|
|
乘联会数据显示,2022年中国新能源乘用车累计销量567.4万辆,同比增长90%。2 F9 I6 Q2 g" t# r1 ~/ p, j
这是一个相当惊人的数字,因为,同期中国车市增长率只有1.9%。
2 C4 o+ j: \, A; ^: C% m' |7 t 实际上,另有一些细分车型的增长率比新能源汽车更猛。
9 e) u8 p! c2 H4 @1 W3 a, W0 { 3 b6 I3 n) T0 p+ V: w' n
2022年国内氢燃料电池车累计销量3367辆,同比增长112.8%。
& V% v! ]7 i7 o 得益于技术、基础设施等方面的进步以及相关产业政策的推动,氢燃料电池车迅速成为各大汽车厂商眼中的下一个战略要地。6 b2 Y$ S" c7 X0 F) J
氢能源,会成为新能源赛道的第二增长曲线吗?. `# C$ z7 j( Z( s* o
01
+ X0 n0 a8 X7 ?: F 发展氢能源,海外的行动速度如何?6 L0 e8 ^7 H: y; v* L
氢燃料电池车是新能源汽车的一种。
+ l5 D: C6 J; @% c* G! F1 @6 X+ \, `# q& _ 各国政府发展氢燃料电池车的原因有多种,包括环保节能、降低对化石燃料依赖、保证能源安全等各个方面。
/ e) j- l5 E, \8 b. b" J 在这个问题上,中国与日本、韩国、欧洲、美国都没有太大区别。
5 S* p( R$ q- G# a+ E5 t) k
( a9 s$ K! q, m4 o! n2 r 但显然,日韩两国在发展氢燃料电池车方面比中国更加积极。
& I1 V* B) G. E, ~) [ 它们此前进行了一定的经验和技术积累,丰田、本田、现代等大型厂商也都做出了一定的成绩。# W) V0 A( n( b7 |1 S
- Q/ Q: M5 A& S4 G& k0 J
以本田汽车为例,2月1日,本田汽车发布氢能源事业战略规划,宣称公司与通用汽车共同开发的新一代氢燃料电池系统将与2024年“上车”,并在北美和日本上市。 w/ G9 N/ H4 t5 `; R
同时,本田CR-V氢燃料电池版也将在2024年推出。
0 x0 O- e U D$ j5 @( n 根据本田汽车的规划,本田从2025年开始每年销售2000套燃料电池系统,2030年提升至6万套。9 K$ c/ b% H: P' H. I d' C
" ~3 L! _: i- N1 e 丰田汽车也是氢燃料电池车领域的巨头,手中掌握了大量的氢燃料电池专利。
& w: B1 ]% F1 _) }' T5 T 2014年发布的第一代丰田MARAI,被认为是世界上第一款真正实现商业化的氢燃料电池车。% T+ J' [4 H# X, f, `( G
2022年10月24日,丰田燃料电池研发与生产项目(一期)奠基仪式在北京举行,继续加码氢燃料电池。
0 N6 s+ f: X/ B
; A2 i+ q4 U* v+ g 与日本一样,韩国在氢能源汽车方面的表现也相当积极。9 S( T3 S7 u; U$ s' I4 s" F) p
现代汽车旗下的氢燃料电池汽车Nexo从2018年上市至今销量已经超过2万台。
; \8 Y* f d" d( D. F1 q1 f0 l 根据韩国政府的规划,到2040年韩国将有大约620万辆氢燃料电池车上路。
* d3 |4 Y4 }4 L4 J' Z 2 Q w3 J' [# }% J
除了日本和韩国之外,欧洲部分车企也在氢燃料电池领域持续推进。
- U: X+ z0 t4 Z; Z0 h 2022年9月,奔驰GenH2液态氢燃料卡车正式亮相。
0 ]0 h/ f) U: I* r: t; @ 宝马汽车也推出了采用氢燃料电池技术的原型X5。# |, E8 D- g9 a* |# C" N7 ?2 _ M" o
2022年10月份,Stellantis集团宣布其氢燃料电池技术将于2024年起量产化制造。
' @$ w. a- l. S( P 025 K8 m8 @. J5 G5 G+ A5 i& w7 D p9 ?
中国会甘于人后吗?
