雅阁插混版申报图曝光 本田最强智能插混打造更智能、更运动的雅阁 ...

♀OVE↘摑儞

近日，国家工信部最新一批申报目录中，出现了广汽本田第十一代雅阁 e:PHEV 的身影。作为 Honda 技术的集大成者，雅阁始终荟萃本田最先进的技术，包括动力、科技、安全领域，不断探索轿车的价值深度。从燃油时代到电动化时代，雅阁在动力领域的探索和追求，展现出领先世界的实力。核心动力的领先性，是雅阁实现全球累计销售超过 2200 万辆、中国市场热销超 300 万辆的关键因素。而这次雅阁插混版的到来，又有哪些新的亮点呢？它对于整个雅阁品牌又有何影响？让我们先睹为快。
; s5 U, a, K' f, _' R
* _0 n4 H, S7 B( C- }  O1 |" R5 n

电动化时代，雅阁是本田电驱混动时代的扛旗者
( v1 a6 j  q0 r9 x9 }) q

1 U6 E6 o% P  Y
5 L6 x* t7 s  ~! [7 K4 i7 Y雅阁从诞生之初就凭借 CVCC 发动机技术在石油危机时代立足世界，随后从 90 年代开始，从 VTEC 技术、性能系列 Type-R，到第八、九代雅阁搭载的 3.5L i-VTEC VCM V6 发动机，再到第十代雅阁搭载的 1.5T VTEC TURBO。在燃油车时代，雅阁是树立了 " 始终代表 Honda 先进动力 " 的品牌形象，成为 Honda 动力技术旗舰。
来到电动化时代，本田早早就开发混动技术，布局电动化。在那时，雅阁就是本田全球电动化的开路先锋，更是本田电驱混动时代的扛旗者。放眼全球，早在 21 世纪初，第七代雅阁便率先搭载混动系统，成为世界上第一款混动中高级车，第八代雅阁便搭载了 i-MMD 混动技术，正式开启全球的电驱混动时代，2013 年第九代雅阁更是同时推出了 HEV 和 PHEV 双动力版本，对未来电动化有了领先世界的前瞻洞察。而在国内市场，2016 年 i-MMD 混动导入中国，率先搭载在第九代雅阁。i-MMD 的高效能和高性能瞬间圈粉国内媒体和消费者，正式激活了国内不温不火的混动市场。第十代雅阁混动搭载第三代 i-MMD 混动，以更先进的混动体验，在国内掀起电驱混动潮流，引领国内中高级混动轿车市场。目前，雅阁混动累计销量超 20 万辆，2022 年累计销量达到 44,637 辆，占到雅阁品牌整体销量 19.1%，比重持续上升。
深耕国内混动市场七年，i-MMD 混动技术日益成熟，并积累了深厚的市场口碑和销量，这也为 i-MMD 插电混动技术的搭载做足了准备。于是，搭载最新第四代 i-MMD 插电混动技术的第十一代雅阁 e:PHEV 来了！
4 ?' i0 v$ m8 U6 `8 ~& a8 o+ \; t
本田最强智能插混打造更智能、更运动的雅阁
  _4 b1 [4 [* F3 w* J0 F5 q+ ^


! k. Z: F1 t, }! @从披露的外观照片来看，第十一代雅阁 e:PHEV 的设计风格在延续了第十一代雅阁燃油版的设计风格，车身修长、低趴，整车呈现出浓浓的运动风，更像是一款运动轿跑，前后本田品牌 LOGO 加入了蓝色元素进行点缀，凸显插混的身份。
& e: C9 }2 _, m+ p" h
# X' [3 m! x+ z
; K2 l3 W* a  a1 S) T: ]: {
内饰方面，我们参考较早前北美已发布的第十一代雅阁，可以看到，新车整体更加宽敞、舒适、精致，智能配置也做了全新升级，配备了 12.3 英寸中控屏、同级罕见的 12 个扬声器 Bose 高级音响系统，以及最新的 Honda SENSING 360 安全超感系统和 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，在运动、年轻之上，第十一代雅阁 e:PHEV 更具智能科技魅力。
! L7 B4 D1 k+ w' z1 b! b0 t1 G
0 M- N! w# ?8 ]* `. E

动力是此次最大的亮点。此次工信部申报曝光的十一代雅阁 e:PHEV，搭载全新第四代 i-MMD 插电混动系统，雅阁以全新动力系统再一次走在了世界技术前沿。从披露的信息可以看到，这套系统由直列 4 缸 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机、双电机混动系统、全新双电机内置电气式 CVT 和大容量高功率电池组成，发动机功率达 109kW，驱动电机最大扭矩达到 335N · m，瞬时爆发力媲美 V6 3.0L 发动机，可以提供更高性能的驾驶体验。

$ h  j" f! T2 q+ |

; I$ D4 @3 n: ?, C了解本田第四代 i-MMD 混动系统的人都 知道，i-MMD 系统是集合了 Honda 20 多年混动技术精髓，并且从 F1 赛场上不断收集数据进行打磨而来。雅阁 e:PHEV 搭载的这套系统基于第四代 i-MMD 双电机混动系统研发，采用全新开发的发动机、E-CVT、PCU 动力控制单元和 IPU 智能动力单元，通过电池扩容等方式，将 EV 模式行驶里程变得更长，同时拓展了中高速域，可以实现比 e:HEV 更持久、更广域的 " 强劲 · 静谧 · 高效 " 的电机驱动行驶。而且系统可根据不同的行驶情况，自动判断电机和发动机所擅长的状况，在仅靠电机驱动的 " 纯电行驶模式 "、发动机带动发电进而电机驱动的 " 混动行驶模式 "，以及发动机直接驱动的 " 发动机行驶模式 " 等 3 种模式之间无缝切换，覆盖从低速到高速的所有速域，实现高效平顺的行驶。用一句话总结这个系统就是，既有燃油车的强劲爆发力，又有混动车的电驱驾趣，更有电车的静谧性和高效油耗，可谓是一车多得。
4 E( {! ~9 B  y) b2 D
$ b, j- j# N+ W, N
7 I+ j7 F1 |7 m5 a$ |$ u7 K
此外，十一代雅阁 e:PHEV 同样基于 Honda Architecture 新架构打造，以全新造车基准打造的全新低趴轿跑设计，融合第四代 i-MMD PHEV 的高性能体验，实现运动性、操控性、舒适性的全面升维，带来突破中高级轿车的价值实力。
近年来，广汽本田加速电动化、智能化步伐，持续导入多款电动化产品，已形成 HEV、PHEV、EV 的全矩阵电动化布局。作为本田全面迈入电动化时代的电动化全面进化之作，十一点雅阁 e:PHEV 凝聚 Honda 二十多年的电动化经验、七十余年的造车造诣，将全新的技术、科技为驾车价值赋能，展现世界领先的轿车本质价值，树立一个插电混动轿车的全新价值观，并实现从 " 与全球市场同步 " 到 " 以中国市场引领 Honda 全球市场 " 的进化，引领 Honda 全球电动化技术革新进入新篇章，向零碳交通社会的目标迈进。