退补之后增程式电动汽车的未来在哪里

苏沚沁

在2022年，多家车企在自己的新能源业务板块里加入了增程式电动汽车技术领域。北汽集团、长城汽车等车企也在今年下半年开始进军增程式电动汽车市场。8月15日，长城汽车发布高端增程式电动汽车全新品牌口号“智领未来”8月29日，魏牌首款增程式电动车——F3DM亮相上海车展；广汽集团宣布将于2022年12月31日推出首款增程式电动汽车产品 AION LX……
, w& {4 H( q9 t  q( T8 d从上述情况可以看出，车企们对增程式电动车技术赛道表现出了极大地热情和兴趣。甚至可以说，从2022年下半年开始中国增程车市场已经“疯狂”了起来。值得注意的是，多家车企进入增程电动车技术领域并非基于一个非常偶然的原因。

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9 S1 z' D  c7 x; @/ K曾几何时，理想汽车创始人李想在2019年关于增程式电动车的一番言论在当时被其他竞品认为是对企业转型不利寻找的理由。李想在回应运用增程技术的原因时曾表示，随着中国新能源汽车市场份额不断扩大，未来车用动力电池价格会持续上涨，甚至在整车需求不断扩大的利好情况下，电池原材料回出现期货化现象，这是整车企业无法估量的成本。因此，理想汽车选择以增程技术切入新能源汽车赛道。根据高工锂电当时统计，2017年底动力电池价格水平比上一年初下滑20%-25%。因此许多人当时乐观估计，电池价格将进一步下行，预计动力锂电池单位价格在2021年将下降50%。
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在当时，无论市场还是政策都无法支撑李想的“电池成本危机”言论，甚至部分电动汽车地方补贴政策都将增程式电动车拒之门外。没有想到的是，李想4年前的观点在2022年成为现实，也倒逼车企不得不做出应变。而如今看来，2022年被称为“电池价格暴涨元年”。随着补贴退坡和双碳政策加码，中国新能源汽车市场进入新的发展阶段。在动力电池成本占比超过50%以上的情况下，车企为实现大规模量产必须寻找降低成本的方法。于是就出现了2022年以来多家车企扎堆推出增程式电动汽车的“盛况”。对于这些企业而言，增程式电动汽车技术最大意义是用降低电池成本来推动车企规模量产以及获取更多市场份额并保障消费者购车需求。因此在2022年开始“增程式电动车技术这一赛道”时便成为车企优先考虑的方向。
0 U5 w- e+ {! ?  B梳理发现，包括蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑在内的多家造车新势力企业电池供应商已经从过去的宁德时代头部企业，潜移默化中变成数家二三线阵营的电池品牌，显示出电池供应不稳定与成本带给整车企业的压力。值得注意的是，这些以理想的增程式电动车为首新势力造车企业，更多是资本导向的企业。相比制造企业以销售为核心收益不同，“营销类”或“资本类”企业主要依靠资本融资取得收益。相比过去吉利、长城等民营车企“自负盈亏“的造车模式，造车新势力主要依靠私募融资与IPO上市回报投资人。目前，没有一家造车新势力实现经营自负盈亏，仍然走在“卖的多亏的多”的道路上。
扎堆增程式电动车赛道是市场的选择，但提醒部分车企，千万别把增程式电动车作为“融资工具”。作为一项普惠技术，增程式电动车如果回归正常市场导向，可以预见，谁能将增程式电动车带入10万元这一中国乘用车最大市场，谁就有可能成为增程式电动车赛道未来真正的赢家。

Summer_Rebecca

增程式电动车只是权宜之计，新能源汽车未来之路一定是纯电动汽车！其他话皆多余。

注册真真难

看起来增程式的车还是不错的，对理想智造也有更大期待