原创 烧光35亿，没造出一辆车！史上最短命车企，60天原形毕露 ...

Summer_Rebecca

% J' K7 _  X; o 文/ 金错刀频道

$ S% m# {/ u  |: v) [/ `/ j 史上最短命的新能源车企诞生了。
: ?( f* @. L4 [ 前段时间，自游家宣布首款车型无法如期交付，将全额退款。
从10月初摩拳擦掌发布新车到无力回天退款倒闭，仅用时60天。
# G' I, b2 _' b2 @ 在多如牛毛的新势力中，后来者自游家算不上是知名品牌，真正受万众瞩目的是它背后的创始人——李一男。
& T7 u4 m7 X+ O
李一男的起点之高，普通人难以望其项背：

  15岁考入华中理工大学少年班；

  23岁加入华为，两年后就成为总工程师；

  27岁直升副总裁，是公认的“任正非接班人”。

自游家NV是李一男推出的首款车型，原计划本月内开始交付，没想到尚未出师身先死，“一命呜呼”着实令人扼腕。
如今这个局面，留给李一男的是一堆烂摊子；留给两万多名准车主的，就只剩一个NV车模和一张200元咖啡卡。
. P& q7 \3 d. E
在自游家的这场败仗中，最大的赢家竟然是星巴克，站着就把487万给赚了。
1 a0 @: q% u  X) p8 b( D; p; } 李一男是如何将自己一步步推入造车深渊的？

一手好牌打稀烂
& \' n  h8 _$ L! [2 f; B- m
! t5 h$ K) h' ?3 W% \0 r 华为“逆子”被掐命门
- e1 E# @# E6 x& a
李一男天生就不缺话题和热度，到哪儿都是镁光灯追逐的对象。
30岁之前，他是华为的天之骄子，是任正非、孙亚芳之后的华为3号人物，不少老员工都挨过他的骂。
在这之后，他辞职创办了有“小华为”之称的港湾网络，被任正非狙击招安，此后便在百度、中国移动、金沙江创投间辗转。
李彦宏曾高度评价李一男，全世界能做百度CTO的人不超三个，李一男是其中之一。

2015年，李一男创办小牛电动，仅用三年时间就成功登陆纳斯达克。
" Q+ E) u( _# c' h8 p* u4 @ 他在社交媒体意气风发，“我愿全身心投入，用最好的材料和最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。”
1 q$ ~4 A" U9 D& b8 P
在市场眼中，技术狂人李一男要能力有能力，各种稀缺资源唾手可得，他是顶级创业者之一，是天选造车人，不造车简直天理难容。
在新能源造车领域，李一男虽是后来者，但气势上丝毫不怂。
+ l& K0 u+ V% F( C( Y" {) f( P! g 别人质疑他入局时间太晚，他甩出一句“品牌的出场顺序并不是最重要的。”
- ~% X$ B; Y% ^* [8 c1 A/ _ 想在新能源车这个赛道里跑马圈地，充足的资金弹药是必不可少的，李一男对此大手一挥，“我造车没有一天差过钱。”
; d# S5 R5 g0 {$ ~2 ]
6 p* a/ l/ k7 B) o+ }* A; _ 技术傍身，资金不愁。他推出的第一款车型自游家NV就直接公开叫板理想，而且定价十分唬人——27.88万至31.88万。
! t! G- n) Q+ ^9 Q% t 要知道这可是各大新势力厮杀最激烈，能头破血流的价格区间。
李一男的狂，让一向敢怒敢言的李想很不爽。
" |( z2 |! a3 l/ d 在李想看来，自游家NV和理想L7根本不在一个量级上，于是火速亲自下场开怼：“这远远不如L6呀，凭啥和L7比较？”

+ w9 f2 n- X  D! A 不过李一男不这么认为。
他在10月初的发布会上慷慨激昂，拿出了一堆对比路虎揽胜、BBS等豪华车的硬件参数来秀肌肉，狂揽两万余笔订单更是让他信心十足。
2 ?2 m3 {% C' _ 但让人百思不得其解的是，号称“造车没偷过一天懒”的李一男，怎么就在最后关头戛然而止了？
( v0 y" P) t  j) u! U+ K( [) t 万事都有因可循。

