大锤落下，不会再有新新势力了

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最近传出消息，“四处投医”的自游家依然没有求来造车资质。在找了奇瑞、小鹏等一系列的公司后，最终代工的事情并没有转机。这也就意味着，自游家的造车之门已经正式关闭。
5 D2 r) J" e' }  @7 W7 u" d& T- |8 V            顶着天才少年光环的李一男，最终没能创造奇迹。而与自游家一同消逝的，可能还有石头科技造车，团车造车，甚至还有一直在鼓捣的贾跃亭FF，这个名单非常非常长。
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            不会再有新的新势力了，也不会再有代工模式，这些都将成为历史名词。
+ h/ g9 ]6 i3 D5 J8 k7 |            为什么这两年造车变得如此之难？新势力们将何去何从？让功夫汽车带大家一起看一下。
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            蔚来、小米成绝唱，大门正式关闭
            关于新能源汽车的造车门槛，其实一直是个谜。其中最关键的点，就是车企也不知道如何才能获得入场券。
            工信部虽然有《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，但这个规范实在太过详细，不仅包括生产能力，还包括产品一致性、售后服务乃至安全保障，洋洋洒洒近三十个大项。如果严格用这个条件来框，市面上的新势力几乎没有合格的。
                        
  O5 P" |3 _3 s8 B. J$ q' K            因此在新能源造车的道路上，车企走的是百花齐放的路线。有的是靠庞大的体系，比如比亚迪、吉利、长城这些，它们本身渠道就完善，转型新能源自然不难；也有的是靠起早，比如金康赛力斯和知豆，它们有一定的造车基础，在那个国家迫切希望推广新能源车的年代，顺利拿到了资质。
            而对新势力们来说，它们既没有完善的体系，起的也不够早，自然只能另辟蹊径。方法其实也不多，要么就是花重金买造车资质，要么就是找有资质的企业代工。
- u! o+ l8 X: g2 b            比如小鹏、威马就通过砸钱，早早拿到了生产资质。而蔚来则选择找江淮代工，当然它这种模式有点像苹果，整个产线的定义还是蔚来完成的，只是借用了江淮的资源。
            实际上蔚来之后，国家几乎已经不允许代工模式存在了。自游家们夭折，就是因为把目光放在了代工上。
                        
) ~* [4 t' y- Y. B! `            最后一家拿到造车资质的新势力是谁呢？其实是小米。严格来说它不算买了资质，也不属于代工，也没有申请资质。
            小米的操作方式堪称一绝，它选择了从上层下手。为了留住这颗希望之星，北京市强行注销了宝沃的资质，然后分给了小米，几乎是层层特批才取得的。代价是小米在北京建厂，放弃了考察很久的长春和武汉。
            而在蔚来和小米之后，国家不会再发新的牌照，也不允许代工，更不允许出卖资质，其他新势力的路已经被堵死。
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' d! \5 s% v7 Z3 i! T            华晨、众泰大亏，资质砸手上了？
            自游家、石头科技们固然令人叹惋，但最紧张的，恐怕还是一些早已躺平的车企。之前它们都是奇货可居，时不时还传出要给其他车企代工的消息，如今已经不可能。
                        
6 w) G5 D  O: N7 E) S            与自游家找的大乘汽车不一样，众泰和华晨是实打实火过的车企。虽然因为经营不善没了销量，但整个渠道还算完整，而且规划的产能和场地都非常可观，众泰甚至早早就吃螃蟹造过新能源车。
            从资源利用的角度，它们本是代工的上上之选，与江淮、海马、力帆这些车企的能量差不多。但这两家车企都有点摇摆，自己造车没魄力，去给其他车企代工又觉得亏。因此在过去的几年间它们一直是绯闻不断，但最终没有掀起什么火花。
            而从现在的情形来看，错过了那个村，可能真没有那个店了。
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5 \! t5 W2 ^" J            这些车企似乎也已经意识到了这一点，去年十月份的时候众泰还发布了一则公告，表示将在10月20日永康基地下线第一批复产的T300，定位是纯电版本。
! j* d  P8 {. J; |# V" _8 o            但从目前的情况来看，这极有可能只是一个烟幕弹。因为今时早已不同往日，如今的新能源汽车市场早就卷得不行。油改电的T300 EV，既没有价格竞争力，产品实力也没有亮点，品牌层面也没有优势。在2023年拿出这样一款车，很有可能会是炮灰。
            华晨的情况更复杂一些，之前传言宝马打算打包买走华晨的资产，其中有几个亿是给到造车资质。但传言因为中华这个品牌太过正统，这则交易最后被叫停。
            不管怎么说，这两家的处境已经相当尴尬。既然不能卖资质，也不能代工，那就只能选择自己造车了。而在被市场捶打多年后，它们可能未必还有这样的勇气。
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6 v( B4 x5 e, ~! S9 b            关门厮杀，深度内卷开始？
            相信很多人都会有疑问，为什么国外的汽车企业那么少，而国内的汽车企业如此多。美国基本只剩下三大汽车集团，日本算是两田一产拿走了大多数的份额，欧洲也是几个汽车集团打来打去。
            实际上不是国外的汽车厂少，而是在经过旷日持久的竞争后，很多企业已经倒闭，只有这几家剩了下来。
                        
            国家前几年狂开口子，其实也是让更多的新生血液进来，对传统的车企造成压力。从现在的情况来看，这一步棋确实是对的，新势力的出现确实大大激活了新能源汽车市场。以前千厂骗补的场景一去不复返，确实产品力提升了一大截。
! x- y, t0 ]& F  Q            但从去年开始，情况又发生了变化。之前功夫汽车统计过国内主流的14家新能源企业，包括6家传统车企和9家新势力，一共只有3家完成了2022年的销量目标，分别是比亚迪、埃安和极氪。
            而其他强如理想，号称自己夺得了多少多少个冠军，其实销量完成度也只有“区区”67%。车企的销量压根达不到它们规划的产能，本质上已经是供过于求。
                        
            在这种情况下，做大市场已经成为了大势所趋，要的其实是提升品质。不再让一些漫无目的的资本尽量，其实也是好事一件。
            新人不再允许上位，已经上桌的玩家排排队做好，接下来就看大家各显神通了。
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            功夫拍案
; b- e2 |* G! V% \* V            其实自游家们也不用不平，蔚来顶着国内新势力领导者的名头，在特定时期它就是必保的对象。小米本身有着很深的国民度，关键还有大量的资金和用户群体兜底。把特批给它们，某种程度也是为了促进市场的发展。而自游家们，显然是没有这样的影响力的。
            众泰、华晨们没有选择高位出手，拿在手上的资质价值已经大跌。很可能后续国家会推出新的政策，超过一段时间没有销量没有量产车，自动收回资质。
            从大的方向看，国内车企终究走上了西方的路，最终可能就是不断竞争整合，留下四五家企业。再要有新企业诞生，恐怕要像特斯拉或者苹果那样，极具颠覆性的入场，要不然这个绿灯可能不会再亮了。