怎么就智能了？你那分明是“伪智能汽车”嘛

boma

想让一件产品变得科技感爆棚，最简单的办法是什么？加上 " 智能 " 两字。智能手表、智能音箱、智能家居，只要前面带上 " 智能 "，瞬间鸟枪换炮、时代更迭。之后还要对外宣扬：一切不带 " 智能 " 的产品，在智能 XX 面前，就好比裹脚布一般，完全是旧时代的产物，早就该被淘汰。
和 " 旧时代产物 " 站在对立面上时，通常都不会缺少话题效应，这一点放在汽车行业同样适用。于是这几年我们看到：" 智能汽车 " 这个概念，开始被一些车企拿来疯狂宣传。万物互联、智能生态，一系列未来出行场景让大家的期望值瞬间起飞。只不过，梦醒了才发现：有能力预测未来，和有能力亲手创造未来，完全是两码事。
) o+ z3 x1 y  y8 }% I故事描绘的虽好，可我们还是要泼盘冷水：市面上所谓的智能汽车，多数功能都是伪智能。充其量算得上是魅力需求，而没有解决痛点。再或者说，根本就没找到痛点，一直都在强行创造需求。
各路功能疯狂 " 上车 "前段时间，公路飞行举办了一场线下沙龙，在场的不少朋友告诉我：哪怕现在车机功能再怎么花哨，高频使用的功能其实也就两个：导航、音乐。但问题是：一个只带导航、音乐功能的汽车，无论你再怎么包装，就算是吹上天，那也算不上是智能汽车。怎么办？一些车企的科技树只能野蛮生长，各种你想得到的、想不到的、再或是根本不敢想的功能，全部开始疯狂 " 上车 "。以下几个就是最好的例子：1、斑马加油：
! P! r2 Q# D2 v: c1 _: \去年，斑马推出过一项 " 智慧加油 " 服务，试图用车机完成加油支付过程。实际体验是：进入加油站后，需要在车机大屏上输入油枪编号，选择支付方式。具体加油金额，还是要由加油员手动输入到机器里。重要的是，直到今天，支持这项服务的加油站，覆盖率还很低。2、车家互联：
奥迪在今年的 CES Asia 上展示了一套方案，利用车外的天猫精灵智能音箱（图中左侧墙壁内），语音控制车内灯光、空调等操作。反过来，坐在车内也可以通过语音控制家里的智能家居。只不过，车家虽然互联，但两者之间并不存在多么明显的反馈。在家中可以控制车辆开启灯光，但是具体有没有开，你看不到。在车里可以控制家居开启，但具体是不是启动，你还是看不到。3、车内 KTV & 车载游戏：
君马、小鹏、上汽名爵都在自家车型上推出过车内 KTV 功能。小鹏、比亚迪、特斯拉等车企则把车机大屏变成了游戏机。车内 KTV 的实际体验会不会比唱吧更好？车机大屏游戏真的比 iPad 更吸引人？这两项功能的使用频率到底有多高？没人能给出绝对正确答案。只替换手机的功能，都是伪智能
以上各类功能，到底多大程度上提升了实际体验？谁也没法用数据直接证明。但有一点可以确定：无论是智慧加油、车家互联，还是车内 KTV、车载游戏，手机现阶段都可以做到：手机支付、手机远程控制、手机唱吧、手机游戏。究其本质，市面上所谓的 " 智能汽车 " 一直都在尝试用各种大屏、功能、配置，想方设法地替换掉手机。但我们的观点是：1、真正的智能汽车一定满足一点：做手机做不了的事情。2、手机永远不会被完全替代，仅仅替代手机的功能，那是伪智能汽车。一、放眼历史往回看：一旦人们有机会可以用手机完成一切，没人愿意再去切换到汽车这样一个庞然大物上去操作，这完全是反人性的。
! }# [7 m& b# N! v6 s9 b（老款宝马 5 系上的车载电话）
( B! G) t8 {2 W6 K功能手机的年代，BBA 的旗舰车型里，往往少不了车载电话、车载 DVD 这样的配置。而到了智能手机爆发后，类似的配置，你已经很难再能见的到了，所有功能都又回归到了手机身上。也正是这样，一些车企在低端车型上，甚至直接用手机支架代替车载大屏。（朗逸、福睿斯都是例子）二、站在人性角度出发：当你处于一个环境当中，一定希望是人来操控环境，而不是被环境操控。这直接决定了：如今上车之后，逼迫用户不用手机，转而用车机解决一切事情，根本不现实。理由很简单：作为一个接近于 24 小时伴随用户身边的必备品，手机已经发展成了现代人类的第 5 肢。或者说，作为人身体里的一部分，手机本身就是用来操控车内环境的最好工具。三、车内 KTV、车载大屏游戏之所以能够爆发，一定程度上是呼应了某些车企宣扬的一个概念：汽车今后就是第二起居室、移动生活空间。（蔚来 EVE 概念车）
但有多少人思考过一个问题？
我们的第一起居室、也就是 " 卧室 "，内部都没有堆置那么多功能。凭什么 " 第二起居室 " 就要疯狂堆砌车内 KTV、游戏机、心跳检测？火箭的科技感绝对爆棚，但骑自行车就能到的地方，非要坐火箭去。证明不了 " 智能时代 " 已经来临，只能说明人傻钱多。智能汽车终会到来，但绝不是今日形态
之所以存在伪智能汽车，除了技术本身的限制以外，还有两点因素：1、引用一位车企前辈说过的话：车企只做好卖的车，不做好用的车。在主要利润都依赖新车一次性销售的前提下，想尽一切办法创造卖点，才是最大的动力。没有痛点需要解决，那就锦上添花般的增加些魅力配置。2、没有哪个产品负责人，确定自己会一直待下去。最终，打造产品的动机也就变成了完成 KPI，追求短期利益。
斑马曾经喊出口号：五年后，要让车厂运营利润与传统整车利润并驾齐驱。只不过，还不到两年，早期管理团队除了现任 CEO 郝飞，其余多半都已经离职。当初喊出口号的人，还会为既定目标负责吗？没人知道。不过，" 伪智能汽车 " 虽然存在，但我们愿意承认：
0 x# w% r& H% [: N" 智能汽车 " 本身并非一个伪概念。等到 5G、自动驾驶慢慢落地，真正的智能汽车迟早有一天会到来。而 V2X 就是需要汽车参与、且手机解决不了的环节，这也是智能汽车长期存在的前提。至于具体形态是什么样？在 5G 时代还没大规模开启前，谁也给不出绝对正确的结论。就好比 3G 时代，没人会想到抖音、快手有一天会盛行。而在真正的智能汽车落地之前，一定少不了各种伪智能的乱入。最终在时间的力量下，去伪存真。（本文部分图片来自汽车之家）

来源：http://www.myzaker.com/article/5d42fa7832ce40ccc2000068/
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