造车不是谁都可以
$ A/ t2 \! h" x: E" d$ W$ `
6 {3 n8 |; K+ U. ]$ m) Y 李一男“三步走”自断前程
3 a4 j% h* I1 |# D0 l
' ^9 {2 M" W, m& I. x 2013年，李一男在金沙江创投接触到大量新能源项目机会，国内相关政策导向让他蠢蠢欲动，但却一念之差，因内幕交易获刑两年半。
+ ^% g2 h, a5 }( ?3 r& O) O 等他重回江湖，终于下定决心造车，早已一步迟步步迟。
5 c% j4 u' O5 i: V 这个行业残酷到一视同仁，并不会因为你是技术大佬就对你温柔几分。

一场没有任何优势的造车之旅，是注定要失败的。
. k/ R5 T: p2 o, u6 Q1 @& e9 D 1.吃口“剩饭”都赶不上热乎的
8 E) p: {, R+ v0 m6 Y+ V 2018年底，李一男终于决定上牌桌，赛道里早已挤满了不差钱不差经验技术的前辈，自游家这个时间入场能喝上口热汤吗？
# M% Y2 j4 M- X$ Q 他对待自己的这个“孩子”头铁又嘴硬。
承认比其他车企晚了几年，但入场机会还有。
他用本田举例，称本田进入汽车行业比丰田和尼桑整整晚了30年，但本田照样成功了。
0 I, t  X5 T- [: u
, s+ k8 B  C' y3 M# E( X 言下之意就是不管入局早晚，我自游家都有自己的优势。
那自游家到底有什么优势？李一男简单扼要回了大家一句：我答不上来。
* P& V' z4 K2 P1 Y5 ?: a% p 很显然，李一男在仓促中给自己定了个造车KPI，至于产品怎么打、优势是什么，他也不清楚。
# G5 N4 h( O' t3 f2 B+ @( }, }+ | 2.梭哈入局，却栽在一张证上
想在这个赛道混，没个400亿入场根本玩不转，钱永远都不够。
自游家显然不能和华为、百度、小米这些自带豪门属性的主流玩家比，资金问题是过不去的坎儿。
李一男虽然一直声称一天都没缺过钱，但自游家从成立至今就只拿到过一轮5亿美元的A轮融资。
' @$ Q2 H/ K9 p$ H+ w/ J. ]( n
" g9 ^4 |+ e, b( m& P) H! O 这个家底和其他新势力比起来简直是出身寒门。
; J) L+ V* _% G& C1 O0 v) z7 ?/ V 绊倒李一男的还有个重要因素，那就是本该早就解决的造车资质问题。
$ b' Y, A, G2 q) n+ `7 y6 M( ? 自游家的主体公司火星石科技本身并不具备生产资质。据员工透露，李一男近几个月很少露面，“听说一直在接洽监管部门，解决资质的事情。”
为资质折腰的李一男权衡再三后，最终选择与负债累累的大乘汽车合作。
; e; o( @& \) C/ j5 T3 ?
大乘汽车的“老父亲”是臭名远扬的众泰汽车，虽然拥有生产资质，但大乘汽车深陷债务泥潭，停产已超24个月的大乘工厂未能通过主管部门的资质审批。
) {. Z$ a) h* {, [5 Y 这种情况下，自游家不得不被迫叫停。
从出生就先天不足，没钱就算了，话语权还不在自己手里。
) P& ]* p6 R6 ^3 f 品牌归属于大乘，就连公开信落款也没保住自游家的署名权，这等于是把自己的半条命捏在别人手里。
$ a# D$ b( S8 a, A
- |( I9 u# y( m4 P8 Y/ H( A 从始至终，自游家都没吃到过什么行业红利，在资金和资质上的势能薄弱，结结实实的投射在其产品竞争力上。
3.外虚中干的花架子
从品牌定位看，中高端SUV市场群狼环伺，是今年竞争最激烈的细分市场。特斯拉、比亚迪等在30万元区间里都有布局。
' |2 m& l" W* U6 A, n& u 自游家选择和拉胯的大乘汽车合作，无疑是加速自我灭亡。
从续航里程看，400多公里续航与同价位车型相比处于明显劣势，只能让车主一上车就焦虑，去哪儿都“自由”不了。

