响应“双碳”目标，本田发布全新燃料电池系统

晓寒妖妖

对于双碳目标， 每个车企都有自己的应对措施。本田为争取到2050年实现所有产品的碳中和，2月2日，本田汽车在东京水户区青山总部举行了“氢业务简报会”，并首次发布了“下一代燃料电池系统”的模型。

* {7 Y  b* s. X' k, a6 ?

! c/ j6 L; b( f/ |0 H- k与通用汽车共同开发的下一代燃料电池系统
本田从20世纪（参数丨图片）90年代末开始将燃料电池技术应用于乘用车以实现商业化。 2002 年，在日本和美国同时推出了世界上第一款FCV FCX，2008 年，再推出了FCX Clarity，这是一款轿车型 FCV，随着燃料电池输出密度的演变，燃料电池系统实现了小型化。2016年，本田宣布推出“Clarity FUEL CELL”轿车型FCV，该车配备了进一步小型化的燃料电池。
) x% V7 m) k) ^2 s: H0 _( k
& m+ E6 a. y' K( E. |! Y  W
* _! c9 u# ~" p% a
( i- }4 F. ]' d9 K. n6 Q
7 @% u0 j" Q' u
4 ?, r9 w, h" v0 L
按照规划，2024年上市的下一款FCV是以CR-V为基础的混合动力车型，配备两个氢燃料箱，将燃料电池系统和驱动单元集成在一起。在投入市场后，下一款FCV将与美国密歇根州的合资公司Fuel Cell系统制造有限责任公司（LLC）联合开发，以降低成本，提高耐久性和低温性能，与安装在Clarity FUEL CELL上的燃料电池系统相比，成本将提高三分之一，耐久性提高了一倍。
3 v( ]5 Q1 r; O1 d6 k0 p0 S- u, x" F关于下一代燃料电池系统的销售目标，本田表示预计到2025年，下一代系统每年将达到2000台，预计到2030年将进一步升级至约6万
本田为何执着于氢？
与传统电池相比，由于氢具有能量密度高和易于与电力转换的特点，有望成为下一代补能的新型燃料。此外，与其他液化气燃料相比，燃料电池可以产生能量，而无需燃烧，从而产生无二氧化碳的无排放能量，
本田算是入局氢领域最早的车企，早在30多年以前，就已经开发氢技术和燃料电池汽车方面的专有技术，挑战各种产品开发。未来本田希望将燃料电池系统作为核心技术，适用于多场景，利用氢促进社会的碳中和化，同时提供包括氢气供应在内的一站式外围服务，同时促进氢气需求。
# ]) o9 d8 t* |: k

! Q' ?  d1 P$ G
本田透露，除了实现四轮和两轮电气化外，该公司还将扩大使用可更换电池的产品的使用，本田计划每年向世界推出3000万台动力装置
: E, K8 L; H, u本田的FCEV倡议由于氢具有高能量密度和可在短时间补能特点，更适合某些需要快速补能的场景，如大型移动性和大型基础设施电源，这些大型移动性很难在电池中实现，因此，今后不仅FCV，多元化的场景也将积极利用氢。
) d: v, j% k  k# u. u: f1 E% w  ]
& @" Z) S5 M( }- \& e
* ^7 w) ^; ^' _1 f+ I/ ^
作为氢技术的进一步活动场所，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）还与日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）签订了关于循环可再生能源系统的研发合同，该系统为人类居住空间提供电力。 最后，通过推进氢技术的研究，如燃料电池技术和高压水电解技术在空间领域，本田将进一步完善其核心技术，并扩大燃料电池的贡献领域。下一代燃料电池系统的利用领域不仅包括乘用车，还包括商用车、固定电源和建筑机械四个领域，并将作为核心领域进行业务开发。
" [2 P& u# q, l, n+ a) L" U. Q5 d汽车网评：本田作为最早染指氢领域的车企之一，相比较其它友商车企起步较早。相信在氢领域的核心技术还是比较扎实的，至于全新燃料电池系统投入市场后能否受到消费者的认可，仍需交予时间验证。

荳丁_

卧槽，一日本田，终生本田[狗]