电厂丨新能源“后进生”吉利，赶不上一条“银河”的差距 ...

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2 o8 ~$ i8 K, K            记者 严利婷
. w# ^# j0 Y) l            编辑 高宇雷
% K# I: R. n1 v  w. z            吉利旗下的新能源品牌，除了极氪和几何，你还听说过什么？
            虽然在2月16日发布中高端品牌“银河”之前，吉利系旗下的几何、领克、吉利、极氪、枫叶、睿蓝、沃尔沃、Smart、路特斯9个品牌号称在纯电、混动、换电及甲醇等技术路线上多线出击，但无论销量还是品牌影响力都毫无存在感。
                        
            2020年、2021年和2022年连续三年，吉利的新能源销量增长和渗透率都落后于中国市场的平均增长率，没有抓住中国汽车市场转型的红利。
            但这并不影响吉利旗下品牌融资。继路特斯赴美上市之后，吉利继续在资本市场高歌猛进。
: a5 a; e- [; j! D0 h' i" ?1 i            2月13日，吉利发布公告称旗下高端新能源品牌极氪已完成7.5亿美元A轮融资。根据电厂了解，本轮投资由Mobileye创始人兼CEO Amnon Shashua、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金参投，极氪投后估值为130亿美元，在未上市的电动车企中，估值仅次于广汽埃安。
5 z  \% J% [& p+ j7 `- W* X# W            这是极氪的第二次外部融资，而上一次是在2021年8月份，当时，极氪以5亿美元的对价释放了5.6%的股权，此次，极氪再度向上述五名投资者发行1.39亿A类优先股，与此同时，极氪还将预留1.5亿股股权奖励，至此，本轮投资者的持股比例约为5.77%，而吉利的持股比例将降至51.33%。
8 Q, ]+ J7 w1 O            与广汽埃安类似，极氪也在冲刺上市。去年10月份，吉利发布公告称其建议分拆极氪独立上市的建议已获联交所确认。两个月后，吉利对外确认极氪上市地点在美国，并且，极氪已按保密基准向SEC递交了可能进行IPO的注册声明草拟本。此前，外媒称极氪最早将于今年Q2在纽交所挂牌。
  T# y5 ?! h( o( d. ^7 p            作为一个成立不足两年的品牌，极氪的资本运作速度不可谓不快。不过，这似乎是吉利系的共同特点。过去两年，吉利旗下远程汽车、曹操出行、芯擎科技、晶能微电子等在一级市场全面开花，而在二级市场上，沃尔沃、亿咖通、极星、路特斯也相继上市，李书福已握有9家上市公司。
& F6 Y' S/ `: Y3 M- m            不过，与资本市场的热闹相比，吉利自身业绩却平平无奇，在新能源领域更是颇显落寞。2月16日，吉利正式官宣将推出全新电动车品牌“银河”，并将在下周对外发布“吉利品牌新能源战略”。某种程度上，这也是吉利加速电动化变革的最新号角，只是，这一次吉利还能再度上演弯道超车吗？
6 g7 g8 ]) J( `3 U            “自主一哥”的落寞
: [8 p; b" h7 ^2 [: e' [) v8 o            作为一家草莽出身的车企，吉利长达25年的造车之路，大致可以分为三个阶段。
2 d: K; M4 L1 x* e, B            从1997年踏入汽车行业后的前十年，吉利基本处在摸索造车的创业期；2006年在港交所成功挂牌之后，吉利就开启了全球资本扩张，尤其2010年收购沃尔沃之后，逐渐掌握造车门道并最终实现弯道超车。2017年，吉利销量首次突破百万达到124.7万辆，并正式取代长安问鼎国产品牌销冠。
  n5 V, Y9 G' i& P) n1 C8 |, }            这是吉利发展史上的高光时刻。不过，在成功跻身百万俱乐部以后，吉利却逐渐步入发展瓶颈期。2018年，吉利销量刷新记录达到150万辆，但销量增速却下滑了45.7个百分点，此后，吉利销量也逐渐回落到130万辆左右，而也正是从2018年开始，吉利连续五年未能达成预定销量目标。
5 r: @) s/ `% o            一个很重要的背景是，这一时期整个市场逐渐进入调整期。从2018年到2020年，国内车市连续三年出现负增长，一直到2021年才逐渐企稳。随之而来的结果则是，车企间的竞争更加激烈，以价换量的做法在市场上屡见不鲜，吉利的单车利润也从2018年的8445元降至2021年的3275元。
            事实上，这段时期也正是新能源崛起的黄金窗口期。从2018年到2020年，第一波造车新势力“蔚小理”相继赴美上市，第二梯队中零跑、哪吒也开始崭露头角，而传统车企纷纷下场探索新的造车模式，埃安、岚图、阿维塔随之相继问世，比亚迪则是顺利完成了从e平台1.0到3.0的技术迭代。
                        
