憋出大招的电车，可能会剥夺油车最后的尊严

一般小丑鱼

差友们应该还都记得刚发布的仰望吧，看着 U8 逼格拉满的坦克掉头和浮水模式，网友们也是想出了各种段子。
            “ 交警看着开下水的比亚迪只能仰望，故此得名仰望。 ”
                        
9 V& G/ F" W$ S9 Q$ X            “ 原来有钱，真的可以横着走。 ”
            甚至还有说 BYD 是 “Be Your Dad” 的缩写......你们啊你们。
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1 M' d- O( M2 p1 O5 M8 s1 p            然而没热乎几天呢，比它更离谱的车就出现了。
+ E) L6 l1 Q6 d- E2 Z* n            在科技春晚 CES 上，现代给大伙展示了采用了 e-Corner 系统的 IONIQ 车型。同样是用了四电机，仰望能做的事情它基本都能做，仰望不能做的事情，它还能做。
            就比如原地掉头，轻松拿捏。
            仰望需要麦克纳姆轮才实现的平移，它用普通轮胎就能搞定。
7 J1 G' V% B, S6 q+ ~            还有这种不知道有啥用的特技动作...
" x% m, T% o1 i. V$ X2 w* C$ o& _% \; h            叉车看了直呼内行。
            巧的是就在前几天，蔚来也被曝出了正在准备入局百万级 SUV 市场。而一家叫做至星的公司，将帮助蔚来打造基于四电机布局的硬派越野车，精准打击仰望。这家公司的老板，就是给魏牌做赛博坦克 300 的那位。
                        
            再加奔驰 EQG 也表示将使用四电机布局，很明显国内国外的大厂，都在打四电机的算盘。
/ v, i7 e# R1 u            为啥走高端就一定要用四电机呢？
            其实，四轮独立电机对应的，可能是电动车的终极形态。
# Q" [$ b' Y/ k/ L5 m            在内燃机的发展历史中，工程师们的主线任务之一就是和传动方式较劲：前驱，动力直接但是操控不好；后驱，漂移佬的最爱，上限高但成本也高；四驱么，稳的一批适合越野，但油耗和成本拉满。
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            极限越野就更复杂了，除了四驱，还得用上差速锁才能把动力分配到想要的车轮，价格更是直线飙升。
( A3 n/ z8 \0 X; W! A1 A9 |9 t! P! k            也是因为它们各有特点，选择困难症和各种梗也就来了，什么前驱买菜，四驱买菜更快，后驱才是真男人之类的。。。
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+ H5 c, ]8 f4 e( w            再看电动车的四轮独立电机，一个轮子一个电机，给电就走。传动轴？差速器？根本用不上。驱动方式更是灵活，想让哪个轮子有动力给电就是，前后四驱什么的，全看心情。
2 P  V7 R5 v& p            传动形式的历史难题，瞬间就被解决了。
            当然了，即便都是四轮电机，现代与仰望所用的技术还是完全不同的。具体来看，它们各自对应了目前四轮独立电机两条主要的科技树。一是轮毂电机，二是轮边电机。
            轮毂电机很好理解，就是放在轮毂里的电机。电机转，车轮就跟着转，开头说到的现代 IONIQ 用的就是这个方案。
& D# B% i$ t- z/ C9 |            skr~
            因为不需要传动轴，它和车身只需要供电和悬挂连接，即使是很大幅度的转向，也不用担心会和传动轴打架。因此，理论上只要轮毂里的空间足够大，使用轮毂电机的车轮怎么转向都是可以的。
# l4 e) E3 w2 K- d4 Z            是不是感觉开头那台 IONIQ 的离谱操作合理了起来...
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5 E9 N' F6 M9 I. x            所以，灵活是轮毂电机的最大优势。再加上电机和车轮是硬连接，动力几乎没有损失，还很高效。
' ~8 Y  N: }0 y, H9 L& d            缺点也有，太贵了。
( }' i( H  t. T, r; r" v" U1 n' s: |            因为需要往小小的轮子里塞进去整个电机，所以里头每个部件的体积，都需要在尽可能的小的同时满足性能要求，也就是相对更精密。因此，轮毂电机的成本会是传统电机的 1.5 倍甚至更高。
                        
9 l0 ]4 ?0 a: n- h: A4 h            当然，能做轮毂电机是一方面，想要做好则是另一个方面。
            在把电机塞到轮毂里之后，车辆的簧下质量会大幅度增加，操控性和舒适性都会打折扣。大概的感觉，应该就和绑着沙袋走路差不多：不仅不舒服、不灵活，走久了还会大喘气。
            想要解决只能通过轻量化，但轮毂电机本来就是高转低扭的舒适取向，要是再轻再小，那点出力怕是要带不动两三吨的纯电车了。
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9 w/ \5 m3 m( L  w; e# u6 _( K- e4 ^* O            说完轮毂电机，我们再来看看轮边电机。顾名思义，轮边电机就是被放在车轮旁边的电机。它和传统电机比较像，还是需要通过传动轴把动力输出到车轮，只不过是电机数量更多而已。
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$ p  \1 U* G5 R. g8 p, ?' L, v            轮边电机的优势就比较明显了，因为不用考虑把电机塞到轮毂里，所以轮边电机的体积可以做的比较大，输出功率也更高，因此比较适合高性能车。仰望和蔚来就都是这种结构。
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            论缺点，虽然轮边电机体系比较成熟且已经有产品落地，但在整车尺度还是有很多难题。
            就比如续航，四台大功率电机搁那哐哐耗电，电池太小肯定不行。但是按照现在的电池能量密度，又想性能强又要跑得远是几乎不可能的。
                        