* E5 W" |8 H& C 这几年,在科技领域有一个名词广为人知:饱和式科研。
9 o/ s- \- y& @2 Y& [9 O 这个词长被用来形容中国的科研战略:什么新技术领域都要进行研究。2 r5 E1 Q3 a, P% p3 J. B! y
中国目前正在强力推动电动汽车的发展,但氢能源汽车方面也没落下。& n2 c+ _9 X; y5 x+ M
4 x% l/ P& }5 z% V 2016年,中国首次提出氢能源产业发展路线图。
- W2 F$ j/ N! Q; A0 h7 i 2019年氢能源战略首次进入政府工作报告。
R* v: z1 F9 D 2020年,中国首次对氢燃料电池汽车提出“以奖代补”,氢能源汽车国补正式落地。
& o5 B8 ~3 E$ U: W 2022年,中国首个氢能源产业中长期规划出台,明确以“可再生能源制氢”为主要发展方向。
3 B9 O9 x8 l" \) D; V/ s! H9 [ 2023年1月6日,国家能源局提出要推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。- P6 x* w3 m1 ` K! S; U
政策层面的支持,是氢能源汽车走上快车道的前提条件。
7 G2 \; I5 @: O d- n, Q 在这股东风之下,长安、长城、吉利、上汽大通、红旗、东风等国产厂商也都在研发氢能源汽车,并且有了一定的进展。
1 K# F& e0 D$ B+ h9 M! _ . W! |* h$ t, ?$ n% B/ w* O
) D' _$ O1 O- w1 d- @1 l- C
在氢燃料汽车方面,上汽大通走在了国产品牌的前列。
2 X: ]. p8 v- p" G# _4 E 2020年9月份,上汽大通中大型MPV EUNIQ 7正式上市,这是一款氢燃料电池车,售价为29.98-39.98万元。
! e/ B! O! c2 e6 w& @4 C 除此之外,上汽大通旗下还拥有MIFA氢、V80氢燃料版两款氢燃料电池车在售。
& P5 [3 j' d$ \
- W4 x! J( t, b; R3 g3 b+ D% k 除此之外,2022年7月份上市的长安深蓝SL03也有氢燃料版本在售,售价高达69.99万元,具有比较明显的试水性质。/ J2 R/ v# Y3 G. [1 _( [
中国汽车销量全球第一,产业规模极其庞大,即便氢能源汽车现在不是主流,其基数依然相当惊人。
( c1 C5 s9 {5 _7 Z/ c2 I 根据一些权威机构的统计,截止2022年年底,日本共有165座投入运行的加氢站,韩国149座,中国也有138座,与日韩两国并没有档次上的差距。
+ j& b( A3 u# L* t' L 03
9 E; w/ Z$ K* L 即将爆发?情况到底有多乐观?; _/ i9 h1 k$ f6 }, A: i# e
氢燃料汽车之所以被各国政府以及各大厂商念念不忘,最根本的原因是它的确有着很多理论上的优点:只排放水、补能速度快、续航里程高等等。5 n0 j" `$ g) u! ]! {
丰田、本田、日产等车企多年前把氢能源汽车作为新能源的突破方向,原因就在于此。' F, v5 n8 F3 C2 c* y: o
( B7 w' R& ]) V* ?
事实上,跟电动汽车一样,氢能源汽车也不是什么高深的技术理念。+ ~; W+ P7 q! G: f. ]5 }
以氢气混合氧气的构想,早在内燃机发展的早期就有人在样车上实现过。# r8 F& ^1 L8 y" e/ ~4 j# s g+ \5 ^
现在的问题是,一种技术能不能推广,不能仅仅从技术本身去考虑。
9 B- q7 `5 x# R) G
& M4 b5 @# Q! q3 ]. u 首先,是资金和产业规模的问题。, Q$ x9 y7 x* ~* Q+ s. S7 @. b
目前,全球氢能源汽车的主要推动者是日韩两国,但以这两个国家的经济体量和汽车产业规模,在中国、美国、欧洲把电动汽车当成新能源汽车主流的情况下,它们没有能力支撑起一种足以与电动汽车相抗衡的技术路线。% _5 T( w% K, x. O8 ^
. K" b5 ~' Z$ s! g" y" j0 O8 B
除此之外,要发展新能源汽车,就需要大量建设加氢站之类的基础设施。
3 h, E9 ` {) j* M- C, k 但目前,电动汽车已经占据绝对主导地位。
, Z1 g3 B2 Y# G1 Z 试想一下,那些寸土寸金的大中城市,有能力在充电站之外再建设一套加氢站系统吗?5 [! t( h% N% T% b! S& V
* C$ v5 ^7 |6 n3 I4 g2 N! L- I 与此同时,氢燃料汽车自身也存在一些技术上的问题,制氢成本、氢气转运储存、氢燃料电池安全性等等都还没有解决。( z$ V- A" F( [- k' ` ?% g
各国政府在氢能源汽车方面的投入也远远低于电动汽车。4 E/ D1 R$ c4 a8 K% `
没有资金投入,就没有产业规模,没有产业规模,就没法推动技术进步,没有技术进步,就很难吸引资金投入,这其实是个冷循环。
9 Z6 ~; N% d, V7 t5 ^7 t0 D
# l. ~6 I, ]9 W9 h 更重要的是,氢能源只是众多新能源的一种,但电却不是。
; } n% W9 p6 o" v, X x 电力的生成方式可以是传统的煤电,也可以是风电、水电、太阳能发电、核电等等,电动汽车直接接触的其实是电网,什么形式的新能源电力都可以利用,它本质上是开放式的,而氢燃料电池本质上是封闭式的,这几乎注定了它们在体量上的天差地别。% T ?+ k9 F" W9 }6 ^
可以这么说,在可预见的范围之内,氢能源汽车不太可能大规模推广,它更适合作为新能源汽车的储备梯队,或还处于纯电汽车10年前的发展阶段。
; |0 H/ e/ _# J% | 换句话说,氢能源值得关注,也许会是新能源赛道的第二增长曲线,值得持续进行技术研发,但所谓商业应用“爆发”还言之过早。! l5 Y$ K) G* A% p
结束语# P/ d r( [* m" s7 l
以中国对“饱和式科研”的痴迷程度,不会放弃在氢能源方面的技术攻关,但电动车仍将是未来汽车领域的绝对主流,这个方向不会改变。至于日本和韩国车企想要通过氢燃料汽车这种“未来汽车形态”来盖过中国在电动汽车领域的优势,这个可以基本很难实现。
9 Q& w6 ^7 J, E! m 氢能源也许会是新能源赛道的第二增长曲线。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
×
|