从产品技术和性能看，李一男选择了最大程度的外包模式。
1 U' D: L0 G7 m 增程器是外包的，动力电池也不是自研的，与岚图FREE增程版车型搭载同样的动力系统，性能却完全被吊打。
6 d2 N3 B* o1 m3 V 自游家NV拆下来就是一堆“杂牌”组装，没钱没资质没研发能力，也缺乏爆款产品，要啥没啥，只能立正挨打，被揍得鼻青脸肿后和市场说再见。

$ ]5 I# e' Y  q; Q 新车变200元星巴克，
1 h1 ]% _6 V! d& D* z5 t: ~. Y
; X( I: Q( B* _) s  R 造车人如何体面退场？
8 @0 [1 I! n- v& `6 X
0 E% u: N3 z1 q8 C  U 李一男很早前就给如今的结局埋下了定调。
“输了会怎样？我会自杀吗？不会，我会结清供应商的欠款与员工工资。”
' f& `9 |3 N" T( u “走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，还能怎么样？我也不是第一次经历公司倒闭了。”
对于自游家这样的玩家来说，出牌的机会只有一次，一局定生死。

# H3 v9 `. Z1 s3 C* F 刀哥认为，对于许多PPT造车玩家来说，造车如黄粱一梦，一地鸡毛后以何种姿势退场，创始人的口碑如何就显得尤为重要。
毕竟在前赴后继倒下去的车企中，落井下石、破产跑路的不在少数。
7 W, Q2 [6 ~* U PPT造车“三剑客”之一的奇点大规模拖欠员工薪资，被供应商向法院申请强制破产重整；
! c$ B" F4 c% f9 s  \3 C 负债81亿的广汽菲克悄悄跑路，债务未完全清偿就破产……
/ o4 t3 i) n& W# a) O( c5 ]
, a3 z4 o+ R, w4 ?% B 面对自游家新车变模型的局面，无可奈何的24376名意向车主除了惋惜，也对李一男没有直接卷款跑路竖起了大拇指。
" E: t! Q3 y4 M6 v5 u “起码不坑人，比老贾强”“小牛当年众筹时，遇到延期交车，也给了补偿，老传统没丢。”
9 a$ Z9 |6 P! e
9 ~$ U+ w  a' Z& u
刀哥认为，新能源汽车确实火爆，但不代表谁都能分一杯羹。
能不能在造车市场站稳脚跟分一杯羹，往往并不以人的意志为转移。即使是像李一男这样的顶级创业者，也需要天时地利人和。
进场早的还能搏一搏，单车变摩托；来晚了的，连口剩饭都赶不上。
李一男选择体面“分手”，这也在一定程度上降低了舆论对他造车失败的负面评价，给这个项目增添了一丝悲情色彩的同时，李一男的业界口碑也得到了一个质的提升。

& A  x# h' _, B1 G" A 不得不说，体面地离开牌桌，这是一个多赢的举措。也能为他今后触底反弹，第四次创业积攒下好评基础，只要声誉还在，就有重头再来的机会。
结语：
1 J6 H6 s1 m2 \! _, l4 @ 曾几何时，浙江马太、领途、众泰、大乘、绿驰、拜腾、云度、前途要么已经破产，要么在破产边缘疯狂摇摆，连背靠李嘉诚的长江汽车也在今年8月破产。
新能源市场轰轰烈烈的同时又一地鸡毛，车主们成了这个链条上最惨的一波人。
1 N0 v' v  z, |- ^& j6 V- A 运气好点的碰上自游家这样敢大大方方承认，直面结果的车企，还能把钱拿回来；
运气差点的碰上法拉第未来这种“薛定谔”的量产，在交了钱的期盼中，一次次等来老贾的跳票。
/ U$ H* K- J% a/ ]( U9 x 新能源车市场，最终遭背刺的总是车主。
* H, e( B  d5 }  f4 i 创始人的格局既能定发展，也能定生死。
; j- @) M. t9 Y' l5 R 图片来源于网络，侵权请联系删除
3 C3 x$ T7 C3 A' n; P9 C$ u 本篇作者 | 伍尔夫