量产车已经运抵上海，将进行本地化测试验证，并表示这是FF产品进入中国市场的正式开端。
            这一次应该是FF91离量产交付最近的一次。但作为一个发布近5年的车型，价格还那么高，FF91在市场上还有竞争力吗，又有多少用户会买单？
            众所周知，在行业内，新能源汽车的“战火”已经从中低端蔓延至中高端，很多车企都瞄准了豪车领域。比亚迪发布高端品牌仰望，吉利推出吉利银河，广汽埃安打造Hyper昊铂……不仅是新势力，传统品牌也都在试图抢先占领高端电车市场。
            这些车企有着多年造车经验与市场积累，而FF91虽是新势力元老，但依旧在“闭门造车”。再加上FF91发布已经长达6年，很多以前看起来吸引人、具有前瞻性的科技亮点，现在已经没有什么竞争力了。
3 M/ [2 U9 N6 O' Q8 n& t5 o2 w            不过，按照法拉第未来方面的说法，前段时间，PT Gen 1.0升级至PT Gen 2.0已在FF91的最终测试和验证方面取得进展，升级内容包括动力总成、电池、充电、底盘、内饰等13项关键升级，以及从计算、传感、通信、用户交互到I.A.I最新技术的13项关键升级。
, X3 ~7 S9 P% D" _# \- i$ c  D0 [            即使如此，法拉第未来的前景依旧不明朗。
. B7 \2 C  {  [& @7 C; J& b            一方面，新能源汽车还处于技术爆发期，充电时间、续航能力、自动驾驶、智能操控等方面都还有很长的路要走，技术积累远不如燃油车。目前的新能源汽车还处于品牌洗牌阶段，市场还未确立起像宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、法拉利等豪车品牌共识。
            另一方面，来自创始人贾跃亭的负面印象也将影响法拉第未来的市场认可度。现在网络上信任他的人，远不如对其调侃的人多。
: \2 d' d  u" {) \            财务状况不容乐观，用户信任度又缺失，法拉第未来3月底、4月底的量产交付将会是“关键一战”。
! x. ?1 L2 a1 _2 ?6 i            作者 | 陈香羽
            来源 | 车圈能见度（CarVisibility）
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4月份量产我直播吃车

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苹果都多少年了汽车不是一样没有出来吗，还有百度

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