8 z7 E- y) m7 {            当然也有东风猛士 M-Terrain 这种，一层电池不够就用两层的 “ 土办法 ” 。但是单纯加电池其实治标不治本，因为电池越大就会越重，也就需要更多的电量来 “ 搬运 ” 这块电池。
            所以呢，还是需要等 4680 或是固态电池普及，电池的能量密度得到明显提升之后，或许才能有所改观。
8 a; c8 K3 O" P. `9 L# K0 `            不过，虽然还有缺点，但这两条科技树理论上还是能全方位吊打燃油车的。
# L8 c" Y8 n! [6 H2 p            论性能，内燃机需要达到一定转速之后才能用上全力，而电机拉满扭矩就是一眨眼的事，因此加速会比油车快上不少。就像特斯拉Model S Plaid 零百加速就只要 2 秒。
            油车能跑到这个成绩的，好像还没有诞生呢...
            论效率，燃油车只有一到两个动力源，还需要通过复杂的结构才能传导到车轮。而且内燃机的热效率并不高，能量损耗也较大。反观电动机的效率基本都在 95% 以上，几乎每一度电都会被用在车轮上，遥遥领先（手动狗头）。
                        
" X! D* m% I' A+ g4 }4 _  ^            而论灵活，不只是我们之前提到的横移和调头，因为能控制每个车轮的转速与扭矩，四电机在越野以及湿滑路段的可控性，也是大幅领先燃油车的。
            更不用提在有了坦克掉头和电机反转以后，传统的转向系统和刹车系统可能都会被淘汰了... 简直就是技术层面的降维打击。
            蓝鹅因为前面的种种原因，虽然四电机这好那好，但我们在短时间内是见不到大规模应用的。
# p  j: W4 _+ H  d+ W& Y1 Y+ _            能用上的，估计也只有那些不计成本的豪华车了。
                        
            面对这样一个必然来临但尚属蓝海的市场，脖子哥最好奇的，还是谁会成为第一个站稳脚跟的人。
% |& _! c+ T. [6 [4 g' m" N: h            毕竟对于技术路线更替这种大事来说，先入局、先有成果的品牌，就会掌握市场的主动权。
! u2 G& I; I# Z" r5 _0 x7 d" p            类似的例子有很多。比如美国新势力 Rivian ，它第一款车型 R1T 主打的就是从未有过的纯电皮卡。我依稀记得当时，许多外媒对 R1T 是嗤之以鼻的，毕竟 V8 和大排才是美式皮卡的灵魂嘛。
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# h% K* V+ Z. P- k/ Y9 C            然而，这货实在是太强了。835 匹马力，零百加速只要 3 秒，有着轿车操控的同时，还能不用差速锁实现硬核越野。。。猛禽霸王龙什么的，太弟弟了。
            人们都蒙圈了，原来皮卡还能这么玩的？
1 }! v  d) `0 C  ]! \6 w" Q            等反应过来， Rivian 已经凭着超千亿的市值完成了当年最大规模的 IPO ，成了美国新势力头头了。福特和特斯拉也开始纷纷模仿 Rivian ，打造自己品牌的高性能纯电皮卡去了。
                        
# K3 T" w" N% I* D" s            虽然 Rivian 最近也过得不是很好，但至少也证明了率先入局者的标杆性作用。
. I4 s- |7 R, E8 Z! T) }            反观国内，高性能纯电 SUV 同样也是市场很大但没有先例。无论是比亚迪、蔚来还是奔驰、现代，谁能先让产品落地，告诉人们四电机不仅可行，更有可能是电动车发展的大方向，谁就能取得先机。
            当然，我会希望它是自主品牌。但与此同时很矛盾的是，我也会希望四电机的最终落地来得更慢一些。
            毕竟，无论是从性能还是成本角度考量，四电机给我们展现出的是纯电车型最理想的模样。这是一幅先前无法想象，如同蒸汽机之于马车，内燃机之于蒸汽机一般的美好景象。
- {# O. v1 O! p; G            它的出现，无疑大大加快了内燃机退出历史舞台的脚步。
                        
            只能希望四电机普及的进程能慢上一些，再给我们留出多点时间，最后享受一下燃油时代的情愫和浪漫吧。

蔠夜

东北这几天温度普遍零下20多度，让电动车试试

塘沽火星人

电的效率高？只算电机到轮上当然高，从火电厂开始算，效率多少？火电厂热效率通常在35-38%，高压电线损耗，变电站损耗，充电转化率大概80%，放电效率大概80%，在我国75都是火电厂发电的情况下，电动车排放的二氧化碳更多

wujiang009

等等吧，什么时候彻底把充电，低温两大难题解决了，再考虑了。

荳丁_

电池问题不解决，你电车拿头取代油车，什么时候充电五分钟能跑四五百公里再来谈取代油车吧。

寻找林正英

我还是相信油车，电车的技术还有待提升。毕竟油车的技术都几十上百年了，趋于稳定。电车还是年轻人，要解决不少问题，电池续航，自燃，使用寿命，价格，减衰率，体积大，充电效率…