            同期，新能源市场渗透率也快速攀升。根据中汽协统计，2020年，国内新能源渗透率已达5.4%。
            早在2015年就推出了转型计划的吉利，显然没有吃到这波新能源汽车发展红利。2018年，吉利新能源汽车销量为6.85万辆，渗透率为4.6%，2020年，吉利的新能源汽车销量不增反降，全年仅达6.8万辆，对应的渗透率为5.2%，当初，“蓝色吉利”计划设定的目标是2020年渗透率达到90%。
( b, m1 M) }7 w8 A            面对这种落差，2021年，吉利再度提出“智能吉利”计划，决定在5年内豪掷1500亿，推出至少25款新能源汽车。这一年，吉利集中押注了极氪、集度两条造车线路，并宣布将加速推动沃尔沃电动化转型，而冲击高端无望的几何也开始调整定位。不过，对于具体销量目标，吉利却绝口不提。
8 Y  T3 T. H) L* G7 b8 b# w7 s            事实上，这一调整也并未即时见效。2021年，吉利的新能源销量再度降至6.1万辆，相较于132.8万的总销量，占比不足4.6%。由于发力较晚，吉利的新能源转型直到去年才开始逐渐有起色。
5 d1 h# b  [, w1 x0 `) i# T            反应在数据上，2022年，吉利新能源汽车总销量达到32.9万辆，同比增长219%，受此影响，吉利总销量也首次回升至143.3万辆，但也仅完成全年销量目标的94%。按此计算，2022年，吉利的新能源渗透率为23%，同比提升18.4个百分点，同期，中国乘用车新能源渗透率已经达到27.6%。
            总体来看，吉利汽车的新能源转型速度仍落后于大市。对此，吉利方面表示，2023年，将争取实现新能源汽车销量翻番，按照2022年的基数计算，2023年，吉利新能源销量目标在65万辆以上。其中，极氪汽车CEO安聪慧近期也对外表态，2023年，极氪汽车的目标是销量翻番达到14万辆。
            吉利转型的两个关键缺口
9 X- [4 b, B) J7 K            面对汹涌而至的新能源大潮，曾经的“自主一哥”吉利，正在沦为新时代的后进生，但放眼整个传统汽车圈，吉利的遭遇并非孤例。2022年，同为自主铁三角的另外两大厂牌，长安的自主新能源销量为27.1万辆，而长城的新能源销量仅有12.4万辆，二者的新能源渗透率分别为19.5%、12.4%。
            从牌面上来看，吉利可谓是比上不足，比下有余，而战略布局上，吉利则采取了“多条腿走路”的策略。比如，技术方面，吉利在纯电、混动、换电及甲醇等多种路径上齐头并进，品牌方面，吉利系旗下几何、领克、吉利、极氪、枫叶、睿蓝、沃尔沃、Smart、路特斯等众多品牌也全面出击。
1 n" ~- C, ^2 Z, D7 @/ J            不过，这种多线并进的态势也逐渐分散了吉利的转型火力，最终真正从市场上跑出来的似乎也只有极氪与几何。从品牌定位上来看，极氪与几何均是纯电品牌，其中，极氪瞄准30万以上高端市场，旗下有001和009两款在售车型，而几何旗下7款在售车型则主要卡位10万-20万的价格带。
  ^/ c! v, R4 G- i, f( I            2022，凭借单一量产车型极氪001，极氪全年交付量达到7.19万辆，略超年初制定的7万辆交付目标，而几何则在连续8个月销量破万之后，最终全年累计交付量达到14.9万辆。今年1月份，车市陷入低谷，极氪与几何销量分别将至5825辆、3116辆，二者合计占吉利新能源总销量的81.1%。
            这意味着，当前，吉利的新能源汽车销量主要来自这两个品牌，但超过八成的占比也暴露了吉利的两个短板：1.吉利在混动市场几乎毫无建树；2.吉利在10万以下及20万-30万两个关键市场缺位。
6 ]9 d6 d, D1 U+ P0 g; p' S) Y            上述两个短板可谓是致命损伤。2022年，中国新能源市场销量为567.4万辆，同比增长89.8%，其中，增量主要来源就是混动市场。2022年，混动销量增速为161%，远高于74%的纯电增速，而比亚迪称霸中国汽车市场，混动销量更是贡献了半壁江山，而对应的销量增速则高达246.7%。
                        
7 L- x5 l) @7 C% F& s- a            截至目前，除了理想、赛力斯之外，零跑，哪吒等新势力也开始切入混动市场，传统车企中，长安、长城、广汽也在加速混动布局。兴业证券预计，2023年，国内插混销量增速将超过130%。
            此外，20万-30万新能源市场更是兵家必争之地。仅以两家头部车企为例，特斯拉在“二度官降”之后，新车起售价均已落在这个区间，比亚迪更是在这一区间布有汉、唐、海豹、护卫舰等多个爆款，2022年Q3，比亚迪单车均价已达到19万，伴随新一轮提价，这一数据大概率将突破20万。
            反观主打大众市场的吉利，2022年上半年，单车均价才首次突破10万。对于一直试图向上进行品牌突破的吉利而言，新能源产品分布上，10万-20万元区间几何已经展露头角，30万以上市场，吉利布有极氪、沃尔沃、路特斯等品牌卡位，但在更关键的20万-30万区间，吉利却缺乏爆款产品。
  E! l7 z/ C: ]% T4 v: Z5 o/ h            根据最新情况来看，吉利已经在加速补课。2月6日，吉利微型电动品牌熊猫已经正式发车。近期，业内爆出吉利还将进行一轮大调整，吉利主品牌未来将聚焦纯电和雷神混动，其中，领克就统领纯电，吉利将主攻混动，几何或将被撤销。此外，吉利还传出将打造一个新的中高端电动品牌。
9 ~* y5 i) c. `. m            2月16日，吉利正式官宣这个全新中高端品牌定名“银河”。根据官方透露出的信息，这个新品牌大概率将聚焦20万-30万元价格带，弥补吉利在这一市场的缺失。此外，吉利还将于下周四在杭州正式发布“吉利品牌新能源战略”，并推出银河品牌旗下依托于全新三电系统打造的首款车型。
' o% S; v$ C( q( u0 u            2023年，吉利将迎来电动化转型的关键一战。不过，电动车市场也将迎来一轮淘汰赛，此前，包括小鹏、零跑等车企创始人均已喊出为生存而战的口号，其中，何小鹏还表态，2023年，内部冲击价值观和变革的事情，将发现一例干掉一例。对于吉利来说，时机似乎已经不在自己那边了。